Brabus 6,0-32 im Cabriolet
Bei mobile kann man im Moment ein Cabrio mit V8 für knapp 60.000€ bekommen.
Beste Antwort im Thema
N`Abend,
den Ausdruck "Wackelbude" verbitte ich mir😮😁!!
Natürlich vibriert der obere Scheibenrahmen beim Überfahren von Bodenwellen, aber der Wagen ist eben auch groß und lang, viel länger als der genannte 129er, der (wie Michel schon schrieb) ja auch viel schwerer ist.
Dennoch stelle ich die Behauptung auf, von einer Karosserieschwäche hier nicht wirklich reden zu können.
Ich habe mal (vor etlichen Jahren) einen heftigen Unfall auf einer Landstraße gesehen, ein Cabrio war in einer Kurve geradeaus gefahren und gegen die Betonröhre einer Feldwegüberfahrt geprallt; der Schaden war sehr erheblich, (Vorderrad abgerissen etc., ein Passagier überlebte es nicht, der andere im Rollstuhl), und beide Türen gingen einwandfrei auf und zu, die Karosseriestruktur war noch gerade; andere gewöhnliche Pkw sind nach solchen Unfällen krumm wie eine Banane.
Ich bin sicher, dass die Kontrukteure dieses leichte Vibrieren hätten unterdrücken können, jedoch nur mit erheblichem Mehraufwand, und es wäre dann noch die Frage, wie sinnvoll das wäre. Ohnehin war der A124 zu seiner Zeit der steifeste und sicherste 4-Sitzer; da kamen weder 3er BMW, Audi 80, Saab oder sonstige auch nur in die Nähe, zumal der Überrollschutz (ausfahrende Kopfstützen hinten) ja einem Geniestreich gleich kam. Den Maßstab der Steifigkeit (Freiheit von Vibrationen im Karosseriebereich) einer geschlossenen Limousine kann man hier nicht anlegen!! Das ist, als wenn sich ein Autofahrer, der zum ersten Male ein Motorrad fährt, über die herbe Zugluft beschweren würde. Karosseriesteifigkeit ist bezüglich der Cabrios völlig anders zu definieren, und sie äußert sich eben nicht darin, dass nix vibriert. Daher ist "Wackelbude" einfach nebendran.
Als karosserietechnischer Laie stelle ich mir das so ähnlich vor wie bei den Tragflächen der Passagierjets: Die müssen auch einen bestimmten Bereich der Bewegung haben, sonst bestünde die Gefahr dass sie abbrechen.
Was den 8-Zylinder im Cabrio angeht, bin ich sicher, dass dieser aus ganz anderen Gründen im A124 nicht zum Einsatz kam, und diese sind meiner Meinung nach eher bei den "Griffelspitzern" (also aus kalkulatorischen Gründen) als bei den Technikern/Konstrukteuren zu suchen, es wäre einfach zu aufwändig geworden. Der sog. kleine 8-Zylinder (420er) musste ja auch im Bereich der Bodengruppe erheblich abgeändert werden, er bekam nur nicht die Achse vom 129er, und nicht die "breiten Backen". Der 420er kam ja auch erst, nachdem der 500er schon auf dem Markt war, man könnte ihn demnach als "Abfallprodukt vom 500er" bezeichnen (oder irre ich mich da?) Das wird auch der gleiche Grund gewesen sein, warum auch dem Kombi und dem Coupé der 8-Zylinder-Luxus verwehrt geblieben war. Auch die Ansicht, dass der Abstand zur S-Klasse gewahrt blieben sollte, ist weit verbreitet.
Nicht dass ich mich mit dem M104 untermotorisiert fühlen würde, aber wenn es jemals den 420er im A124 gegeben hätte, ich hätte es mir ganz arg überlegt. Nicht umsonst gab es im damaligen 280SE Cabrio den 3,5-Liter 8-Zylinder, der unter den älteren S-Klasse-Cabrios mit Abstand der Begehrteste ist.
Es ist mehr wie klar, dass der A124 ein exzellenter Cruiser, und kein Rennwagen ist, und das würde er auch durch den 8-Zylinder nicht werden, aber es würde ihn "adeln", da bin ich sicher. Es gibt auf dem automobilen Sektor viel "sinnfreiere" Ausgaben wie einen eventuellen 8-Zylinder A124. Was zum Beispiel soll eine Rennsemmel wie dieser ultraflache Audi (heißt der R8?) als Cabrio? Wer fährt mit Genuß 280 km/h offen? Oder was sollen Megabreit-und-Flachschlappen auf einem Hummer? All das ist mehr oder weniger Geschmacksache; ein 420er Motor im A124 wäre jedenfalls was, auf das ich schon sparen würde, der 500er müßte es ja nicht sein. Im Übrigen ist auch der 129er kein Rennwagen, nicht als 500er und als 600er schon garnicht. Auch hier (12-Zylinder) wäre der Sinn zu hinterfragen.
Gruß
Espaceweiß
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Zitat:
Original geschrieben von 3litercoupè
vorn 500e optik.... und hinten nicht ist doch echt pal....
Jetzt wo dus sagst... Sieht ja echt Kacke aus. Ansonsten extrem geile Kiste...
Gruß
Mir fehlt dabei noch das Holzlenkrad.
Naja, n V8 macht in so ner Wackelbude irgendwie keinen Sinn.
Zitat:
Original geschrieben von Mark-86
Naja, n V8 macht in so ner Wackelbude irgendwie keinen Sinn.
Hallo Mark-RE
Macht ein V8 im W124 überhaupt sinn ? 🙄
...und wiso Wackelbude ? Das kann man beim A124 nun wirklich nicht behaupten 😎
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Also in unserer Familie gab es damals einen 320er Cabrio. Mit Serienbereifung und dem Standardfahrwerk. Und damals dachte ich, das dort eine Menge Bewegung in der Karosse war. Schon im Neuzustand. Und dieser hier hat fette Schluffen, hartes Fahrwerk und das Ding im Bug. Schnell fahren macht da wohl wenig Spass. Zumindest in den Kurven. 🙂 Im 129er macht der Motor wohl eher Sinn.
also mark hat völlig recht... auch das gewicht von 1,8 tonnen bringt nicht wirklich steifigkeit in das auto....also wenn mark schreib das sind wabbelkarren dann hat er da recht... was sich nur auf die karosseriebewegungen beschränkt.....
ihr redet vom nem auto was hier nie einer gefahren hat.
Wenn Brabus drauf steht ist auch Brabus drinnen.
Der wird besser als mein 300ce mit sportline auf der Straße liegen wenn meiner inner kurve grade aus fährt fahr ich mit dem cabrio aber mal locker noch dran vorbei!
Die Testen so en Auto bevor es in serie geht!
Die hohlen das letzte raus und ich bezweifel das hier so einer fahren kann wie die tester bei brabus
Und wie das Wackelbuden sind.
Ich dachte immer, das liegt hier am 300-24V Cabrio an den vielen KM, die unbekannt sind.
Aber, ich hab schon welche mit 30 und 60 gefahren, die fuhren genau so.
Von Karosseriesteifigkeit kann da nur reden, wer noch keinen R129 gefahren ist, die sind steif.
V8 im 500E ist geil, im T würde er auch gut passen, meinetwegen auch im Coupe, nur im Cabrio halt sinnfrei.
Ihr könnt ja mal nach einer Probefahrt fragen, dann seht ihr, ob das wirklich ne Wackelbude ist, oder nicht. 😁
Also mir ginge es bei dem Cabrio nicht umbedingt um die besseren Fahrleistungen, sondern um den erheblich besseren Sound eines 8-Zylinders.
Und nicht jedes 124iger Cabrio ist eine Wackelbude. Für die Nordschleife wurde es auch nicht gebaut, sondern eher zum gemütlichen Cruisen.
Dass ein R 129iger besser in den Kurven liegt, ist natürlich unbestritten.
Zitat:
Original geschrieben von J.O.Shark
Und nicht jedes 124iger Cabrio ist eine Wackelbude. Für die Nordschleife wurde es auch nicht gebaut, sondern eher zum gemütlichen Cruisen.Dass ein R 129iger besser in den Kurven liegt, ist natürlich unbestritten.
Ja, es ging ja auch um den V8 im Cabrio. Der is im SL besser aufgehoben.
Aber mal was anderes, meint ihr nicht dass die das Cabrio irgendwo verstärkt haben um die Steifigkeit zu erhöhen?
Grüsse
Moin,
ich hätte lieber einen 6-Ender Diesel in so einer Karre.
Das steht dem Cruiser einfach besser.
MfG
jorg
od. ein kleiner 420er, mit einem leisen auspuff.
Der Mann hat sein Auto gepflegt. Das sehe ich sofort. Mit dem Kauf kann man nix falsch machen, vorausgesetzt man hat 60 scheine parat!
Zitat:
Original geschrieben von Steven4880
Ja, es ging ja auch um den V8 im Cabrio. Der is im SL besser aufgehoben.Zitat:
Original geschrieben von J.O.Shark
Und nicht jedes 124iger Cabrio ist eine Wackelbude. Für die Nordschleife wurde es auch nicht gebaut, sondern eher zum gemütlichen Cruisen.Dass ein R 129iger besser in den Kurven liegt, ist natürlich unbestritten.
Aber mal was anderes, meint ihr nicht dass die das Cabrio irgendwo verstärkt haben um die Steifigkeit zu erhöhen?
Grüsse
natürlich hat der ne komplett andere unterbodengruppe... der ist immerhin trotz fehlendem festen dach...400 kg schwerer als die 124er limo... aber... der sl wiegt halt auch 2 tonnen...nen sl 600 wiegt sogar über 2 tonnen...
es geht bei marks aussage die ich untermauerte... nicht darum... das die autos schlecht in kurven liegen...oder auf der strasse... sie haben immerhin einen stern... und fahren sehr gut wie ein mercedes... mit dem unterschied... das man eben diese cabriotypischen vibrationen aufweisen... die ein solches auto von sich gibt wenn man eine bodenwelle überfährt...das machen andere cabrios von viel schlimmer... dem sl hat man das aber komplett aberzogen... dafür wiegt er aber auch eben um 2000 kg...
und eben wegen dieser karosserieschwäche... hat mercedes nie so große motoren verbaut... weil die fahrzeuge nicht verwindungssteif genug sind...
im grunde ist das ein showcar...und das is auch gut so...