Calibra Kauf > welche Editon und welche Baujahre?
Hallo Opelfreunde,
Will mir gerne in nächster Zeit einen Calibra zulegen,nun weiß ich nicht welche Baujahre und Editonen zu empfehlen sind. Ich möchte möglichst einen wo das Rostrisko relativ gering ist.
Die Last Edition scheint mir da am besten geeignet,nur gibt es diesen nur mit dem x20xev Motor und nicht mit dem c20ne Motor.Der c20ne soll ja ziemlich robust sein und der x20xev relativ anfällig oder sind das nur Außnahmen?
Der Vorteil vom x20xev wäre weniger Spritverbrauch und günstigere Versicherung (200€ im gegensatz zum c20ne)
Vorteile vom c20ne robuster und der Sound ist besser.
Gab es die Last Edition auch mit Bose Soundsystem?Auf welche Problemstellen muss man beim Calibra besonders aufpassen?
Weitere Edtionen die mich interessieren würden wären die Young,Cliff und Classic II.
Als Motoren kommen nur c20ne und x20xev in Frage oder kann jemand sich hier äußern was der reale Spritverbrauch vom V6 ist?
Gruss
Sven
Beste Antwort im Thema
Also junger Mann.
"Verspoilerung" ab Werk ist beim Cliff und LE GLEICH.
Für den X20XEV gibt es auch alles - ist nur eine Geldfrage. Fächerkrümmer, sportliche Nockenwellen etc. - alles gar kein Thema.
Im Prinzip kann ich Dir alle ab Facelift empfehlen.
Wie WÜRDE ich vorgehen, wenn ich wieder davor stehen würde?
- Doppelairbag
- so wenig Vorbesitzer (laut Brief) wie möglich
- Scheckheft
- Originalzustand (100 % wie ab Werk wie bei mir ist zwar schwierig, aber zumindest grob)
- Nicht gerade 18-jährige Fahranfänger als Vorbesitzer
- Klima - ohne wenn und aber
- Sämtliche Rechnungen (ich habe einen Ordner - das ist ALLES drin abgeheftet)
- X20XEV oder C20NE (einer der besten Motoren von Opel, die jemals gebaut wurden, aber der X20XEV hat spürbar mehr Leistung)
- Keinen sichtbaren Rost (ALLE rosten, aber wenn Du es schon siehst, ist es schon fast zu spät)
- Unfallfrei, 1. Lack
- Regelmäßige Wartungen (Bremsanlage, Klimaanlage etc.); bitte nur belegbar!
Bei mir persönlich habe ich laut (selbstverständlich richtigem Programmcode) BC exakt 9,0 L Durchschnittsverbrauch. Bitte beachte jedoch, dass ich AUSSCHLIESSLICH Stadt fahre, und AUSSCHLIESSLICH MIT eingeschalteter Klimaanlage. Meines Erachtens ist das ein hervorragender Wert. Die "alten" Opel-Klimaanlagen müssen immer laufen. Sie arbeiten immer auf höchster Leistung (da keine Klimaautomatik, wo auch auf halber Leistung o.ä. gearbeitet werden kann). Dadurch wirst Du weder Kühlmittel verlieren, noch sonstige Probleme haben. Ich habe seinerzeit sämtliche Klimaleitungen, den Kondensator, Klimakühler, Lüfter, Trocknerpatrone etc. NEU (!!!) eingebaut und werde KEINE Probleme haben.
Ich habe es schon soo oft geschrieben - auch gebrauchte Klimakompressoren sind NICHTS wert. Nichts gegen die Verkäufer; das ist technisch bedingt. Hast Du schonmal einen Klimakompressor von innen gesehen? Die Dichtungen (meistens der Wellendichtring an der Riemenscheibe) werden porös, wenn die Anlagen nicht laufen. Werden sie genutzt, werden durch das Kühlmittel sowie das spezielle Kompressor-Öl, auch PAG-Öl genannt, die Dichtungen geschmiert und bleiben schön weich und geschmeidig, damit sie gut abdichten; Porösität wird damit vorgebeut. Natürlich, übertreibe ich etwas, weil ich sie IMMER (!) einschalte, aber "des öfteren" sollten sie genutzt werden. Und bitte dringend die Tipps der Betriebsanleitung beachten (einige km vor Fahrtende ausschalten, damit die Anlage durch den Fahrtwind getrocknet werden kann etc. etc.).
Aber wir wollten ja nicht abschweifen. Sorry nochmal, aber wenn ich etwas bei diversen "Auktionen" etwas von "gutem, gebrauchten" Klimatrockner (Patrone) lese... Nein, nur nicht aufregen. Sobald Du die Abdeckungen öffnest, gerät Luft sowie Feuchtigkeit herein. Leg es 5 Minuten in die Ecke - und das Teil ist unbrauchbar - so viel dazu!
Hätte ich keinen Cliff, würde ich mir einen LE kaufen. Ganz einfach deshalb, weil die Ausstattung am höchsten (ab Werk) war, und das Bj. ist auch sehr wichtig 😉
Im Prinzip würde ich nur auf Doppel-Airbag und Klima achten. Da ABS, Servo sowie elektrische und beheizbare Spiegel von Produktionsbeginn an bei JEDEM Modell Serie waren, entfällt das schonmal. Aber "Kleinigkeiten" wie ZV, WFS, BC, Zusatzinstrumente, weiße Instrumententafeln etc. waren nur bei den letzten (Sondermodellen) ab Werk. Und wenn dann "Kleinigkeiten" wie DWA, BOSE Soundsystem, Leder etc. mit dabei sind - warum nicht 😉
Wie sieht es aus mit Spaltmaßen, Motorlauf (im KALTEN Zustand), auch "dumme Kleinigkeiten" wie Füllstand des Motoröls, der Bremsflüssigkeit, der Geruch des Kühlmittels oder dessen Menge etc. sagen außerordentlich viel aus. Oder der "Car-Pass". Ist der dabei? Die Betriebsanleitung? Tüv- und ASU-Bescheinigungen der letzten Jahre? War alles voller (erheblicher) Mängel? Oder der Originale, ursprüngliche, "alte" Kfz-Brief?
Es sind immer Einzelfälle. Es gibt C20LET und C25XE, die schrottreif oder sehr gepflegt sind; ebenso auch C20NE, C20XE oder X20XEV.
Und Bitte: IMMER viel Zeit mit der Suche lassen - NICHT den erstbesten Calibra kaufen.
Bei weiteren Fragen - immer nur her damit.
Viele liebe Grüße
Und viel Erfolg beim Calibra-Kauf
38 Antworten
Wenn Du DAFÜR (!!!) keinen vernünftigen kriegst - dann heiße ich nicht balero 😉
Zitat:
Original geschrieben von Vectra
Also ich hatte mir damals meine Cliff Edition vom FOH im Topzustand und 109tkm für 5600€ ergattert. Für den Preis bekommst Du was sehr gutes.
Jetzt muss ich dazu was sagen; Vectra mein Freund.
In "diversen Foren" würde man sagen, zu teuer etc.
Natürlich gibt es ab und an für 2000 € einen "Cliff".
Aber was für einen?
Ich sage Dir:
Ein Originaler Cliff oder LE für 5000 - 7000 € ist (meistens) sein Geld wert; der Verkäufer weiß schon, warum er "so viel" verlangt.
!!!
Zitat:
Jetzt muss ich dazu was sagen; Vectra mein Freund.
In "diversen Foren" würde man sagen, zu teuer etc.
Natürlich gibt es ab und an für 2000 € einen "Cliff".
Aber was für einen?
Ich sage Dir:
Ein Originaler Cliff oder LE für 5000 - 7000 € ist (meistens) sein Geld wert; der Verkäufer weiß schon, warum er "so viel" verlangt.
!!!
Ganz genau! Als ich die Probefahrt gemacht hatte, war sofort klar, der muss es sein! Das Geld war es mir wert, habe es bis heute nicht bereut. Gut war halt, dass er vom FOH war, Scheckheft gepflegt, der stand da wie aus dem Werk. Das einzige was mich ein wenig gestört hat, war, dass die originalen BBS Felgen nicht dabei waren. Aber kann man ja nachkaufen. 🙂
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Vectra
Original geschrieben von balero
Zitat:
Original geschrieben von Vectra
Ganz genau! Als ich die Probefahrt gemacht hatte, war sofort klar, der muss es sein! Das Geld war es mir wert, habe es bis heute nicht bereut. Gut war halt, dass er vom FOH war, Scheckheft gepflegt, der stand da wie aus dem Werk. Das einzige was mich ein wenig gestört hat, war, dass die originalen BBS Felgen nicht dabei waren. Aber kann man ja nachkaufen. 🙂Zitat:
Jetzt muss ich dazu was sagen; Vectra mein Freund.
In "diversen Foren" würde man sagen, zu teuer etc.
Natürlich gibt es ab und an für 2000 € einen "Cliff".
Aber was für einen?
Ich sage Dir:
Ein Originaler Cliff oder LE für 5000 - 7000 € ist (meistens) sein Geld wert; der Verkäufer weiß schon, warum er "so viel" verlangt.
!!!
Gruß
Natürlich sind wir "verrückt", denn laut "diversen" Listen sind unsere "Cliff's" 2000 € wert, kaum mehr.
Doch was interessieren mich solche Listen; das ist irrelevant.
Wenn das ganze Auto neu ist (und etwa belegbar, wie bei mir), investiere ich gerne mehrere Tausend € mehr, weil ich weiß: Da kommt nichts mehr, ich habe meine Ruhe!
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von balero
Natürlich sind wir "verrückt", denn laut "diversen" Listen sind unsere "Cliff's" 2000 € wert, kaum mehr.
Doch was interessieren mich solche Listen; das ist irrelevant.
Wenn das ganze Auto neu ist (und etwa belegbar, wie bei mir), investiere ich gerne mehrere Tausend € mehr, weil ich weiß: Da kommt nichts mehr, ich habe meine Ruhe!
So und nicht anders ist es. Ich gehe auch nicht nach den Schwackelisten o.ä.
Und wenn ich mal meinen Cliff verkaufen sollte (was wohl nie passieren wird), würde ich auch den Preis verlangen, den ich für angemessen halte. Wer nicht bereit ist, das Geld zu zahlen (muss natürlich realistisch bleiben), hat den Cali garnicht verdient.
Denn ich weiß was ich an meinem Auto habe, und deshalb wird er auch gehegt und gepflegt. Könnte wohl nie übers Herz bringen, den Cliff zu verkaufen, deshalb muss jetzt auch der Vectra weg, das tut mir auch weh...🙁
Gruß
Hi Vectra,
du hast doch den direkten Langzeit-Vergleich ( ich bin den XEV ja nur mal ne Stunde zur Probe gefahren ) : der XEV läuft schon kultivierter und leiser als der XE, oder?
Ich meine, im Vergleich zu meinem ersten XE in einem Kadett ist mein jetziger Cali nahezu V6-laufruhig 😁 ( bezogen auf den Leerlauf ). Aber bei höheren Geschwindigkeiten paßt die Maschine dann eigentlich doch besser in ein kleines, hartes Go-Kart. Aber deswegen mag ich die Kombi aus Cali und XE wahrscheinlich GERADE so, habe ja speziell nach solch einem Wagen gesucht.
Wenn ich nicht so einen Respekt vor den Wartungskosten hätte, wäre es allerdings ein V6 geworden...
noch eine Frage: für wie groß erachtest du aus deinen Erfahrungen mit beiden Autos ( XEV und XE ) den Leistungsunterschied?
Ich mußte nach meiner Probefahrt mit dem XEV feststellen, daß mich die Leistung eher an einen C20NE erinnert hat, denn an einen XE. Kann aber auch sein, daß der Wagen nicht mehr technisch topfit war...
BG
CS
Also meines Erachtens ist der XEV genau zwischen dem NE und dem XE. Einen NE kann ich mit dem XEV schon stehen lassen, beim XE wirds schon schwieriger. Doch für die 136 PS des XEVs geht der schon erstaunlich gut. Klar der XE ist der lautere, rauhere Motor der mit hohen Drehzahlen gefahren werden will, doch wenn der XEV auf Touren kommt, geht da auch ordentlich was. Hatte ja damals den NE im Vectra. Nachdem der richtig eingefahren war, dachte ich mir immer, der hat doch mehr als 116 PS, also der ging auch sehr gut. Ja, also der XEV ist im Allgemeinen leiser und braver als der XE, der lässt sich auch mal schaltfaul fahren, macht aber auf jeden Fall Spaß. 😎
Zitat:
Go-Kart
Genau das ist das Stichwort, beschreibt das Fahrgefühl in meinem Vectra ziemlich gut. 🙂
Gruß
...
Und wenn der C20XE auch die Abgasnorm D3 schaffen würde (vom Schadstoffausstoß her schafft er es schon, nur eben nicht von der Lautstärke) - würde ich heute keinen X20XEV, sondern einen C20XE fahren 😉
Aber hey, wie Vectra schon so oft sagte - der X20XEV ist ein sehr guter Motor.
Ich bin sehr zufrieden 🙂
NOCH liebe ich ja dieses Ungehobelte an meinem XE- aber man wird ja älter und ich hatte ja auch schon nen V6 (den meine Freundin am liebsten nie hergegebn hätte...). In der Stadt und Überland macht der Wagen wirklich Spaß und hält einen- obwohl vollkommen Serie- soundtechnisch bei Laune. Auf der AB ab 180 wünscht man sich dann aber doch manchmal nen 6er...
BG
CS
Ich sage mal, man muss realistisch bleiben.
Natürlich, ist mein Calibra mein "Baby" und ich liebe ihn.
Aber ich habe auch noch ein Leben.
Ich möchte nicht, wenn was "großes" ansteht, mein komplettes Monatsgehalt in den C25XE (oder X25XE, wie ich ihn, wegen der Steuern und dem Unterhalt, kaufen würde) investieren.
Dann lieber "nur" einen X20XEV; und ich kann sagen, hey, ich fahre einen der letzten Calibra's, der hat den Ecotec-Motor, wie der auch in Neufahrzeugen verbaut wird 😁
Yes,
da pflichte ich dir vollkommen bei. Deshalb habe ich auch von V6 auf XE rückgerüstet.
BG
CS
Hallo,
nun da es fast einstimmig ist, wird es wohl ein Cliff/Last mit x20xev werden.
Gruss
Sven
Hey Sven,
dann viel Spaß und Erfolg beim Suchen.
BG
CS
Hallo.
Sorry,wenn ich mich mal kurz hier einklinke.
Habe,da ich des öffteren hier mal mitlese und mich die Calibras schon immer interessiert hatten,weiter oben was von BOSE-Soundsystem gelesen.
War immer der Meinung,dass dieses nur im Omega-B/B2 erhältlich war.
Gab es das tatsächlich auch im Calibra?
Wenn ja, ab welchem Baujahr und bei welchen Ausstattungen.
Danke schon mal.
omileg
Hi Omileg,
yes gabs bei den Facern ab 95 in verschiedenen Sondermodellen, in welchen genau, werden dir unsere Experten hier sagen.
BG
CS