Corsa C 1.3 cdti - mein erster Opel

[Druckluftschrauber28861]

Aloha !

Mein erster Opel steht nun seit ein paar Tagen fahrbereit in der Garage.

Ein Corsa C - BJ 03/06 - 10000km - 5 Türer - 1.3 cdti 51kW - Silverline - Saphirschwarz - aus Saragossa

Hab jetzt die ersten knapp 500km abgespult und wollte mal meine ersten Eindrücke und Fragen kundtun.

Davor hab ich 7 Jahre lang nen Golf III Variant (1.8l 75PS Benziner) gefahren. Davor -> 1.8l TD Sierra Turnier (75PS) -> Escort 1.3l Benziner -> Ford Fiesta 1.1l

Im Vergleich zum meinem IIIer Golf muß ich sagen das er genauso ruhig und "satt" auf der Straße liegt.

Habe jetzt die 15 Zoll Alu's gegen 175/65 14 Zoll Winterreifen getauscht.

Die Federung ist ein guter Kompromis zwischen hart/weich. Auch bei 140 km/h hält sich der Geräuschpegel im Golf IIIer Rahmen.

Das Verhalten der Servolenkung ist super...direkt aber trotzdem nicht zu sensibel.

Die Rundumsicht ist gut.

Die Schaltung geht ohne Hakeln und Ruckeln.

Die Sitze erscheinen mir fast wie Halbschalensitze, guter Seitenhalt...bequeme Sitzposition.

Der Motor zieht ab ~ 1500 U/min gut und beherzt nach oben.

Allerdings habe ich den Eindruck das er im 1. & 2. Gang nicht so unmittelbar aus dem Keller, ab 1000 U/min, kommt wie dann im 3. oder 4. ?!

Unter Vollast entwickelt der Diesel eine, zur Beschleunigung passende, angehnem brummige Soundkulisse ! :D

Jetzt mal zur Aussattung...ich weiß aber nicht genau was Serie ist und was zu "Silverline" gehört:

- ABS

- Servolenkung

- elek. FH vorn

- Zentralverriegelung mit FB

- Klima

- die corsaüblichen 15 Zoll Alufelgen

- CD30 mp3 Radio mit Lenkradst.

- Nebelscheinwerfer

- Nebelschlußleuchte

- weiße Tachoscheiben

- Sport (?) Sitze

 

Nun ein paar Fragen:

Ich hab die erste Inspektion ja im März 07....kann ich ruhig bis dahin fahren oder doch lieber vorher zumindest Ölwechsel machen ? Ich hab das noch so von "früher" im Ohr..da hies es das man bei neuen Motoren schon nach etwa 1500km nen Ölwechsel machen soll..wegen dem "Abrieb". Ist das heutzutage überholt ?

Der Öllevel ist etwas unter der Hälfte. Weiß jemand mit was für Öl der vom Fliesband rollt ? 5W40 HC..oder Volls. ?

Bei den rechten Türen hab ich kleine Spuren entdeckt die darauf hinweisen das die Türen wohl an der Karr. schleifen. Das geht ja auf Gara oder ?

Gibts sonst noch was was ich beachten sollte ?

Oder einfach entspannt bis zum März fahren und dann Inspektion machen ?

Viele Dank und viele Grüße

Erdling

[Druckluftschrauber28861]

Zitat:

Original geschrieben von Walter4

Bis vor etwa 3o Jahren (dreißig!) waren Fein-Ölfilter im Hauptstrom die Ausnahme. Zudem war die Ölqualität im Vergleich zu heute mickerig. Was den frühen Ölwechsel aber völlig überflüssig macht, ist das Vermögen der Ölfilter, bis in den niedrigen µ-Bereich alle (alle!) Schwebstoffe, also auch Abrieb abzufangen.

Mfg Walter

Hmm...DAS halte ich jetzt allerdings für ein Gerücht :D ;)

Kannst du mir mal die Spezifikationen dieser sagenumwobenen "Feinölfilter" offenlegen ?

Der würde ja dann eigentlich den Nebenstromfilter überflüssig machen, tut er aber meines Wissens nach nicht.

Dann müßte man ja auch nur noch den Ölfilter wechseln.

Ausserdem würde sich doch so ein Feinfilter schnell zusetzten.

Und wie User los.jltn schon treffend bemerkte: wieso wird dann das Öl so schnell schwarz ?

Grade mal mit Kollege geplaudert...der hat vor ein paar Jahren einen Tauschmotor einbauen lassen, also im Prinzip neu (Zylinderbuchsen, Z-Kopf, Kolben...usw) bis auf Motorblock -> nach 1000km war Ölwechsel angesagt.

Bezüglich "des teuren Safts" stimme ich dir aber zu...ich hab in meinen 3er Golf Variant (1.8l Normalbenziner, 75PS) über 200000km nur billigstes 15W40 ausm Kaufland eingefüllt....dafür aber jedes Jahr gewechselt. Der Motor schnurrte wie ein Kätzchen. Ob im Sommer oder bei -20°C am Gletscher. Allerdings jage ich meinen Motor unmittelbar nach dem Anlassen auch nicht gleich auf 5000 U/min hoch...das hilft wohl auch etwas :D

Und wegen den schmalen Reifen im Winter. Nun...die Physik sagt das man bei schmäleren Reifen eine größerer Flächenpressung hat. Logisch...das Gesamtgewicht des Autos verteilt sich ja auf eine kleinerer Reifenfläche.

Ergo: Der Reifen wird mehr in den Schnee gepreßt...das sollte beim Bremsen und Beschleunigen eigentlich mehr Grip bringen !

Oder ? Als Gegenteil hab ich ja nen Schneeschuh :D

Viele Grüße

Erdling

[Turboschlumpf135209]

@Erdling

Mit dem Fein-Ölfilter habe ich -um es klarer zu machen- die ganz normalen Ölfilter gemeint. Die filtern (schlag mich tot) bis auf 2 µ alles raus aus dem Kreislauf. Andererseits ist deren Volumen im Vergleich der zu erwartenden Menge an Schwebstoffen so bemessen, daß sie länger funktionieren als das Öl (-lt. ADAC: bis 30 TKm für normale HD-Öle) .

Wie sonst könnte z.B. Opel für Dieselmotoren mit LL-Öl einen Wechsel von Öl und Filter erst nach 50 TKm verlangen? Die Schwarzfärbung des Öls hat ihre Ursache in winzigsten Verbrennungsrückständen -vulgo Ruß-, die mit der Schmierfähigkeit des Öls nichts zu tun haben. (Anderenfalls müßte man alle 1.000 km oder so das Öl wechseln!)

Und warum haben alle (alle!) Automarken auf "Einfahr-Ölwechsel" verzichtet, wo sie doch sonst sehr bemüht sind, ihren Werkstätten was zukommen zu lassen?

Darin liegt übrigens der Grund, warum Opel -ohne ersichtliche technische Ursache- die Wechselintervalle wieder reduziert hat. Es war das Geheul und Gejammer der Werkstätten denen die Felle wegschwammen und denen Opel nun so ein Bonbon ins Hemd geklebt hat.

Zur Ölqualität gebe ich Dir recht. Auch aus eigener jahrzehntelanger Erfahrung mit verschiedensten Autos und Km-Ständen bis 251 TKm: Die Öl-Hype, von der Ölindustrie entfacht, hat bei uns paranoide Züge. Da wird den Leuten eingeredet, sie bräuchten für ganz normale Brot-und-Butter-Motoren hochpreisige Öle mit Rallye-Dakar oder Formel 1 Eigenschaften. Die klassische Werbe-Verarsche, an die sich die Werkstätten natürlich dranhängen, um den Leuten das Geld aus der Tasche zu ziehen!

Es geht auch bestens mit normalen (Baumarkt) No-Name-Produkten, solange sie ACEA (API) Normen und die Viskositätsforderung des Herstellers erfüllen (-auch Opel fordert nicht mehr!). Jedes ACEA-3 5W-40 tut's! ;)

MfG Walter

[Druckluftschrauber28861]

Zitat:

Original geschrieben von Walter4

@Erdling

Mit dem Fein-Ölfilter habe ich -um es klarer zu machen- die ganz normalen Ölfilter gemeint. Die filtern (schlag mich tot) bis auf 2 µ alles raus aus dem Kreislauf.

Ich denke die Porengröße des "normalen" Ölfilters liegt mindestens eine Größenordnung höher. Drum wird das Öl auch

so schnell von den Verbrennungsrückständen wieder schwarz.

Wobei die Größe der Rußpartike weit im sub-µ Bereich liegt.

 

Zitat:

Und warum haben alle (alle!) Automarken auf "Einfahr-Ölwechsel" verzichtet, wo sie doch sonst sehr bemüht sind, ihren Werkstätten was zukommen zu lassen?

Hehe..das Argument kann man aber auch genauso umdrehen: wenn die Leute nicht zum Einfahrölwechsel kommen, kommen sie eben später....dann aber mit teureren Problemen :D

 

Zitat:

Zur Ölqualität gebe ich Dir recht. Auch aus eigener jahrzehntelanger Erfahrung mit verschiedensten Autos und Km-Ständen bis 251 TKm: Die Öl-Hype, von der Ölindustrie entfacht, hat bei uns paranoide Züge. Da wird den Leuten eingeredet, sie bräuchten für ganz normale Brot-und-Butter-Motoren hochpreisige Öle mit Rallye-Dakar oder Formel 1 Eigenschaften. Die klassische Werbe-Verarsche, an die sich die Werkstätten natürlich dranhängen, um den Leuten das Geld aus der Tasche zu ziehen!

Es geht auch bestens mit normalen (Baumarkt) No-Name-Produkten, solange sie ACEA (API) Normen und die Viskositätsforderung des Herstellers erfüllen (-auch Opel fordert nicht mehr!). Jedes ACEA-3 5W-40 tut's! ;)

MfG Walter

Vollste Zustimmung, dass ist meiner Meinung nach reine Geldschneiderei ! :)

 

Viele Grüße

Erdling