Bearbeitete Zylinderköpfe, Ansaugbrücken, LMM, Abgaskrümmer (BILDERTHREAD mit Tips & Hintergründen)

[Druckluftschrauber52741]

Willkommen zu einer weiteren Folge aus der hier auf MT beliebten Serie

"Zeigen sie her euren malochten Tsilindaköppen!" :D

Zur Kopfbearbeitung gibt es im Netz und auch in diesem Forum viele Anleitungen. Leider fehlen immer wieder Bilder, da diese per rapidshare oder directupload hochgeladen und nach nur wenigen Monaten von Server genommen wurden.

Wer also noch Bilder von seinen eigenen bearbeiteten Teilen hat, möge sie (vielleicht mit ein paar begleitenden Worten) hier einstellen. Das gilt natürlich auch für die Teile, die man hat bearbeiten lassen oder gleich fertig bearbeitet gekauft hat. Sicherlich kann das so gesammelte Material der einen oder anderen verzweifelten Seele (Reno) Linderung (und hoffentlich auch ein wenig Erleuchtung) auf ihrem Weg mit dem Dremel durch die dunklen Kanäle des Zylinderkopfes oder der einen oder anderen zu engen Ansaugbrücke verschaffen.

Im übrigen sei auf den Erfahrungsthread zum Thema Mototuning verwiesen, auf dem sich bisher für meinen Geschmack viel zu wenig Teilnehmer eingetragen haben (manchmal komme ich mir hier vor wie auf einem Seminar von Klosterschülern :mad:)

http://www.motor-talk.de/.../...ch-wirklich-gebracht-t2242892.html?...

Zu meinem 16V-Kopf:

Seriennummer: 051 103 373

Der Kopf war Reservekopf eines Rennwagens. Der Originalmotor war in dem bis zum letzten Rennen 2000/2001 in der deutschen Begrennmeisterschaft führenden Scirocco verbaut. Der Fahrer konnte wegen eines Unfalls in diesem Rennen die Meisterschaft nicht beenden (dafür leider aber seine rennsportliche Karriere :( ) Der Motor wurde anschliessend verkauft und wanderte in einen Golf 1. Nach einem Motorschaden wurde der Motor nach dem Vorbild des ersten komplett neu aufgebaut. Der Kopf wurde von Bernd Henn (einem wohl in der Szene damals bekannten Hinterhoftuner aus dem Saarland, der die Motoren für fast die ganze Ralleyszene zu einem vernünftigen Preis gemacht haben soll) nach dem Vorbild des Originalkopfes komplett wiederhergestellt. Dieser Motor hatte mit einer Weber Alpha Renneinspritzung und einem EVI-frei programiertem Steuergerät auch 226 PS gehabt.

Der Kopf soll nur um das nötigste geplant worden sein, so daß ein einstellbares Nockenwellrad wohl nicht gebraucht wird.

Die Ventile wurden nur poliert und sind im übrigen original.

Die Ventilführungen wurden nicht gekürzt, allenfalls ein wenig schlanker gemacht.

Der Auslaß wurde auf 41 mm geweitet (Serie wohl 38 mm)

Der Einlaß hat an der breitesten Stelle 54 (53) mm x 35 mm Durchmesser.

Die Kanäle wurden bis kurz vor die Ventilsitze bearbeitet.

Die Ventilsitze selbst wurden nicht weiter bearbeitet.

Laut Auskunft von SLS soll ein maximal bearbeiteter Zylinderkopf beim 16V 20 PS bringen. (Mit der Hälfte wäre ich mehr als zufrieden :) )

Die Seriendichtungen passen bei einer solchen Bearbeitung natürlich nicht mehr. Der Verkäufer hatte mir freundlicher Weise gleich noch eine bereits bearbeitete Dichtung von VW für die Ansaugbrücke mit dazugelegt. Die Abgaskrümmerdichtung ist aus Kupfer und wird gefertigt von Dr. Schrick. Kosteten knapp 40 €, also eigentlich auch nicht mehr als die Originaldichtungen, wenn man sie einzeln kauft. Das Wegfräsen des inneren Metallringes der Originaldichtung wäre auch eine Möglichkeit gewesen, doch wäre diese dann wohl nach wenigen tausend km durchgebrannt.

Gefahren werden soll der Motor mit Seriennockenwellen + Hartmann-Fächerkrümmer.

Threads zum Thema Einstellung und Abstimmung, die noch aus gegebenen Anlaß ergänzt werden gibts hier:

http://www.motor-talk.de/.../...ennocken-einstellung-t2326311.html?...

http://www.wolfsburg-edition.info/.../index.php?...

Ersteigert habe ich den Kopf bei ebay zu 281 €.

Gruß

[Druckluftschrauber52741]

Auf der andren Seit der sieben Berge

Rasen am Wochenend die sieben Zwerge

Doch wies halt so ist bei so einem kleinen Held

Stets fehlt ihm das nöt'ge Geld

Das ist hier halt das End der Welt

Weshalb sein Automobil per Pedal er quält.

Dem Zylinderkopf gar fehlt fast alles

Ja an den Ventilen rum da krankt es.

So schiebt er von Hand das Auto auf den Berg

Von wo es alleine runter fährt.

Rasend stürzt der Zwerg sich herab in das Jammertal

Und letztlich triumphierend so doch erreicht die erträumte Drehdrehzahl ...

 

 

Wozu poste ich eigentlich die Auskünfte von SLS und von den anderen Tunern? Bergrennköpfe sind so, und nicht etwa weil die Leute kein Geld hätten. Die maximale Bearbeitung ist laut deren Auskunft schon für 20 PS gut, das hier fragliche Bimbamborium um die Ventile kann bei deren RS2-Variante nochmal zusammen maximal 5 PS rausholen. Kosten waren insoweit ein Faktor, als mein Verkäufer 2 Köpfe hat fertigen lassen, dies hier ist der Reservekopf, der nie verbaut wurde. Für den Scirocco mit dem Originalmotor und Totalschaden hat er 2001 20.000 DM bezahlt und in einen 1er GTI umgebaut und dann ein Jahr später nach dem kapitalen Motorschaden den Motor neu aufgebaut und dazu 2 Köpfe nach der Vorlage des Originals neu anfertigen lassen. Wie man sieht, handelt es sich hierbei schon um einen recht stattlichen Zwerg :D

[quer-treiber87]

Zitat:

Original geschrieben von websifus

@quertreiber: Sorry, du hast natürlich recht - Kirwa - Kirschwasser?

Gruß

frech ist der obwohl ich vorher das gleiche gesagt hab wie er selber danach nur vereinfacht :cool:

was mir auch noch gesagt wurde das die 16v bergrennküpfe schräg geplant werden weil man ja in richtung einlassventile nicht wirklich luft hat also die oben angesprochenen 6 zentel auf den winkel betrachtet kann man da schon wieder einiges an verdichtung steiger wenn man den kopf schräg plant also in richtung auslassventile mehr wegnimmt

[Druckluftschrauber3263]

Zitat:

Original geschrieben von quer-treiber87

was mir auch noch gesagt wurde das die 16v bergrennküpfe schräg geplant werden

Dann liegen die Schraubenköpfe der Zylinderkopfschrauben aber schräg auf (Biegebeanspruchung --> gefährlich, Riss!!), oder werden die Schraubenauflageflächen ebenfalls bearbeitet?? Vernachlässigbar??

[quer-treiber87]

Zitat:

Original geschrieben von Dunkelbazi

Zitat:

Original geschrieben von quer-treiber87

was mir auch noch gesagt wurde das die 16v bergrennküpfe schräg geplant werden

Dann liegen die Schraubenköpfe der Zylinderkopfschrauben aber schräg auf (Biegebeanspruchung --> gefährlich, Riss!!), oder werden die Schraubenauflageflächen ebenfalls bearbeitet?? Vernachlässigbar??

wie die des genau machn müsst ich den nochmal fragen die bohrungen sind ja groß genug und soviel schief wird des ja auch nicht

aber meld mich sobald ich was in erfahrung bringen konnte

[MDS]

So sah mein Eingang aus bei meinem Ersatzmotor!

[manuel2006]

Zitat:

Original geschrieben von quer-treiber87

für die straße ist ein 4 2 1 das optimum für das bergrennen ist es ein 4 1

hab des zwar nicht so geschrieben aber hatte ja gesagt das ein 4 2 1 früher mehr drehmoment herstellt als ein 4 1 der ja dann das drehmoment band nach oben verschiebt was ja im bergrennen bei hochdrehzahlmotoren gewünscht ist mehr hatte ich ja nicht behauptet

Also da muss ich wiedersprechen habe eien 4-2-1 auf der Straße gefahren und jetzt fahre ich einen 4 in 1 und muss dazu sagen das is das beste was ich je machen konnte!!!!!

[quer-treiber87]

Also da muss ich wiedersprechen habe eien 4-2-1 auf der Straße gefahren und jetzt fahre ich einen 4 in 1 und muss dazu sagen das is das beste was ich je machen konnte!!!!!

naja nachdem da 16v eh erst oben kommt ist des dann schon besser