- Startseite
- Forum
- Wissen
- Fahrzeugtechnik
- Bei welcher Drehzahl verbrennt ein Benziner am saubersten?
Bei welcher Drehzahl verbrennt ein Benziner am saubersten?
Mich würde interessieren, in welchem Drehzahlbereich ein durchschnittlicher Benziner den Treibstoff am saubersten verbrennt, also so, dass die Abgase nach der Katalysation möglichst wenig schädliche Substanzen außer Kohlenstoffdioxid (CO2), Wasser (H2O) und Stickstoff (N2) aufweisen...
Hat jemand von euch dazu genauere Informationen?
Beste Antwort im Thema
Hängt vom Motorenkonzept ab. Direkteinspritzer ist gerade bei sehr tiefen und sehr hohen Drehzahlen etwas besser wie ein Saugrohreinspritzer. Bei tiefen weil der Kraftstoff direkt eingespritzt besser verteilt wird, bei hohen Drehzahlen weil es auch bei Ventilüberschneidung kaum Spülverluste gibt.
Sauberster Punkt (von Leerlauf abgesehen): 1/3 der Nenndrehzahl bei mittlerer Last würde ich vermuten. Ausreichend Zeit für eine saubere Gemischbildung, Katalysator ausreichend warm, aber trotzdem relativ lange Kontaktzeit um die Schadstoffe umzusetzen.
Ähnliche Themen
18 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von GaryK
Deswegen tippe ich zusammen mit dem Faktor "Gemischbildung" irgendwo auf 1/3 des Drehzahlfensters nebst mittlerer Last.
Ich zieh diesen sehr interessanten Beitrag nochmal wegen einer Frage hoch: Sind ein Drittel der Drehzahl überhaupt gemeint oder der Nenndrehzahl?
Bei der AU hab ich gemerkt, dass die CO und HC - Werte eher bei höheren Drehzahlen niedriger werden. Manche Motoren sind also bei 3500 U/min. sauberer als bei 2500 U/min.
Der Nenndrehzahl, also beim Benziner irgendwo um 2500 Touren. Dort liegt meistens auch das Wirkungsgradmaximum. Untenrum haben fast alle Benziner das Problem, dass das Gemisch ungewollt inhomogen wird. Sehr kurze Einspritzdauer, sehr lange Ansaugzeit mit geringer Strömungsgeschwindigkeit ... und schon hat man einen lokalen Benzinpfropfen in den Zylinder schlendern....
Sowas kostet Flammgeschwindigkeit, damit Drehmoment/Leistung und steigert die Schadstoffemissionen. Das ist auch der Bereich, wo Gasmotoren vor allem in der Vergaserzeit massive Vorteile hatten. "Gas in Gas" diffundiert um Zehnerpotenzen schneller.
Danke! Und wie sieht es bei DI - Ottos aus? Gibt es überhaupt einen Bereich, in dem diese Motoren annähernd so sauber laufen wie SR - Ottos? Ich meine damit auch speziell den Rußausstoß, dass die DI´s bei Kohlenmonooxid einen Vorteil haben, weiß ich bereits.
in mittleren bis hohen Lastbereichen laufen ja auch die Di-Ottos homogen, daher denke ich das auch hier das "maximum" an sauberkeit pro KW steckt.
Allerdings ist es in der Praxis wie mit dem Verbrauch.
Zwar verbraucht man pro Umdrehung bei 3000upm weniger Sprit und er Verbrennt effektiver als bei 1000upm.
Aber in anbetracht dessen das man viel weniger Zündungen pro Minute hat, ist trotzdem 1000upm deutlich sparsamer.
Das gilt natürlich nur solange, wie ein Motor noch sauber läuft, wenn es zu "rotzen" usw. kommt ist das Gemisch inhomogen und damit sicherlich auch nicht mehr "gesund".