B7 3.0 TDI - Fehlercode P0104/C3100
Hallo,
nach langer read-only-Zeit möchte ich um Hilfe bitten.
An meinem A4 B7 TDI leuchtete vor Kurzem die Abgaskontrollleuchte. Torque sagt "P0104 - Powertrain/Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent" und "C3100 - Chassis".
Daraufhin baute ich den Luftmassensensor aus, fand aber nichts auffälliges daran oder in der Umgebung.
Ich hatte zuvor mit einem Überbrückungskabel mein Motorrad angelassen und danach vergessen, den Deckel auf dem Pluspol der Batterie anzubringen, war aber dann 150 km ohne Auffälligkeiten gefahren, bevor das Kontrolllicht angegangen war.
Dennoch hoffte ich, dass das Überbrücken eine Fehlmessung verursacht haben könnte, speicherte das Fehlerprotokoll und löschte den Fehlerspeicher.
Knappe 400 km später ging die Kontrollleuchte wieder an, mit den selben Codes auf Torque. Meine Frau fuhr den Wagen nach Hause, während ich mit dem weiterhin angeschlossenen OBD-Adapter Torque ausprobierte. Nach dem Ausladen des Wagens fuhren wir in die Garage, den OBD-Adapter ließ ich die ganze Zeit angeschlossen. Nun leuchtete das ESP-Symbol, das adaptive light meldete einen Fehler und der Tacho fiel aus. Über Torque las ich die Fehler "P0600 - Power Train/Serial Communication Link", "P0471 - Power Train/Exhaust Pressure Sensor Range/Performance" und "P01C1/ Power Train". Daraufhin speicherte ich die Fehler, löschte den Speicher und entfernte nun nach mehreren Stunden den Adapter von der OBD Schnittstelle um zu sehen, ob der Adapter die Elektronik durcheinander gebracht haben könnte. Jetzt funktioniert erstmal alles wieder normal.
Hat jemand hiermit schon Erfahrungen gemacht?
Wie stehen die Chancen, dass die Fehler aus dem Bereich der Elektronik kommen und eine gemeinsame Ursache haben?
Als nächstes möchte ich den Luftmassensensor mit einem Reinigungsspray reinigen. Vor nicht allzu langer Zeit hatte ich bei einer längeren Fahrt auch eine Meldung, dass der Partikelfilter voll sei; dies verschwand jedoch schnell wieder, sodass ich nicht annehme, dass das in Zusammenhang steht.
Vielen Dank schonmal!
67 Antworten
Gute Idee, vielen Dank.
Habe den Mechaniker gefragt, aber er meinte, dass er die Dichtigkeit gecheckt hätte. Habe ihn gebeten, mir das Foto zu schicken. Sobald ich es habe poste ich es.
Das klingt schon arg komisch
Da darf nichts an heissen Gasen durchströmen!
Der DDS sitzt am Ende derr Leitungen und misst nur einen Druck, egal ob kalt oder warm. Wenn auf dem Weg bis zum Sensor irgendwas undicht ist, wäre es logisch, warum immer wieder die Plastikschläuche schmelzen.
Bei meinem BPP Bj. 2006 sitzt der DDS unterhalb des Motors am Getriebe befestigt und direkt an den Schläuchen 59/60 angeschlossen. Die Schläuche sehen natürlich anders aus.
Der Schlauch scheint mir eher von der Seite angeschmolzen zu sein - was nicht gut ist, weil es eher für ein Problem am DPF spricht. Gefällt mir gar nicht.
Oh man, ist schon merkwürdig!
Ich tippe jetzt auf Strahlungsschaden, also zu viel Strahlung, wegen zu heißem DPF.
Jetzt überlege ich schon, ob bei meinem auch diese Plastik-Leitungen verbaut sind. Sieht aber so aus, als wenn diese Plastikrohre in die dicken Gummileitungen übergehen. Also schon ähnlich, wie bei meinem Audi.
Mein Rat ist jetzt einfach: DPF ausbauen und zu Barten einschicken, um den dort ordentlich reinigen zu lassen. Mein Eindruck ist, dass zu viel Ruß drin ist. Ansonsten schorts beim nächsten Mal wieder. Kann narürlich auch alles harmlos sein, aber die Reinigung wäre grundsätzlich deshalb nicht unsinnig, weil dann wieder bekannte und definierte Zustände herrschen und die Asche sowieso mal raus muss.
Vorher würde ich aber die beiden Abgastemperatursensoren (1xnach Kat und 1x vor DPF) auslesen, um zu gucken, ob sie plausible Werte liefern. Am besten, wenn der Wagen kalt ist, dann sollten sie Werte in ähnlichen Bereichen liegen.
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Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 20. Juli 2018 um 16:00:01 Uhr:
Oh man, ist schon merkwürdig!Ich tippe jetzt auf Strahlungsschaden, also zu viel Strahlung, wegen zu heißem DPF.
Weiß nicht... Sollten sie dann nicht großflächiger verkokelt sein? Warum nur an der einen Stelle in der Biegung, die auch noch relativ weit vom DPF weg zu sein scheint, im Gegensatz zu anderen Stellen des Schlauches. Oder sieht das nur so aus auf dem Bild?
Was genau befindet sich dahinter? Das Teil mit dem Barcode drauf, was ist das? Irgendwas vom Antrieb/Getriebe oder so? Nur aus Neugier.
DPF Füllstand und Differenzdrücke wäre vorher natürlich der richtige Weg. Vor allem würde man anhand der Daten sehen, sie es um den DPF bestellt ist. Allerdings müssten dafür wieder die Schläuche geflickt werden...
Nee, erst kommt die Schwächung durch die Strahlung, wenn dann ein kleines Leck entstanden ist, strömt Heißgas durch den Schlauch zum Leck und schwächt dann die Struktur von innen und an der Durchbruchstelle. Dann gibts kein halten mehr.
OK, klingt logisch. Hast Recht. 🙂
Ich schaue morgen nochmal bei einem anderen Audi-Händler, ob der das Problem schon mal hatte, und sich den DPF genauer ansehen kann.
Hitzefeste Leitungen wären gut, aber das Schmelzen scheint mir eher ein Symptom als die Ursache des Problems zu sein. Naja, vielleicht auch beides.
Weiß leider nicht, was das für ein Teil dahinter ist (das mit dem Barcode) und kann das Auto auch momentan nicht hochheben - vllt schaffe ich das aber auch morgen.
Danke für Eure Antworten!
Lese doch, wie oben schon beschrieben, die beiden Abgastemperaturfühler aus. Sind die Messwerte fast deckungsgleich? Und wie hoch geht die Temperatur beim Motorlauf.
Sowas kannst du auch mit preiswerter Diagnose (Carport usw.) oder mit Unterstützung eines VCDS-Users ohne Werkstatt machen.
VCDS habe ich (mit einem Motorenentwickler) gemacht. Der meinte, die Temperaturen seien OK. So wie ich das verstehe sind die Temperaturen sehr ähnlich und um die 200° - allerdings haben wir auch (erfolgreich) eine Regeneration gemacht, wobei die Temperaturen natürlich gestiegen sind.
Hat jemand eine Ahnung, wieviel °C und wieviel bar die Schläuche ungefähr aushalten müssen?
Wenns Silkonschläuche sind... 200°C
Gummi hält nur bis 90 aus...
Die Originale sind aus hartem Kunststoff.
Habe jetzt die geschmolzenen Plastik-Druckleitungen durch Kupferleitungen ersetzt und vorerst bekomme ich keine Fehler mehr angezeigt.
Jetzt muss ich mich um eine VCDS-Diagnose kümmern und schauen, ob ich noch was über den DPF rausfinden kann...
Nochmal Dank an alle für die Hilfe!
Habe jetzt die Leitungen durch Kupferleitungen ersetzt und bekomme vorerst keine Fehler mehr angezeigt, auch bei voller Leistung. Will jetzt per VCDS schauen, ob ich mehr herausfinde.
Vielen Dank für Deine Infos und schonmal schönes Wochenende!
OK. Bleib am Ball und melde dich bitte weiterhin. Wuerde mich echt interessieren, was die Ursache dafuer war...