BEM-Codes für Varta Start Stop Plus 95Ah - AGM-Batterie und Story zum Kauf
hat per Zufall Jemand diese Batterie verbaut und kann mir die nötigen BEM-Codes mitteilen (z.B. Auszug VCDS-Log) ? Wenn nicht nehme ich die Werte von der alten Batterie und ändere nur die letzte Ziffer der Seriennummer.....
Die Sufu kenne ich aber zu der Batterie konnte ich nichts finden.
Hier die Story zum Kauf:
die alte Batterie macht nach 5 Jahren so langsam schlapp (Standheizung streikt wenns kälter ist, Ruhestromfehler usw.) also muss eine neue her. Gerne wieder dieselbe die drin ist (Varta AGM 90Ah) aber die gibt es wohl nicht mehr, also dann den Nachfolger. Die günstigste im Netz bei Ebay gefunden 229€ plus 15€ Versand aber dann muss ich die alte selbst entsorgen, Entsorgungsnachweis zum Verkäufer senden um den Batteriepfand wieder bekommen usw.
Ok, also Audi eine Chance geben da ich morgen eh zum Service in die Werkstatt muss aber das war wie erwartet ein Schluß ins Leere. Kosten sollte die Batterie 316 € wobei ich nicht weiss ob da die Märchensteuer schon drin war (eher nicht). Dann die Frage was denn die Codierung kosten soll - erstmal Schweigen, dann wurde gesagt ich bekomme einen Rückruf. Ok, paar Minuten später klingelt das Telefon zur mehrminütigen Diskussion wie man eine Batterie einbaut damit die Steuergeräte ihr Gedächtniss behalten und wie lange so eine Codierung dauern könnte, die ach so gute original Batterie die ja so viel toller ist als die aus dem Varta-Werk aber kein Preis, nicht mal ansatzweise, was die Codierung kostet da es auf den Zeitaufwand ankäme. Ok, so ist das mit mir nicht zu machen also kein Auftrag zum Batteriewechsel.
Muss ich mich halt selbst drum kümmern, Hotline Stahlgruber angerufen - Batterie soll 365€ (!) kosten, nachdem ich den Audipreis nannte kostet die plötzlich nur noch 258€ plus MWSt also knapp 300 Euro (na sieh mal einer an) aber ca. 80 km Fahrt um dranzukommen....
Hotline ATU angerufen, Batterie kostet 264 € aber ob die in der Nähe verfügbar ist konnten die mir nicht sagen. Ich dann zur Filiale in der Nähe (15km) und dort hat mich der Infomensch angeschaut als käme ich vom Mars, Varta Startstop-Batterie wofür das denn ? da kann man doch die oder die nehmen. Ich habe Ihm dann alles haarklein erklärt mit dem Ergebniss das die sowas nicht haben. Grrrrr...........
Auf dem Heimweg fiel mir ein das es in der Nähe noch einen Zubehörladen (Profi Parts GmbH) gibt also bin ich da noch hingefahren und nachgefragt. Endlich, die haben die Wunschbatterie sogar auf Lager aber zu einem Preis von 283€... Das war mir nach dem Erlebten dann auch egal und nun steht die Batterie im Kofferraum und wartet auf den Einbau den ich eventuell morgen mache je nachdem wann das Auto aus dem Service zurück kommt.....
Wenn Audi ja nicht so flexibel wie eine Eisenbahnschiene gewesen wäre und mir die Batterie umsonst oder für akzeptierbar kleines Geld codiert hätte wäre mir der Mehrpreis für die Batterie auch noch egal gewesen aber so haben die meine bisherigen schlechten Erfahrungen mit Audi-Häusern mal wieder bestätigt - ich gebe doch nichts in Auftrag wenn ich weiss was es mich kosten wird :rolleyes:
Beste Antwort im Thema
Eigentlich setzt sich doch der Code aus der Teilenummer und der Seriennummer zusammen.
Ich glaub alleine schon von der Teilenummer sollte der BEM wissen welche verbaut ist, bzw. VCDS codiert das dann in diese Richtung.
Ich hätte in deinem Fall einfach die Teilenummer der 95 Ah / 420 A Batterie an erster Stelle eingefügt, und dann VA0 und dann die Seriennummer der alten Batterie einfach +1
Teilenummer der 95 Ah / 420A Batterie
000915105DK
Kurz danach gegoogelt -> auf ner Russischen Seite eine Nahaufnahme gefunden -> siehe Bild im Anhang - Problem gelöst vielen Dank :)

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105 Antworten
es sind ca. 12,9V
@Promillo888:
Frag mich nicht so schwere Sachen aber die 0,1 Volt machen den Bock auch nicht fett :D
Zitat:
Original geschrieben von Atomickeins
@Promillo888:
Frag mich nicht so schwere Sachen aber die 0,1 Volt machen den Bock auch nicht fett :D
:D...das haste wahr..., die haben das wohl erst geändert..
Hi
Hauptsache der Pulser funktioniert.
Nur dran glauben muss auch nicht sein. Habe mir extra noch ein Batteriemessgerät gekauft mit dem man den Kaltstartstrom ermitteln kann.
Der steigt seit ich den Megapulser eingebaut habe kontinuierlich wieder an.
Allerdings habe ich auch, um den Vorgang zu beschleunigen, den Wagen alle 2 Wochen zusätzlich über Nacht ans Ladegerät (CTEK 4300) gehangen.
Schönes Wochenende
Averall
Zitat:
Original geschrieben von Averall14
Hi
Hauptsache der Pulser funktioniert.
Nur dran glauben muss auch nicht sein. Habe mir extra noch ein Batteriemessgerät gekauft mit dem man den Kaltstartstrom ermitteln kann.
Der steigt seit ich den Megapulser eingebaut habe kontinuierlich wieder an.
Allerdings habe ich auch, um den Vorgang zu beschleunigen, den Wagen alle 2 Wochen zusätzlich über Nacht ans Ladegerät (CTEK 4300) gehangen.
Schönes Wochenende
Averall
Hast Du vielleicht auch paar Infos über das Messgerät (Modell, Preis, Kurzbeschreibung), gerne auch als Link ?
Ich hatte bis vor paar Tagen nie ein externes Ladegerät angeschlossen da ich dachte meine arbeitstäglichen 80km Fahrt würden ausreichen, mitlerweile weiß ich es besser und will zumindest im Winter wenn die Standheizung brummt öfter mal ein Ladegerät anhängen..
Bei der Fahrt (ca. 10km) zum Kauf des Ladegeräts heute nachmittag habe ich mal den Ladestrom der Lima per VCDS aufgezeichnet und der lag meist deutlich unter 5A, eher so um die 2A. Das ist nicht gerade viel um eine 90Ah Batterie mit den ganzen winterlichen Verbrauchern am leben zu halten. Wenn ich arbeitstäglich ca. 60 Minuten fahre sind das ja nur 2-3 Ah die aufgeladen werden....
ich wünsche Dir und allen anderen auch ein schönes Wochenende.
Hi nochmal
Sorry bin im Dienst und habe nur mal schnell den Amazonlink von dem Batterietester rausgesucht Klick mich
Genauere Informationen zu dem Teil findest du bestimmt mit der Typbezeichnung über Google.
Grüße
Averall
Zitat:
Original geschrieben von Averall14
Hi nochmal
Sorry bin im Dienst und habe nur mal schnell den Amazonlink von dem Batterietester rausgesucht Klick mich
Genauere Informationen zu dem Teil findest du bestimmt mit der Typbezeichnung über Google.
Grüße
Averall
Und wo liegt der Unterschied zu einem herkömmlichen Voltmeter?
es scheint kein einfacher Voltmeter zu sein, hier mal die Bedienungsanleitung die ich beim Googeln gefunden habe:
www.gys.fr/pdf/manual/de/055155.pdf
Danke Averall für die Info !
ich mach mich jetzt mal vom Acker denn um 4:00 Uhr klingelt mein Wecker...
Zitat:
Original geschrieben von Promillo888
Zitat:
Original geschrieben von Averall14
Hi nochmal
Sorry bin im Dienst und habe nur mal schnell den Amazonlink von dem Batterietester rausgesucht Klick mich
Genauere Informationen zu dem Teil findest du bestimmt mit der Typbezeichnung über Google.
Grüße
Averall
Und wo liegt der Unterschied zu einem herkömmlichen Voltmeter?
Natürlich beim Preis. ;)
Verwende eines schon seit 4 Jahren und kontrolliere den Ladezustand erst nach mindestens 2 Stunden Busruhe.
Die Ergenisse sind mit dem VCDS Protokoll de facto ident.
Zitat:
Original geschrieben von willi200
Zitat:
Original geschrieben von Promillo888
Und wo liegt der Unterschied zu einem herkömmlichen Voltmeter?
Natürlich beim Preis. ;)
Verwende eines schon seit 4 Jahren und kontrolliere den Ladezustand erst nach mindestens 2 Stunden Busruhe.
Die Ergenisse sind mit dem VCDS Protokoll de facto ident.
Das wollt ich wissen...;)
Hi willi200
So messe ich auch. Welches Gerät hast du denn?
Also mein Voltmeter zeigt mir nicht die Kaltstartkapazität der Batterie an.
Dafür hab ich mir den Tester gekauft.
Angenehme Nachtruhe
Averall
Nachtrag nach paar Tagen Testerei:
ich habe die alte Batterie paarmal mit einen CTEK Ladegerät aufgeladen bis es Batterie geladen anzeigte. VCDS zeigt mir aber immer einen Ladezustand von nur 70% und einen Batteriezustand von 100 % an, daran ändern auch 80km (2x40km) Fahrten ohne Standheizung und Deaktivierung der Zusatzheizung (=Standheizung) nichts aber der Ladestrom ist mit 5-10A im Vegleich zu meinem ersten Versuch deutlich gestiegen. Da es nun nicht mehr ganz so kalt ist sehe ich eine Verbindung zwischen Ladestrom und Temperatur. Da die Batterie nur noch zu 70% aufgeladen wird denke ich das ich die vor dem nächsten Winter (2012-2013) doch mal ersetzen sollte, die Neue steht ja schon nach meinem übereilltem Kauf in der Garage.
Mich würde nur noch interssieren wie ich die Ernergiebilanz und die Standzeit zu deuten habe falls mir das Jemand erklären kann. Also 7,5 (Std. ?) Standzeit mit erh. (erhöhter?) Ruhestrom sagt mir eigentlich das da noch ein Verbraucher Strom zieht aber die Busruhe ist innerhalb einer Minute vorhanden (Kontrolllampe von Warnblinker geht aus). 0,20 Ernergiebilanz sagt mir auch nichts - 0,20 von 1,00 also 20% Ernergie bei der letzten Fahrt (ca. 25km) in die Batterie geschoben oder was ?
7:28:01 Block 001: Allgemein
14.30 V Generator Sollspannung
13.70 V Batteriespannung
25.8 % DF-Signal
0.00 s Load-Response
17:28:01 Block 003: Batteriestatus I
100.0 % Batteriezustand
4 ohms Innen Widerstand
0 Ah Alterung der Batterie (Qv)
0 Ah Ladung
17:28:01 Block 006: Letzte Standzeit && Letzter Fahrzyklus II
7.5 Standzeit mit erh. Ruhestrom
0.20 Energieblianz letzte Fahrt
70.0 % Ladezustand der Batterie
n.v.
Hallo
Der Batterieladezustand wird nie auf 100% sein maximal so zwischen 90 und 95%. Da Deine Batterie nach so eine langen Ladezeit nicht mehr als 70% auflädt deutet das auf einen Defekt der Batterie hin. Nach 80km die Du zur Arbeit fährst sollte die Batterie vollständig geladen sein.
Bitte nicht die DIN und EN Norm verwechseln da diese unterschiedliche Werte haben.
Also wenn man dem BEM glaubt und der Innenwiderstand wirklich 4 Ohm ist dann ist der Akku fertig.
Micha
Welchen Wert soll den der Innenwiderstand haben?
MfG Carsten

