bye bye (Motorschaden E200D)
Injektor hat den Zylinder durchgebrannt (112000km und 5 Jahre alt..). Soll gar nicht so selten sein laut dem Autoverwerter..
War ein schönes Auto aber halt nicht lang.
bye bye
Chris
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@buzil schrieb am 10. Januar 2016 um 15:14:08 Uhr:
Hi,Zitat:
@chess77 schrieb am 10. Januar 2016 um 09:47:43 Uhr:
Ich weiß nicht, warum Du mich hier angehst.
Du hast gesagt, der im 212 verbaute Diesel sei bekannt für eine Million Kilometer. Ich fragte höflich nach einem Beleg.
Darauf kommt ein Link zu einer Autobild-Bilderserie, wo ein paar 211 (nicht identischer Antrieb) mit deutlich niedrigeren Laufleistungen (so 100-400 tkm, wenn ich mich recht entsinne) gezeigt werden.
(Zum AMG Motor kam sowieso gar nichts mehr.)
Es entspricht den hiesigen Gepflogenheiten, dass man Spekulationen als solche kennzeichnet und nicht als Tatsachen hinstellt, die ja jeder wüsste.
Ich sehe keinen Grund dich hier anzugehen🙂
Ich schreibe aus Erfahrung das Taxi Unternehmer (also ich kenne die auch Persönlich) mit dem w212 und 211er mit dem 200 und 220 CDI "fast" die eine Millionen Marke erreicht haben. Und wie soll ich es dir bitte beweisen mit Diversen links, Nachweise etc. ?!?
Ich kenne 4 Taxiunternehmer mit insgesamt über 100 Fahrzeuge. Fast ausschliesslich E200 CDI.
Die W211 Möpfe haben meistens bei 4-500 Tkm die Injektoren abgedichtet/ ersetzt bekommen, bei rund 700 Tkm mal eine Getrieberevision, das wars. Viele von denen blieben bei 6x9 auf dem Tacho stehen und zählten nicht mehr weiter. Die Motoren waren so stabil, da fehlen einem die Worte. Ganz anders sind die W212er mit dem OM651! Habe schon ziemlich viele Motorschäden bei unter 150 Tkm gesehen. Die schwachstellen wurden schon genannt und diese kann ich im vollen Umfang bestätigen. Ausnahmen gibt es immer und überall, klar gibt es auch welche, die problemlos laufen. Fakt ist, der OM651 war haltbarleitstechnisch ein riesen Rückschritt.
Deswegen hat unseren 212d Sprinter, den wir mit 810 Tkm und kerngesunder Motor nach Afrika verkauft haben, kein neuer Sprinter, sondern ein Peugeot Boxer abgelöst. Früher hatte es sich gelohnt das doppelte für einen Mercedes zu bezahlen, da diese auch mindestens doppelt so lange gehalten haben. Heute hat das keinen Sinn mehr in meinen Augen, zumindest gewerblich.
68 Antworten
Zitat:
@AMG_4Matic schrieb am 6. Januar 2016 um 13:25:01 Uhr:
6-7 Liter / 100km ist ein wenig Happig für nen 200er CDI, ne?!
Das passt schon.
Mein Beileid zum Auto aber mich wundert das der 200er Heizölbrenner so schnell den Geist aufgegeben hat, "normalerweise" hält der Bock bei richtiger Pflege locker 1 Millionen Kilometer!
Zitat:
@gstreich schrieb am 6. Januar 2016 um 13:10:54 Uhr:
Hat sich das zuvor irgendwie angekündigt? Rauer oder unrunder Motorlauf, starkes Nageln am Stand, etc.?Zitat:
@Patty2202 schrieb am 6. Januar 2016 um 13:03:30 Uhr:
Genau das hatte mein vorheriger W211 mit 140.000 km auch.
Bitte um kurzes feedback.Danke,
Chris
Erster Injektorschaden (zwei wurden getauscht) bei 50000. Danach lief er bis zum Schluss wie ne eins.
Zitat:
@D.Duesentrieb schrieb am 6. Januar 2016 um 12:48:04 Uhr:
Unter "downsizing" verstehe ich aber etwas anderes.Zitat:
@CoshVorlone schrieb am 6. Januar 2016 um 11:49:29 Uhr:
.....
Ich denke mal das betrifft aber alle downsizing Dieselmotoren. Die halten wohl nicht wirklich lang. ........
Ich probiere es jetzt mal wieder mit einem Benzinmotor mit ein bisschen Volumen (Subaru 2L Boxer). ....
Der 200er hat doch genau so viel Hubraum wie der 220er und der 250er; nämlich 2143 cm3.
Das ist m.E. mehr Volumen als im Subaru.🙂Gruß
D.D.
Diesel - Benzin. Ich denke ein Diesel braucht mehr Hubraum. Ausserdem das Gewicht / Grösse vom Auto.
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Zitat:
@CoshVorlone schrieb am 6. Januar 2016 um 12:25:10 Uhr:
.... Ich hab mir jetzt ein Auto gekauft, wo es gleich 5 Jahre Garantie gibt und ich mir nach 5 Jahren ein Neues leisten kann....
5 Jahre oder max. 160.000km. Naja, wenn es dich beruhigt.
Hättest bei Mercedes auch die Garantieverlängerung kaufen können.
Dass dein Defekt am Downsizing liegen soll, kann ich mir nicht vorstellen. Die Einspritzung funktioniert doch bei den stärkeren 4-Zylindern und größeren 6-Zylindern nicht anders.
Zitat:
@Magic10000 schrieb am 6. Januar 2016 um 13:42:49 Uhr:
Das passt schon.Zitat:
@AMG_4Matic schrieb am 6. Januar 2016 um 13:25:01 Uhr:
6-7 Liter / 100km ist ein wenig Happig für nen 200er CDI, ne?!
Finde ich auch. Ich fahre jetzt den 3ten S212 E220CDI und brauche im langjährigen Mittel 8-9 Liter. Fahre halt sehr viel Autobahn und recht zügig. Ich kann den laut Reiserechner auch mit 6l fahren - bei viel Landstraße oder Stau oder viel Begrenzung auf 120km/h.
Zitat:
@andy_112 schrieb am 6. Januar 2016 um 16:03:50 Uhr:
5 Jahre oder max. 160.000km. Naja, wenn es dich beruhigt.Zitat:
@CoshVorlone schrieb am 6. Januar 2016 um 12:25:10 Uhr:
.... Ich hab mir jetzt ein Auto gekauft, wo es gleich 5 Jahre Garantie gibt und ich mir nach 5 Jahren ein Neues leisten kann....
Hättest bei Mercedes auch die Garantieverlängerung kaufen können.Dass dein Defekt am Downsizing liegen soll, kann ich mir nicht vorstellen. Die Einspritzung funktioniert doch bei den stärkeren 4-Zylindern und größeren 6-Zylindern nicht anders.
Wenn ich die Anschlußgarantie hochrechne bei einem E200CDI dann
ist das doch wirklich nicht teuer und man kann mit dem Wagen gut
planen über Jahre bzw. auch besser verkaufen .
Hier hätte er einen neuen Motor bzw. AT Motor bekommen und sein
Fahrzeug wäre über Nacht sogar im Wert gestiegen.
Hallo
Ich hatte einen W212s in 200cdi als Taxi habe ihn mit 350000km in zahlung gegeben.Motor lief mit einer 7gang automatic immer noch hervorragend,das mit der kulanz wäre warscheinlich noch mehr gegangen,wenn du dich auch direkt an mercedes gewand hättest,liegt glaube ich auch an den freundlichen.Übrigens sind 200er und 220er identische motoren und haben beide Delphi injektoren drinnen nur die 6zylinder haben Bosch injektoren die keine probleme machen.Bei der mopf version wird das problem mit den injektoren wohl behoben sein.
Zitat:
@CoshVorlone schrieb am 6. Januar 2016 um 12:25:10 Uhr:
es gibt firmen, die kaufen auch Autos mit Motorschaden auf (und zahlen auf Anhieb wesentlich mehr als die mb niederlassung..)Zitat:
@Magic10000 schrieb am 6. Januar 2016 um 11:55:07 Uhr:
Der ist jetzt beim Autoverwerter gelandet ??
Für den E200 findest du doch ohne Probleme gebrauchte Motoren.
Es ist mit Sicherheit kein Serienfehler beim wohl meistverkauften Diesel
bei Mercedes,alleine die ganzes Taxis fahren normal einen 200 er.Ich hätte auch einen neuen Motor einbauen lassen können. Manche Leute können das sogar selbst. Ist aber nichts für mich. Ich hab mir jetzt ein Auto gekauft, wo es gleich 5 Jahre Garantie gibt und ich mir nach 5 Jahren ein Neues leisten kann.
Ich sehe den Fehler aber eher bei Diesel mit downsizing und common rail und tausend Katalysatoren (und manchmal seltsamer Software) drin. Ein alter Diesel Selbstzünder mit 60 PS vor 30 Jahren hat einen Million Kilometer gehalten... und ein 6 Zylinder wird vielleicht auch länger halten..
Ich hab das alles auch nicht geschrieben um das schlecht zu machen. Die E Klasse war ein schönes Auto. Traumhaft zum fahren. Aber man muss wissen, was auf einen zukommen kann. Ich hatte die Vorstellung der hält bestimmt 200000 km. War halt nix.
Zitat:
@porsche2 schrieb am 6. Januar 2016 um 20:35:49 Uhr:
Hallo
Ich hatte einen W212s in 200cdi als Taxi habe ihn mit 350000km in zahlung gegeben.Motor lief mit einer 7gang automatic immer noch hervorragend,das mit der kulanz wäre warscheinlich noch mehr gegangen,wenn du dich auch direkt an mercedes gewand hättest,liegt glaube ich auch an den freundlichen.Übrigens sind 200er und 220er identische motoren und haben beide Delphi injektoren drinnen nur die 6zylinder haben Bosch injektoren die keine probleme machen.Bei der mopf version wird das problem mit den injektoren wohl behoben sein.
Zitat:
@porsche2 schrieb am 6. Januar 2016 um 20:35:49 Uhr:
Zitat:
@CoshVorlone schrieb am 6. Januar 2016 um 12:25:10 Uhr:
es gibt firmen, die kaufen auch Autos mit Motorschaden auf (und zahlen auf Anhieb wesentlich mehr als die mb niederlassung..)
Ich hätte auch einen neuen Motor einbauen lassen können. Manche Leute können das sogar selbst. Ist aber nichts für mich. Ich hab mir jetzt ein Auto gekauft, wo es gleich 5 Jahre Garantie gibt und ich mir nach 5 Jahren ein Neues leisten kann.
Ich sehe den Fehler aber eher bei Diesel mit downsizing und common rail und tausend Katalysatoren (und manchmal seltsamer Software) drin. Ein alter Diesel Selbstzünder mit 60 PS vor 30 Jahren hat einen Million Kilometer gehalten... und ein 6 Zylinder wird vielleicht auch länger halten..
Ich hab das alles auch nicht geschrieben um das schlecht zu machen. Die E Klasse war ein schönes Auto. Traumhaft zum fahren. Aber man muss wissen, was auf einen zukommen kann. Ich hatte die Vorstellung der hält bestimmt 200000 km. War halt nix.
Bist du das sicher mit den Injektoren beim 200 er und 220 er ?
Wir haben mal einen 204 er und extra einen 200 cdi gekauft da gesagt
wurde er ist nicht betroffen vom Problem mit den Injektoren,und so
war es auch er läuft heute noch mit 280 TKM ohne neue Injektoren.
200 er und die 6 ender haben Bosch Injektor.
Aber irgendwie muss man doch merken wenn ein Injektor sich verabschiedet ?
Zitat:
@H.Lunke schrieb am 6. Januar 2016 um 23:23:14 Uhr:
200 er und die 6 ender haben Bosch Injektor.
Im 4 Zyl. OM651 (egal ob 200er, 220er oder 250er) werden grundsätzlich NUR Delphi Injektoren verbaut.
Die 200er hatten dabei von Anfang an Magnet-Injektoren. Die 220er und 250er wurden zuerst mit Piezo-Injektoren (erkennbar an der nicht vorhandenen Rücklaufleitung) ausgeliefert und dann Zug um Zug ebenfalls auf Magnet-Injektoren umgerüstet. Aber wie gesagt, alles mit Delphi Komponenten.
Mit einer einzigen Ausnahme:
Anscheinend wurden im X204 Mopf Bosch Injektoren eingesetzt (-> OM651 Motorsteuergerät, ausschließlich Delphi oder auch Bosch???).
cu termi0815
Zitat:
@CoshVorlone schrieb am 6. Januar 2016 um 15:08:43 Uhr:
Diesel - Benzin. Ich denke ein Diesel braucht mehr Hubraum. Ausserdem das Gewicht / Grösse vom Auto.Zitat:
@D.Duesentrieb schrieb am 6. Januar 2016 um 12:48:04 Uhr:
Unter "downsizing" verstehe ich aber etwas anderes.
Der 200er hat doch genau so viel Hubraum wie der 220er und der 250er; nämlich 2143 cm3.
Das ist m.E. mehr Volumen als im Subaru.🙂Gruß
D.D.
Egal, ob Diesel oder Benzin. Bei einem 2,2 Liter-Motor mit <150PS kann man nicht von "downsizing" sprechen.
Dieser Begriff ist im PKW-Bereich für Motoren mit relativ hoher Leistung bei geringem Hubraum reserviert;
also die richtig "aufgeblasenen" Dinger.
Somit würde der 250er eher zu dem Begriff passen, als der 200er; passt m.E. aber auch nicht.
Zitat:
@termi0815 schrieb am 7. Januar 2016 um 06:03:19 Uhr:
Im 4 Zyl. OM651 (egal ob 200er, 220er oder 250er) werden grundsätzlich NUR Delphi Injektoren verbaut.Zitat:
@H.Lunke schrieb am 6. Januar 2016 um 23:23:14 Uhr:
200 er und die 6 ender haben Bosch Injektor.Die 200er hatten dabei von Anfang an Magnet-Injektoren. Die 220er und 250er wurden zuerst mit Piezo-Injektoren (erkennbar an der nicht vorhandenen Rücklaufleitung) ausgeliefert und dann Zug um Zug ebenfalls auf Magnet-Injektoren umgerüstet. Aber wie gesagt, alles mit Delphi Komponenten.
Mit einer einzigen Ausnahme:
Anscheinend wurden im X204 Mopf Bosch Injektoren eingesetzt (-> OM651 Motorsteuergerät, ausschließlich Delphi oder auch Bosch???).cu termi0815
Unserer war noch ein OM 646 und hatte wohl deshalb keine Probleme mit den Injektoren.
Typischer downsizing Motor ist der CLA 45 AMG mit 370 ps! 2 Liter Hubraum mit Turbo das dingt hebt nicht lange🙂
Zitat:
@buzil schrieb am 7. Januar 2016 um 12:13:38 Uhr:
Typischer downsizing Motor ist der CLA 45 AMG mit 370 ps! 2 Liter Hubraum mit Turbo das dingt hebt nicht lange🙂
Woher weißt du das? 🙄