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Batterien im Hybrid
Im Freundeskreis haben wir über Hybrid als Alternative - auch bzgl. der Kosten diskutiert. Als interessierter Laie frage ich mich wie lange die Batterien z.B. im Prius halten und wie teuer wohl ein Austausch kommen würde. Im Laufe einer längeren Haltedauer ist das doch sicherlich ein nicht zu verlässigender Kostenfaktor.
Beste Antwort im Thema
Meiner Prius, Baujahr 2007, 428000 km, hat auch noch die original HV-Batterie.
Und die nutzbare Batterie Kapazität und der Benzin Verbrauch sind noch fast wie neu.
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81 Antworten
Wieso sollte man keinen alten Thread ausgraben, wenn es aktuell Probleme mit dem Thema gibt?!
Toyota hat uns gegenüber heute sogar telefonisch bestätigt, dass es ein weit verbreitetes Problem mit der 12V-Batterie beim Auris II gibt. Dieses ist bereits seit Monaten bekannt und die Händler wurden allesamt informiert. In unserem Fall hält die Batterie Aufgrund des äußerst hohen Ruhestroms keine 48 Stunden durch. Toyota verkauft dennoch wissentlich mangelhafte Auris Hybrid, ohne eine Lösung zu haben.
Zitat:
Original geschrieben von Aygo Club
Wieso sollte man keinen alten Thread ausgraben, wenn es aktuell Probleme mit dem Thema gibt?!
Ganz einfach: das Thema dieses Threads ist ein anderes. Und nein, das Thema des Threads wird nicht ausschließlich durch dessen Titel definiert sondern primär durch die (hier imho klar erkennbare) Intention des Threadstarters.
Trotzdem hat Toyota ein riesen Problem mit der Entladung der 12V-Batterie beim Auris II Hybrid.. Wer's nicht glaubt, kann gerne in Köln anrufen.
Bestreitet doch keiner, nur ist das hier der falsche Thread - du hast bereits einen eigenen Thread eröffnet, der auch gut besucht wird, warum also die alten Sachen auskramen, die nichts damit zu tun haben?!
Beim Auris 1 HSD, baugleich Prius 3 und 4
-Inverter: 4550€
-Traktionsbatterie 3880€
-Antriebseinheit 7220€
-Kleinteile wie Kabelstrang 1200€
-alles netto :)
-Wechsel: 2 Tage, geht nur in Köln, also ist das Auto mehrere Wochen weg.
Theoretisch sollten die Akkus 7-10 Jahre halten, praktisch reicht nur ein defekter Batteriefühler. Das sie defekt sind merkt man an dem beissenden Geruch aus den Lüftungsschlitzen hinten und ggf. Verfärbungen am Gehäuse. Es war aber "nur" die Batterie.
Toyota hat wohl nicht umsonst die Garantiezeit verringert.
Zitat:
Original geschrieben von martinde001
Beim Auris 1 HSD, baugleich Prius 3 und 4
Hui, woher hast du denn diese Info zum P4:confused:
Zitat:
Original geschrieben von Monarch
Zitat:
Original geschrieben von martinde001
Beim Auris 1 HSD, baugleich Prius 3 und 4
Hui, woher hast du denn diese Info zum P4:confused:
Sagte man mir beim letzten Service bei Toyota. Die beiden wären gleich, der wäre nur länger mit 7 Sitzen, was man beim fahren natürlich merkt. Man wollte ihn uns als Leihwagen geben beim 75k Service, haben aber abgelehnt.
Hier wird der Prius mit dem Prius Plus (das ist der Siebensitzer) verwechselt. Was sollte gegen den sprechen als Werkstatt-Leihwagen? Man ist ja nicht gezwungen, nun alle Plätze zu besetzen ;)
Der Prius 4 kommt wohl frühstens 2015...
Und der Prius+ ist außerdem nicht baugleich, er hat einen Lithium Akku.
Zitat:
Original geschrieben von der_hausmeister
@sveagle und Aygo Club:
Moment mal: das Problem mit dem Auris ist was sehr spezielles, was nur beim Auris 2 und auch scheinbar nur beim Executive auftritt. Mit irgendwelchen angeblichen, älteren Batterieprobleme hat das NICHTS zu tun.
Außerdem gibt und gab es NIE „Probleme“ mit den 12V-Batterien des Prius und anderer Hybriden. Die 12V-Batterie ist nur relativ klein ausgelegt, da sie keinen Anlasser versorgen muss. Das hat zur Folge das die 12V-Batterie natürlich schneller entladen ist, wenn man z.B. das Licht oder Radio laufen lässt ODER nur Kurzzstrecken fährt (am Besten noch mit Standheizung) ODER den Wagen wochenlang stehen lässt.
Jetzt bin ich aber doch froh, dass ich mir im August 2013 keinen Auris-Sports Tourer Executive bestellt habe.
Hatte damals schon so ein komisches Gefühl dabei.
Von wegen Kurzstrecken. Die bei mir meistens sind.
Und wegen dem Nichtfahren für ein paar Wochen.
Mit Kurzstrecken hat das jetzt nichts zu tun. Es sind auch Vielfahrer betroffen, die 5.000 km pro Monat zurücklegen.
Es geht hier aber "nur" um die 12V-Batterie. Die Hybrid-Batterien selber machen keine Probleme.
Zitat:
Original geschrieben von Roomster
Von wegen Kurzstrecken. Die bei mir meistens sind.
Und wegen dem Nichtfahren für ein paar Wochen.
Bitte nichts in mein Posting interpretieren, das ich nicht geschrieben habe. Man kann Prius und Co. problemlos mehrere Wochen stehen lassen, und auch Kurzstrecken sind normalerweise absolut kein Problem. Der Bleiakku ist zwar deutlich kleiner als bei normalen Benzinern oder Dieseln, das HSD braucht zum starten aber auch nur einen Bruchteil der Energie, die ein Anlasser kurzzeitig zieht.
Probleme gibts nur wenn mehree Faktoren zusammen kommen, z.B. täglich unter 5km Fahrtstrecke UND 30 Minuten Standheizung. Das schafft der kleine Akku natürlich nicht auf Dauer, aber das ist ja für jede 12V-Batterie eine hohe Belastung....
Zitat:
Jetzt bin ich aber doch froh, dass ich mir im August 2013 keinen Auris-Sports Tourer Executive bestellt habe.
Hatte damals schon so ein komisches Gefühl dabei.
Und du wirst nicht müde das überall zu wiederholen... wir habens langsam kapiert ;)
Dann war der der Prius + , jedenfalls der 7sitzer.
Wir haben den abgelehnt weil er 45EUR/Tag kosten sollte, der Aygo nur 21EUR :)
Die Starterbatterie ist bei allen Hybriden bischen schwach, naja, was will man von unter 40AH schon erwarten bei dem Systemstromverbrauch im Stand.... Booster sollte man speziell im Winter besser immer dabei haben, wir haben schon paarmal gebraucht. Hat aber nichts mit langer Standzeit ohne Benutzung sondern mit Benutzung bei ausgeschaltetem System ODER Auswahl "N" zu tun.
Bei Auris hat die Akku-Reparatur im 2. Garantie-Jahr incl. Transport CHF 11.800 gekostet, ich habe die Rechnung gesehen.
Zitat:
Original geschrieben von martinde001
Hat aber nichts mit langer Standzeit ohne Benutzung sondern mit Benutzung bei ausgeschaltetem System ODER Auswahl "N" zu tun.
Also wohl eher eigenes Verschulden. Benutzung bei ausgeschaltetem System saugt die 12V-Batterie leer, was natürlich zu schnellem Batterietod führt.
Den Wagen in Ready und N stehen lassen ist DIE Totsünde, die man bei einem Toyota Hybrid begehen kann! Denn dabei wir der Traktionsakku geleert, da der Benziner in "N" nicht nachladen kann, und der Standbyverbrauch ist nicht zu unterschätzen.
Ich bin zwar kein Freund mehr von Toyota aber das Starterbatterieproblem ist meistens auf Bedienfehler zurück zu führen.
Hinzu kommt dass das keine Batterien sondern Battariechen sind, im Auris die hat glaube ich 28AH.
Innenlichter und Radio haben schnell mal 10-15A, dann TFL dazu, da gehts schnell. Warum Toyota da nicht die Traktionbatterie anzapft bleibt wohl deren Geheimnis, dann würde genug Power zur Verfügung stehen. Alternativ wäre auch eine vernünftige Batterie.
Selbst im Lexus RX450H werden solche Batterie-Attrappen verbaut.
Und da die Batterien im freien Handel nicht erhältlich sind, kommt natürlich auch ein entsprechend hoher Preis dazu.
Das mit dem Ready und N machen viele weil man gewohnt ist N=Leerlauf. Und Bedienungsanleitung lesen ist auch bei "Ökos" und Hybridlern" uncool.
Wobei ich der Meinung bin bei der derzeitigen Entwicklung ist der Hybrid schon fast überholt, der P1 und P2 waren wirklich Sparautos, aber der P3 mit der grösseren Maschine schon nicht mehr, der Auris auch nicht. Der Realverbrauch ist minimal geringer aber die Anschaffungs - Unterhalts- und Wartungskosten sind entsprechend höher. Selbst bei 30.000km im Jahr rechnet er sich nicht (Auris HSD).