Benziner weiterhin auf Temperatur 90C bringen bevor Vollgas? zwecks Verschleiß
Hallo,
Man sagte früher immer ein Auto sollte erst warm gelaufen sein (auf Betriebstemperatur 90C) bevor man auf
Vollgas drückt, wegen dem Motorverschleiß? Oder ist das bei modernen Motoren nicht mehr nötig zu warten auf die 90C bei einen Außentemperatur von 10-20 Grad?
🙂
Beste Antwort im Thema
Jetzt macht mal halblang, die heutzutage üblichen Öle haben schon lange vor den ominösen 90Grad volle Schmiereigenschaften bei Viskositäten von 0W, 5W. Ein Schmierfilmabriss ist bei diesen Oelen selbst für außergewöhnliche Fälle schwer vorstellbar. Zieht mal den Stab bei normal kaltem Motor (also jetzt nicht bei gerade bei -30Grad), das Oel ist trotzdem total dünnflüssig- Hatte mal früher nen Golf II TD, da war der Kontakt der Oelkontrollleuchte am weitest entfernten Punkt im Oelkreislauf und trotzdem war die Sekundenbruchteile nach Start aus - bei damals üblichen 15W-Oelen, auch bei -15Grad.
Also, wer nicht gerade direkt nach echtem Kaltstart voll aufdreht, der wird auch keine Probleme haben.
21 Antworten
Jetzt macht mal halblang, die heutzutage üblichen Öle haben schon lange vor den ominösen 90Grad volle Schmiereigenschaften bei Viskositäten von 0W, 5W. Ein Schmierfilmabriss ist bei diesen Oelen selbst für außergewöhnliche Fälle schwer vorstellbar. Zieht mal den Stab bei normal kaltem Motor (also jetzt nicht bei gerade bei -30Grad), das Oel ist trotzdem total dünnflüssig- Hatte mal früher nen Golf II TD, da war der Kontakt der Oelkontrollleuchte am weitest entfernten Punkt im Oelkreislauf und trotzdem war die Sekundenbruchteile nach Start aus - bei damals üblichen 15W-Oelen, auch bei -15Grad.
Also, wer nicht gerade direkt nach echtem Kaltstart voll aufdreht, der wird auch keine Probleme haben.
Naja, die ursprüngliche Frage war doch ob man ein Fzg. immer noch warmfahren soll bevor man Vollgas gibt (treten).
Und es ist ganz einfach so, dass der Verschleiß beim kalten Motor wesentlich höher ist als bei betriebswarmen.
Der Diesel bekommt nen Zuheizer verbaut um schneller betriebswarm zu werden...
Da man als Fahrer nunmal nur die Kühlmitteltemperatur sehen kann reicht das völlig aus, auch wenn das Öl noch nicht ganz so warm ist wie das Kühlwasser.
Zitat:
Original geschrieben von mangafa2
Da du keine ÖL Temperatur Anzeige hast kannst du das nicht beweisen, da ich eine habe weiß ich es aus Erfahrung nach 10 min ist alles PiccoBello.
Woher willst du wissen, ob ich so etwas habe?
Und deine Erfahrung ist eben genau DEINE Erfahrung. Und die "10 Minuten" sind da sehr vage! Denn es kommt auf sehr viele Faktoren an, z.B. die Außentemperatur, das Fahrprofil in diesen 10 Minuten, etc. pp.
Sicher sind heutige Öle auch bei niedrigeren Temperaturen schmierfähiger, als sie es noch vor 20 Jahren waren. Aber die Ansprüche an die Öle sind auch höher.
Sicher ist es nicht verkehrt dem Motor ein wenig Zeit zu geben um auf Temeperatur zu kommen. Wichtiger ist dabei aber die Kühlmitteltemperatur. Da die Zylinderlaufbuchsen vom Kühlwasser umspült werden, die Kolben aber nicht, ist es in den ersten paar Minuten nach dem Kaltstart von Vorteil den Motor nicht gleich übergebührlich zu belasten. Ausdehnung der verschiedenen Materialien. Jedoch wurden die verschiedenen Ausdehnungskoeffizienten von den Herstellern schon mit einberechnet. Es ist jedoch so, dass sich viele dieser , wie soll ich es nennen, "Ammenmärchen" bezüglich explizierter Überwachung und Einhaltung der Temperaturzustände sämtlicher Flüssigkeiten im Motor auf Vereinzelte Hochleistungsaggregate bezieht, bzw. Veraltete Ansichten von vor mindestens 100 Jahren sind. Auf die heutigen modernen Großserienmotoren nicht mehr zutreffend.
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Würde der Hersteller verlangen, dass man sein Auto nicht belasten kann, gäbe es entsprechende Einschränkungen.
Siehe die variablen Drehzahlbänder z.B. bei einigen BMW M-Modellen.
Soll ich nach einem Unfall sagen, sorry, ich konnte nicht Vollgas geben, da der Motor noch nicht belastet werden darf? Fährt man mit etwas Last, erwärmt sich der Motor auch zügig und die Diskussion ist für Alle, die nicht gerade an der AB-Auffahrt mit freier Fahrt wohnen ziemlich akademisch in meinen Augen bei den Temperaturen, die wir hier so normalerweise erleben.
Ich fahre nur in der Stadt 10-15min. Fahrten und erreiche die Betriebstemperatur erst wenn ich zurück in der Tiefgarage bin.
Zitat:
Original geschrieben von mattberlin
Würde der Hersteller verlangen, dass man sein Auto nicht belasten kann, gäbe es entsprechende Einschränkungen.
Siehe die variablen Drehzahlbänder z.B. bei einigen BMW M-Modellen.
Soll ich nach einem Unfall sagen, sorry, ich konnte nicht Vollgas geben, da der Motor noch nicht belastet werden darf? Fährt man mit etwas Last, erwärmt sich der Motor auch zügig und die Diskussion ist für Alle, die nicht gerade an der AB-Auffahrt mit freier Fahrt wohnen ziemlich akademisch in meinen Augen bei den Temperaturen, die wir hier so normalerweise erleben.
Da wäre dann die Frage, welcher Unfall durch "abruptes Vollgas geben" verhindert werden kann?!
Also selbst bei meinem Zweitwagen mit doch ziemlich "optimalem" Leistungsgewicht bin ich niemals so schnell, dass ich auch nur irgendwie aus einer Gefahrensituation "wegbeschleunigen" könnte.
Davon abgesehen, selbst wenn es so wäre, würde wohl jeder dann "instinktiv" Vollgas geben, auch wenn das Motoröl noch nicht warm war. In dem Einzelfall würde der Motor dann das ganze wohl "überleben", aber es geht ja darum, wenn man das dauerhaft, täglich, so praktiziert.
Also ich fahre "nur" ca. 5 - 6 Minuten bis zur Autobahn, dort ist aber dann Tempo 80 bzw. 100 (je nach Verkehrslage), ergo habe ich da wenig Probleme, denn der Motor wird nicht bzw. kaum gefordert und wird dann auf der Autobahn in kürzester Zeit warm.