BEM-Codes für Varta Start Stop Plus 95Ah - AGM-Batterie und Story zum Kauf
hat per Zufall Jemand diese Batterie verbaut und kann mir die nötigen BEM-Codes mitteilen (z.B. Auszug VCDS-Log) ? Wenn nicht nehme ich die Werte von der alten Batterie und ändere nur die letzte Ziffer der Seriennummer.....
Die Sufu kenne ich aber zu der Batterie konnte ich nichts finden.
Hier die Story zum Kauf:
die alte Batterie macht nach 5 Jahren so langsam schlapp (Standheizung streikt wenns kälter ist, Ruhestromfehler usw.) also muss eine neue her. Gerne wieder dieselbe die drin ist (Varta AGM 90Ah) aber die gibt es wohl nicht mehr, also dann den Nachfolger. Die günstigste im Netz bei Ebay gefunden 229€ plus 15€ Versand aber dann muss ich die alte selbst entsorgen, Entsorgungsnachweis zum Verkäufer senden um den Batteriepfand wieder bekommen usw.
Ok, also Audi eine Chance geben da ich morgen eh zum Service in die Werkstatt muss aber das war wie erwartet ein Schluß ins Leere. Kosten sollte die Batterie 316 € wobei ich nicht weiss ob da die Märchensteuer schon drin war (eher nicht). Dann die Frage was denn die Codierung kosten soll - erstmal Schweigen, dann wurde gesagt ich bekomme einen Rückruf. Ok, paar Minuten später klingelt das Telefon zur mehrminütigen Diskussion wie man eine Batterie einbaut damit die Steuergeräte ihr Gedächtniss behalten und wie lange so eine Codierung dauern könnte, die ach so gute original Batterie die ja so viel toller ist als die aus dem Varta-Werk aber kein Preis, nicht mal ansatzweise, was die Codierung kostet da es auf den Zeitaufwand ankäme. Ok, so ist das mit mir nicht zu machen also kein Auftrag zum Batteriewechsel.
Muss ich mich halt selbst drum kümmern, Hotline Stahlgruber angerufen - Batterie soll 365€ (!) kosten, nachdem ich den Audipreis nannte kostet die plötzlich nur noch 258€ plus MWSt also knapp 300 Euro (na sieh mal einer an) aber ca. 80 km Fahrt um dranzukommen....
Hotline ATU angerufen, Batterie kostet 264 € aber ob die in der Nähe verfügbar ist konnten die mir nicht sagen. Ich dann zur Filiale in der Nähe (15km) und dort hat mich der Infomensch angeschaut als käme ich vom Mars, Varta Startstop-Batterie wofür das denn ? da kann man doch die oder die nehmen. Ich habe Ihm dann alles haarklein erklärt mit dem Ergebniss das die sowas nicht haben. Grrrrr...........
Auf dem Heimweg fiel mir ein das es in der Nähe noch einen Zubehörladen (Profi Parts GmbH) gibt also bin ich da noch hingefahren und nachgefragt. Endlich, die haben die Wunschbatterie sogar auf Lager aber zu einem Preis von 283€... Das war mir nach dem Erlebten dann auch egal und nun steht die Batterie im Kofferraum und wartet auf den Einbau den ich eventuell morgen mache je nachdem wann das Auto aus dem Service zurück kommt.....
Wenn Audi ja nicht so flexibel wie eine Eisenbahnschiene gewesen wäre und mir die Batterie umsonst oder für akzeptierbar kleines Geld codiert hätte wäre mir der Mehrpreis für die Batterie auch noch egal gewesen aber so haben die meine bisherigen schlechten Erfahrungen mit Audi-Häusern mal wieder bestätigt - ich gebe doch nichts in Auftrag wenn ich weiss was es mich kosten wird :rolleyes:
Beste Antwort im Thema
Eigentlich setzt sich doch der Code aus der Teilenummer und der Seriennummer zusammen.
Ich glaub alleine schon von der Teilenummer sollte der BEM wissen welche verbaut ist, bzw. VCDS codiert das dann in diese Richtung.
Ich hätte in deinem Fall einfach die Teilenummer der 95 Ah / 420 A Batterie an erster Stelle eingefügt, und dann VA0 und dann die Seriennummer der alten Batterie einfach +1
Teilenummer der 95 Ah / 420A Batterie
000915105DK
Kurz danach gegoogelt -> auf ner Russischen Seite eine Nahaufnahme gefunden -> siehe Bild im Anhang - Problem gelöst vielen Dank :)
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105 Antworten
Ob da soviel für das BEM anders ist mit der AGM wie mit der normalen 95 Ah bezweifle ich, lass mich aber gerne besser belehren. Letztendlich denke ich geht es nur ums resetten und dann ungefähr zu wissen wie viel Ladestrom die Batterie aufnimmt und verbraucht. So hab ich das zumindest verstanden
Aktuell gibts halt nur folgende für den 4F:
8K0 915 105 C 70AH/340A
000 915 105 DH 80AH/380A
000 915 105 CE 92AH/520A Vlies
000 915 105 DK 95AH /450A
000 915 105 DL 110AH/520A
Absorbent Glass Mat (AGM) ist eine weitere Bauform des Bleiakkumulators, bei der der Elektrolyt in einem Vlies aus Glasfaser gebunden ist. <-- 000 915 105 CE 92AH/520A Vlies
Hab heute meine Originale Audi Batterie von Varta bekommen.
110Ah 520A.
Hier der BEM Code:
000 915 105 DL
VA 0311 217 H14Q
Zitat:
Original geschrieben von Knockout77
Hab heute meine Originale Audi Batterie von Moll bekommen.
110Ah 520A.
Hier der BEM Code:
000 915 105 DL
VA 0311 217 H14Q
müsste der Code für eine Moll nicht * ML * sein? Bei meiner ist es jedenfalls so... VA ist doch Varta!?
Grüße Micha
Hast recht.Mein Fehler.Der Code ist für eine Varta Batterie.Dachte hätte eine Moll Batterie.
@OnSerious:
ich denke ja auch inzwischen das meine alte Codierung (AGM 90Ah/???A) gar nicht so schlecht ist aber ich hätte es gerne so genau wie möglich und für AGM 95Ah/850A habe ich trotz all den netten Antworten noch nichts gelesen....
ich will das Ganze aber nun nicht auf die Spitze treiben zumal ich nach den heutigen Erkenntnissen gar nicht mehr so sicher bin ob die alte Batterie nicht doch noch eine zeitlang ordentlich funktioniert...
Zitat:
Original geschrieben von Atomickeins
ich will das Ganze aber nun nicht auf die Spitze treiben zumal ich nach den heutigen Erkenntnissen gar nicht mehr so sicher bin ob die alte Batterie nicht doch noch eine zeitlang ordentlich funktioniert...
Hi
Megapulse hat bei meiner und 2 anderen Batterien super geholfen.
Dachte auch ich brauche eine neue aber jetzt hat sie nach 2 Monaten wieder super Werte.
Giftmüll vermieden, Geld gespart, Auto startet wieder einwandfrei.
Was will man mehr.
Grüße Averall
ich habe den Megapulser seit Herbst 2010 permananent angeschlossen und denke auch das das Teil hilfreich war/ist aber wenn es wirklich ständig Strom zieht wäre das nicht so gut und würde vielleicht auch erklären warum der Ladezustand der Batterie so schlecht ist obwohl die laut Audi-Servicebericht noch in Ordnung ist und ich mit 80km pro Arbeitstag eigentlich genug fahre um die Batterie wieder aufzuladen.
ich werde nachher noch mal mein VCDS anschließen und nachschauen wie es dann aussieht, seit gestern Nachmittag hängt da ja ein Ladegerät dran.
Ich habe meinen Megapulser seit ca 2 jahren verbaut.Ob das wirklich was bringt kann ich nicht sagen.
Man muß vielleicht einfach daran glauben.
Meine Batterie war in letzter Zeit öfters am schwächeln gewesen und letzte Woche jedenfalls komplett leer.Wenn das Teil wirklich permanent Strom ziehen sollte,klemme ich es ab und werde das Teil dann verkaufen.
Er zieht selbstverständlich nicht ständig Strom. Der Megapulser hat eine Spannungsüberwachung und schaltet sich autom. ab bei einer bestimmten Spannung. Das sieht man auch an der LED im Gehäuse. Wenn sie leuchtet, dann läuft er, wenn nicht, dann nicht.
Das Teil hilft auch nicht gegen alle Krankheiten, die eine Batterie ereilen können sondern wirkt lediglich der Sulfatierung entgegen bzw. baut vorhandene Sulfatierung ab.
eigentlich kann das nicht sein denn laut Beschreibung schaltet sich der Megapulser erst ein wenn Ladespannung anliegt aber der :) war der Meinung das es so ist.
mit meiner Testerei bin ich auch nicht viel weiter gekommen:
Nach ca. 20 Stunden am Ladegerät ist der Ladezustand gerade mal von 60 auf 70% gestiegen. Nicht geade berauschend aber immerhin scheint es möglich die Batterie wieder halbwegs aufzuladen. Vielleicht taugt ja auch das alte Ladegerät von Bosch nichts mehr (0 Ah Ladung ?).
Adresse 61: Batterieregelung (4F0 910 181 E)
15:13:44 Block 001: Allgemein
14.30 V Generator Sollspannung
13.70 V Batteriespannung
22.6 % DF-Signal
0.00 s Load-Response
15:13:44 Block 003: Batteriestatus I
100.0 % Batteriezustand
4 ohms Innen Widerstand
0 Ah Alterung der Batterie (Qv)
0 Ah Ladung
15:13:44 Block 006: Letzte Standzeit && Letzter Fahrzyklus II
0.0 Standzeit mit erh. Ruhestrom
0.20 Energieblianz letzte Fahrt
70.0 % Ladezustand der Batterie
n.v.
War vorhin noch ein CTEK MXS10 Ladegerät kaufen was ich gleich anschliessen werde. Mal schaun ob das mehr Ladung in die Batterie bringen kann. So langsam wird mir die Geschichte zu teuer aber es ist ja nicvht schlecht wenn man ein gescheites ladegerät im haus hat.... :D
EDIT: Candit war schneller und ist wohl der gleichen Meinung was den Megapulser angeht :)
,,Er zieht selbstverständlich nicht ständig Strom. Der Megapulser hat eine Spannungsüberwachung und schaltet sich autom. ab bei einer bestimmten Spannung.,,
Wie hoch ist denn die Spannung der Batterie im ausgeschalteten Zustand? Der Pulser schaltet ab wann...12.8 V?
Würde gerne eine kleine Zusammenfassung für die Wiki erstellen.
Dort habe ich mal diesen BEM angelegt gehabt:
Codierung für eine Varta Silver 110 Ah Anpassungswert: 000915105DL VA0 39020550B5
Zitat:
Original geschrieben von Promillo888
,,Er zieht selbstverständlich nicht ständig Strom. Der Megapulser hat eine Spannungsüberwachung und schaltet sich autom. ab bei einer bestimmten Spannung.,,
Wie hoch ist denn die Spannung der Batterie im ausgeschalteten Zustand? Der Pulser schaltet ab wann...12.8 V?
ganz knapp verschätzt :) - Zitat von der Novitec-Homepage:
Der Pulser 12V z.B., schaltet bei ca. 12,9V ein. Dabei wird mit einem handelsüblichem Meßgerät ein Kennwert von ca. 100 - 120 mA angezeigt, abhängig vom Zustand der Batterie. Unterhalb der Ausschalt-Spannung von 12,9V ist der Verbrauch des Pulsers unterhalb der Selbstentladung der Batterie.
Demnach redet der Audimensch Blödsinn oder mein Megapulser ist defekt was ich eigentlich nicht glaube. Selbst wenn der Megapulser die 120mA ständig verbrauchen würde wäre meine 90Ah Batterie erst nach 31 Tagen ohne zu laden leer. Solange steht in der Praxis ein Auto wohl eher selten und meins auf keinen Fall...
Zitat:
Original geschrieben von Hoppels18t
Würde gerne eine kleine Zusammenfassung für die Wiki erstellen.
Dort habe ich mal diesen BEM angelegt gehabt:
Codierung für eine Varta Silver 110 Ah Anpassungswert: 000915105DL VA0 39020550B5
gute Idee !
Hier mal meine Daten laut VCDS (Varta AGM 90 AH):
Teilenummer: 4F0 915 105 E
Bauteil: von VA0 1611240060
Codierung: 344630393135313035452056413031363131323430303630
Betriebsnr.: WSC 00000 384 00290
Zitat:
Original geschrieben von Atomickeins
Zitat:
Original geschrieben von Promillo888
,,Er zieht selbstverständlich nicht ständig Strom. Der Megapulser hat eine Spannungsüberwachung und schaltet sich autom. ab bei einer bestimmten Spannung.,,
Wie hoch ist denn die Spannung der Batterie im ausgeschalteten Zustand? Der Pulser schaltet ab wann...12.8 V?
ganz knapp verschätzt :) - Zitat von der Novitec-Homepage:
Der Pulser 12V z.B., schaltet bei ca. 12,9V ein. Dabei wird mit einem handelsüblichem Meßgerät ein Kennwert von ca. 100 - 120 mA angezeigt, abhängig vom Zustand der Batterie. Unterhalb der Ausschalt-Spannung von 12,9V ist der Verbrauch des Pulsers unterhalb der Selbstentladung der Batterie.
:confused:
Wat denn nu...?