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BMW 1er E87 N47: neuer DPF, viel Geld, Erfolg bleibt aber aus
Hallo zusammen,
ihr seid meine letzte Rettung.
Ich habe seit ernormer Zeit Probleme mit meinem Bimmer.
Ich ersapre euch die ganze Vorgeschicht und würde mich auf den aktuellen Stand einschränken.
Ich habe vor circa 500 km einen neuen DPF bekommen (Fa. Ernst) inkl. Flexrohr. Dieser wurde auch als neuer eingetragen. Abgasuntersuchung war i.O.
Einspritzdüsen wurden geprüft --> i. O.
Leider kommt es wieder zum Fehler 480A, der nach circa 100km wieder kommt.
Habe eure Beiträge alle schon durchgelesen und gerade eine Regeneration mit RH durchgeführt. Diese ist auch erfolgreich beendet worden und trotzdem habe ich wieder einen zu hochen Gegendruck kurz nach der Regeneration (siehe Bild). Diese steigen dann während der 100km-> ergo: Fehler
Kann das denn sein?
Zu hoher Gegendruck (wenn das überhaupt stimmt) ruft den Fehler 480A hervor, dieser blockiert die Regeneration und der DPF geht wieder zu. Das will ich vermeiden, denn der Tausch war teuer genug.
Jedes Wochenende auf die Autobahn mit Laptop und Kabel ist auch nicht das wahre....
Könnt ihr euch das erklären?
Danke für jeden Hinweis!
@Dorfbesorger: wenn du das liest: ich bin großer Fan deiner fachlichen Hinweise und hoffe auch bei mir auf eine Rückmeldung :)
P.S.:
Auto hat 237.000 km, AGR Ventil, Druckwandler, Druckdose, Unterdruckschläuche, LMM und Glühkerzen samt Steuergerät wurden bereits getauscht.
Euch ne gute Fahrt!
Beste Antwort im Thema
So, nach langer Zeit! Thema gelöst. Es war eine Undichtigkeit zwischen der ansaugbrücke und des elektrischen klappenstellers. Das erzeugte lustigerweise die ganzen Fehler, agr Probleme und schnellen verstopften dpf
Ach diese „modernen“ Autos heutzutage ...
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66 Antworten
Sieht doch ganz gut aus. Beobachte das mal
Will do
Anlernen wirklich notwendig?
Hab irgendwo gelesen, dass der sich anlernt nach einiger Zeit....
Was willst du da anlernen? Der soll messen, nicht adaptieren und schätzen ;).
Ich dachte bei dir flutscht wieder alles nach der AGR Gaudi?!
Abgleichen sollte man den schon, da dort der Nullwert mit dem Umgebungsdrucksensor gelieferten Wert abgeglichen wird.
Hast du auch den Druckschlauch vom DPF zum Drucksensor neu gemacht? Der wird mit der Zeit spröde und undicht, dann gibt es Fehler weil der Differenzdruck schwankt.
Moin zusammen,
War ja auch alles wieder top. Freude war halt nur von kurzer Dauert.
Der 480er Fehler kam halt immer wieder und blockte die Regeneration. Und ich dachte schon, dass das Auto wieder heile ist ....
Der Schlauch sah ganz gut aus. Falls der Fehler wieder kommt, ist er als nächstes dran.
Wie ich lese, kann es ja noch sein, dass der Umgebungsdrucksensor schwankt ... :) den müsste man aber leichter gegenprüfen
Lasst mich das beobachten...
Alleine schon hier geht die Meinung auseinander, was die Adaption angeht ;)
Aus Interesse habe ich den noch gestern mit Carly Logen lassen und den Druck bei Versuch. Drehzahlen schreiben lassen. Siehe Bilder.
Keine Ahnung ob Carly da genau ist oder nicht, aber die Funktion ist während der Testfahrt mit warmen Motor ganz nützlich ...
Der Fehler ist wieder drin??
Nein ;) Das war die Vorgeschichte
Auf den Bildern ist die Motordrehzahl während der Fahrt und die drücke zu sehen nach dem Tausch des drucksensors. Habe das gestern noch gemacht und wollte euch zeigen. Außer zwei aussreisser über 3.000 passen die drücke oder?
Gibt es einen gesonderten Sensor für den Umgebungsdruck?
Danke!
Kann man aber nicht wechseln, von daher :)
Ich versuche die Tage den Sensor anzulernen.
Berichte dann!
Gute Fahrt euch
Servus!
War gerade unten beim Patienten.
Auto Ist Kalt und habe den mal ausgelesen mit Motor aus, was Der für einen Druck anzeigt.
Er zeigt 1-3 mbar an. Immer sprunghaft. Das bei Motor Aus? Kann das sein? Sensor neu, nicht angelernt.
Und hier kommen wir zur zweiten Frage:
Ich kann den nicht anlernen. Mit deiner Anleitung bekomme ich folgenden error bei t32 (Bild)
Was mus ich da machen? Und kann es sein dass
Er 3mbar anzeigt bei kaltem Motor aus?
Er hat auch SENSORTAUSCH geschrieben...
Mach’s doch mit RG.
Hab dazu nichts gefunden im RG ...
3mb bei Motor aus im kalten Zustand vermutest du aufgrund der fehlenden Sensoradaption?
Ja, is aber ned sooo tragisch. War hoffentlich ein Originalteil von BMW?!
Servus. Ja war es ;) dank WA Rabatt nicht so teuer ;)
Ich versuche den noch anzulernen mit t32
Im RG finde ich dazu keinen Eintrag.
VG