CLK 430 M113 läuft schlecht/unrund

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Hallo Zusammen,

ich habe vor paar Tagen die Ventildeckeldichtungen erneuert und das Saugrohr bearbeitet.

Also Saugrohr war komplett draußen, habe es geöffnet, gereinigt, die Schräubchen mit Schraubenfest wieder reingedreht, alles neu abgedichtet und eingebaut.

Dabei habe ich sämliche Entlüftungschläufe und Schläuche von der Luftpumpe mit original Mercedesteilen erneuert. Auch habe ich den Anschluss von dem Entlüftungschlauch zum Hauptbremszylinder am Saugrohr erneuert und das Zwischenstück erneuert, also womit Leitung und Saugrohr verbunden werden. Die gesamte Leitung war bei Mercedes leider aktuell nicht verfügbar.

Leider läuft der Motor nun schlecht.

Das Auto bleibt an, springt auch gut an, aber läuft eben unrund und nimmt kaum Gas an.

Ich hatte also als erstes die Zündung im Verdacht. Eventuell ist ja ein Zündkabel falsch gesteckt. Dem war auch so: an einem Zylinder hatte ich A und B vertauscht. Entsprechend behoben, immernoch der gleiche Motorlauf.

Gut, trotzdem vermute ich weiter die Zündung, eventuell sind mir auch Zündkabel kaputt gegangen.

Also:

Dann während der Motor lief, die Stecker der Zündmodule nach und nach gezogen: keine Veränderung des Motorlaufs.

Fehlerspeicher ausgelesen, Fehler P0117 Motor Kühlmittel Temp Sensor Stromkreis Eingangsspannung Niedrig. Also das kann nicht der Grund sein, warum der so schlecht läuft, aber Stecker geprüft, war nicht richtig drauf. Fehler gelöscht, seitdem kein Fehler mehr im Fehlerspeicher und Motor läuft immer noch schlecht.

Also nach und nach die Stecker von den Einspritzventilen gezogen. Keine Änderung des Motorlaufs...

Hat sonst noch jemand eine Idee? Warum zeigt er nix im Fehlerspeicher an?

Leider aktuell keine Xentry zur Hand, nur einfaches AUslesegerät, das liest nur Motorsteuergerät aus...

Danke euch!

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Zitat:

@Anderas schrieb am 7. Juli 2023 um 05:31:35 Uhr:

Hattest du die Klappe nicht gesäubert? Sonst würde ich das zunächst machen

Guter Punkt. Hatte die gar nicht erst ab. Hab das Saugrohr so abgenommen samt Drosselklappe, AGR und den Unterdruckdosen vorne. Dazu muss man ja sagen, dass der bis zum Ausbau des ganzen Krams ja einwandfrei lief.

Habe sonst noch:

- Kleine Probefahrt gemacht, um den Motor unter Last zu spüren. Hat nicht die volle Leistung, fährt aber. Unter Drehzahl/Last läuft er deutlich besser als im Stand.

- Einspritzdüsen hab ich nochmal abgesteckt. Diesmal nicht so hastig, sondern etwas gewartet, da ist er abgestorben und hatte einen Fehler im Fehlerspeicher.

Probiere dann noch:

- Drosselklappe mal reinigen

- Drosselklappe mal anlernen

- Nochmal genauer mit Bremsenreiniger auf Lecksuche gehen

Die nagelneuen Zündspulen kommen erst nächste Woche, aber denke nicht, dass es daran liegt.

Das was im WIS beschrieben als "Notmodus elektrisches Fahrpedal" klingt irgendwie so, wie bei mir... Leerlauf sehr unruhig, aber dreht noch hoch. Keine Fehlzündungen o.Ä. Nur müsste doch dann was im Fehlerspeicher sein.

Sonst wird es vielleicht dann doch Zeit, sich eine eigene Star Diagnose/Xentry zu besorgen. Hab ich schon lange im Auge und hab mich viel damit beschäftigt...

[V8CLK430]

"Hab ich schon lange im Auge"...

Du hast eine PN bekommen... :cool:

[Anderas]

Wenn du die DK abnimmst bitte auch die Dichtungen erneuern.

[V8CLK430]

"Danke für das Angebot! Ich würde darauf zurückkommen, wenn ich welche bräuchte". :confused:

"Die nagelneuen Zündspulen kommen erst nächste Woche,

aber denke nicht, dass es daran liegt". :eek:

Aus diesem Grund hatten wir dir 100%ig funktionierende,

Gebrauchte (zum Ausprobieren) angeboten... :rolleyes:

https://www.motor-talk.de/.../...uft-schlecht-unrund-t7488544.html?...

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Hallo Zusammen,

leider kam mir wegen der Arbeit einiges dazwischen, konnte aber das Wochenende und hier die Woche weitermachen. Vorab: Der CLK läuft wieder :)

 

@V8CLK430

Ich weiß... aber hatte mir gedacht, wenn ich schon dran bin, dann hole ich direkt neue. Einfach für mein Gewissen. Deswegen habe ich mich bei dir nicht gemeldet....

 

Aber habe noch folgende Arbeiten erledigt:

- Neue Zündleitungen

- Dichtungen LMM und Flansch an Drosselklappe

- Flansch Unterdruck Bremskraftverstärker erneuert

- Leitung zum Bremskraftverstärker erneuert

- Drosselklappe gereinigt und Dichtung erneuert

- O-Ringe Kraftstoff-Einspritzdüsen

- Die dünnen Unterdruckschläuche mit Teilenummer A1179970982 (laufender Meter) erneuert

- Kühlmitteltemperatursensor erneuert (Stecker war so porös, beim Einstecken einfach auseinander gefallen)

- Anschlussstück Teillastentlüftung Kurbelgehäuse erneuert

Habe auch das Saugrohr nochmals ausgebaut, diesmal Loctite 5980 verwendet und erneut abgedichtet. Außerdem die oberen Einlagen nicht nur eingelegt (wie es nach meinem Kenntnisstand eigentlich sein soll) sondern mit ein wenig Loctite 5980 geklebt zum Sichern.

Klackern aus dem Saugrohr ist jetzt auch weg (weswegen ich die ganze Aktion auch gemacht hab).

Ich denke, es war eine Menge an verschiedenen Fehlern. Aber am Ende dann doch das falsch abgedichtete Saugrohr.

Also nochmals Danke für alle Angebote, Hilfen usw. :)