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Batterieersatz für Start/Stop
Hallo,
eine Frage an die Experten: die Start/Stop geeigneten Batterien zB für meinen Golf 7 sind doch recht teuer im Vergleich zu den üblichen Baumarktbatterien. Was passiert, wenn man sich den Aufpreis spart und einfach ne normale Batterie einsetzt, die auch nicht besonders angelernt wird?
Start/Stop nutze ich eh so gut wie nie.
Ist die dann nach kurzer Zeit defekt wegen anderer Ladezyklen oder ist die Einbuße an Lebensdauer so gering, dass der Mehrpreis für eine dieser neuen, teuren Batterien rausgeworfenes Geld ist?
Danke.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@ventomat121 schrieb am 28. Juni 2016 um 23:18:39 Uhr:
Was soll diese Rekuperation für einen Sinn haben?
Einfach eine Energie und damit Kraftstoffersparnis. Wenn der Motor arbeiten muss, etwa bei Bergfahrt oder beim Beschleunigen drosselt man die Lichtmaschine und versorgt die Verbraucher über die Batterie, das reduziert den mechanischen Widerstand der Lima. Beim Verzögern wiederum wenn man sowieso Bewegungsenergie loswerden muss dreht man die Lima wieder voll auf und lädt den Strom in die Batterie zurück.
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28 Antworten
Na und? Wo ist das Problem?
Nicht mal die Inspektion kann man ohne DT zurück stellen.
Zitat:
@TDI nie schrieb am 28. Juni 2016 um 20:24:29 Uhr:
Das Lademanagement muss doch selbst merken wenn eine neue Batterie eingebaut wird?
Das ist wieder typisch VW Schrott.
Warum haben Autos eigentlich keinen Resetknopf?
Hat doch irgendeine Zeitschrift mal ausprobiert. Ging auch bei VW ohne Tester, man musste halt Anfangs die diversen Fehlermeldungen ignorieren. Nach einigen Kilometern habe Alles wieder gepasst.
Was soll diese Rekuperation für einen Sinn haben?
Also, wäre zu empfehlen, einfach eine neue, passende Batterie online günstig zu bestellen, einzubauen und zu warten, bis der Wagen dieselbe von allein erkennt?
Also nicht mit normalen Bleiakkus rumzuexperimentieren?!
Also Fiat hat das mit dem Restknopf gemacht, das ist ne Tastenkombination(Nebelschlußleuchte und noch irgendwas) zumindest im Fiat 500/ Ford Ka und somit wohl auch im Panda. Man kann aber auch einfach fahren und es merkt es selber das es eine neue Batterie ist. Die Warnung S-S nicht Möglich muss man halt mal ein zwei Wochen ignorieren.
Das Lade- und Entladeverhalten von klassischen, EFB und AGM Batterien ist sehr unterschiedlich, je nach Typ kommen auch etwas unterschiedliche Ladespannungen zum Einsatz, teils auch temperaturabhängig. Ein erkennen des Typ wäre automatisch möglich jedoch müsste man dazu die Batterie wenigstens einmal entladen und wieder laden, das ist jedoch für ein Fahrzeug nicht praktikabel. Ein falsch codierter Batterietyp wird nicht unmittelbar zu Problemen führen jedoch die maximale Zyklenlebensdauer vermindern.
"Anlernen" heißt also den Batterietyp in der Konfiguration zu erfassen?
Zitat:
@ventomat121 schrieb am 28. Juni 2016 um 23:18:39 Uhr:
Was soll diese Rekuperation für einen Sinn haben?
Einfach eine Energie und damit Kraftstoffersparnis. Wenn der Motor arbeiten muss, etwa bei Bergfahrt oder beim Beschleunigen drosselt man die Lichtmaschine und versorgt die Verbraucher über die Batterie, das reduziert den mechanischen Widerstand der Lima. Beim Verzögern wiederum wenn man sowieso Bewegungsenergie loswerden muss dreht man die Lima wieder voll auf und lädt den Strom in die Batterie zurück.
Zitat:
@Johnes schrieb am 28. Juni 2016 um 19:45:52 Uhr:
Der Zauber ist ne Lüge! Angeblich muss die Batterie beim X3 angelernt werden. Ist aber Unsinn, wie sich bei meinem Arbeitskollegen gezeigt hat. Nach 3x zu tiefe Entladung durch die STH im Winter, kam eine neue Batterie rein und wurde nicht angelernt. Dennoch arbeitet alles wie gehabt. Auch die Rekuperation.
Batterie kodieren dürfte wohl ungefähr so sein, wie saubere Abgase beim VW-Diesel!
MfG
Muss Sie auch. Die Bordelektronik merkt es nach einiger Zeit aber selber, das ein Batteriewechsel erfolgt ist, dauert halt nur länger.
Mit VCDS müsste sich die neue Batterie aber auch einprogrammieren lassen, oder?
Was nimmt denn eine Werkstatt dafür, wenn man die Batterie da nicht gekauft hat?
Hier mal eine richtig gute Internetseite, wo sehr gut beschrieben und bebildert erklärt wird, wie man mit VCDS eine neue Batterie nach dem Einbau in einen Golf 7 selbst codiert.
https://car-diagnostics.eu/.../...ernen-beispiel-mqb-fahrzeug-golf-vii
Kenne das so wie in meinem Fall,neue EFB Batterie kaufen, erstmal richtig laden und erst danach den Batteriesensor resetten,danach erkennt er eine frische Batterie die voll geladen ist.
Eine Varta D54 z.B.kostet im Netz 118€ wobei dabei auch kein Pfand entrichtet werden muss,trifft aber nicht auf alle Anbieter zu .
Beim Focus kann ich den Sensor über eine Tastenkombi resetten,wird wo überall so funzen,das Märchen von "kann nur per OBD ist meist falsch",auch kann ich im Untermenü des BC die Ladespannung einsehen,geht bei Leistungsabfrage teils unter 12V,im Schubbetrieb fast auf 15V,also je weniger Leistung zum fahren gefordert wird umso mehr wird geladen.
Man munkelt auch das man den Batteriesensor abklemmen kann u.somit eine herkömmliche Batterie möglich ist,jedoch ist dies wo bisher nicht sicher u.ich habe oben genannte Batterie gekauft.
Wichtig ist auch,eine größere Batterie muss angelernt werden per OBD damit die Mehrkapazität erkannt werden kann,danach wie beschrieben anlernen.
Also, mal generelles zum Thema.
Das Start Stop System allein, stellt eigentlich keine großen Anforderungen an ein Batterie, es ist das im System integrierte Rekuperieren, also das häufige und kurze Aufladen des Akkus beim Schiebebetrieb um den Ladezustand des Akkus hoch zu halten. DIese häufigen Ladezyklen kann ein Bleiakku eben sehr viel schlechter verkraften als ein EFB oder AGM Akku.
Das Batteriemanagment überwacht eigentlich nur, ob für den nächsten Startvorgang genügend Energie im Akku ist, dafür wird eben eine Lade/Entladestrombilanz gebildet. Dafür muss das Steuergerät eben wissen das ein neuer, vollgeladener Akku an Bord ist und nicht mehr der alte, fast leere. Genau das wird eben im Steuergerät eingetragen, also alles kein Hexenwerk.
Und ......selbst wenn das nach einem Akku- Wechsel nicht gemacht wird, passiert auch nicht viel, die Ladebilanz stimmt eben zeitweise nicht. Ggf wird der Motor dann fälschlicherweise NICHT gestoppt obwohl der Akku eigentlich voll ist. Wäre dann ein vorübergehender Komfortverlust. Vorübergehend deshalb weil sich die Ladebilanz über die Zeit dann wieder automatisch angleicht und irgendwann stimmt’s dann wieder.
Also ein absolutes „Muss“, ist das Resetten nicht, wenn man bspw den Akku selbst wechselt und keine Programiermöglichkeit hat. Man sollte nur Wissen was dann passieren köööönte und kann das dann richtig einschätzen.
Von einem Bekannten hat vor einer Woche eine in einem Golf 7 (mit Start-Stopp) eingebaute EFB Batterie (5 Jahre alt - 59Ah) den Geist aufgegeben.
Er hat sich dann bei einem örtlichen, freien Teilehändler eine VARTA E39 Silver Dynamic AGM 570 901 076 Autobatterie mit 70Ah geholt.
Die neue Batterie erstmal voll aufgeladen, eingebaut und mit VCDS die größere Batterie im STG 19 - Diagnoseinterface unter 10 – Anpassung dann die batteriebezogenen Daten eingetragen/codiert...fertig (Anleitung siehe 10 Beiträge weiter oben).
Danach noch einige Fehler gelöscht bzw. eine kurze Probefahrt gemacht...haben sich die Fehler von selbst gelöscht und die Hoch-Tieflauf-Automatik der Fensterheber angepasst.
Da die Batterie von den Außenmaßen jetzt größer ist, passt die alte Kunststoffabdeckung nicht mehr…da bestellt er sich jetzt eine größere Abdeckung.
Ich denke, eine AGM – Batterie hält doch bestimmt länger, als eine EFB-Batterie…oder…gerade was Autos mit Start-Stop-Systemen angeht…?
Hier mal der Bsp.-Angebots-Link zur VARTA E39 Silver Dynamic AGM 570 901 076 Autobatterie
https://www.autobatterienbilliger.de/...Stop-Plus-AGM-E39-70AH-12V?...
Es heißt oft das AGM nicht tauglich sind in extrem heißen Motorräumen,deshalb seien da EFB verbaut die das abkönnen.AGM wären eher in Fahrzeugen die ihre Batterie in Kofferraum haben o.im Fußraum z.B.