AYM - das leidige Thema...

[Phil1911]

Moin Moin aus dem Norden,

vorab möchte ich direkt sagen, dass ich sämtliche Threads zum Thema zum Thema v6 2.5TDI bereits forenübergreifend durchgelesen habe und triviale Fehlerquellen bereits ausschließen konnte.

Zum Problem:

Mein 8E Avant aus 2002 hat vor 3 Wochen eine regenerierte VP44 bekommen (mit Prüfsiegel und 1 Jahr Garantie), da die alte das Zeitliche gesegnet hat. Seit dem springt der Wagen bei jetzigen morgendlichen 2-7°C schlecht an. Das Ganze äußert sich so, dass ich lange orgeln muss und er sich gefühlt richtig anstrengen muss, um von ca. 600 rpm auf die 900 zum Starten zu kommen. Anschließend ist ein sehr harter, unrunder Motorlauf mit weiß bläulichem Qualm für ca 20 Sekunden zu beobachten. Die Karre schüttelt sich in dem Zeitraum, als wenn sie nur auf 2 Zylindern laufen würde.

Was binnen der letzten 3 Wochen alles versucht wurde:

- Förderbeginn von 2,5°n.OT auf 1,5°n.OT umgestellt - keine Besserung

- Doppeltemperaturgeber (G62) erneuert (noName für ca. 10€)

- Leichtlaufölwechsel von 5W30 auf 10W40 Liqui-Moly mit Filter (Bosch)

- Dieselfilter (Hengst), Knackfrosch neu (Audi), Kraftstoffrohre aus nem Schlachtfahrzeug, da alte undicht

- Kraftstoffsystem mehrfach entlüftet

- Luftmassenmesser (erst 5 Monate alt) gereinigt

- Glühkerzen auf Durchlass getestet - alle kleine Widerstände

- Glühkerzenanschlüsse getestet - überall liegen für ca. 10 Sekunden rund 11,85V an, Relais schaltet, Sicherung intakt

Was 2017 schon alles erneuert wurde:

- 4x neue Nockenwellen+Hydros+Hebel+kompletter Riementrieb+Wasserpumpe (Ruville)

- 2x neue Ladeluftkühler

- Turbo regenerieren lassen

- AGR neu

- LMM neu

- beide Zylinderköpfe regenerieren lassen, alle Dichtungen ab Rumpfmotor aufwärts neu (original Audi)

Sonstige Infos:

- Fehlerspeicher zeit nur Motorlager Stufe 1 an

- Kompression sollte mit quasi 6 Monate alten Köpfen kein Thema sein

- Kein Ölverlust, Kein Kühlwasserverlust, bzw. beide Kreisläufe dicht

Jetzt meine Fragen an Euch:

- Gibt es irgendwas, was ich vergessen oder übersehen haben könnte?

- Ich habe noch 6 neue BoschGlühkerzen da, will das aber nur als allerletzten Ausweg in Betracht ziehen ;-)

- Soll ich das Ding einfach in den Teich schieben?

Ich bin für jede Anregung offen, da ich langsam keinen Bock mehr hab jedes Wochenende unterm Auto zu liegen. Jedoch will ich eigentlich nicht für ein Auto mit 220k kofferweise Geld zu Audi schleppen, damit sie mal für mich in die Glaskugel schauen ;-)

Nette Nebeninfo: Als mir die Pumpe verreckt ist, war ich zur Diagnose bei VW (weil 100m weg von mir).

3 Tage haben sie gebraucht, um einen Bestellschein für eine regenerierte Pumpe zu drucken (2700€ Netto KVA) und für diese hilfreiche Diagnose haben sie mir glatt 109€ in Rechnung gestellt. Seitdem bin ich von Fach-oder Vertragswerkstätten geheilt.

Vielen Dank für´s Durchhalten.

Ich freu mich auf Eure Antworten :-)

Beste Grüße Phil

 

 

[Phil1911]

Hallo nochmal zurück.

Wie ich sehe entstand hier so langsam ne kleine DIskussion.

In der Zwischenzeit habe ich neue nachglühfähige Kerzen verbaut, Leckölleitungen ersetzt und den O-Ring an der regenerierten Pumpe kontrolliert. Anschließend hat sich Audi herb gelassen, mir einen Termin zu geben und sie haben die Pumpe neu eingestellt. Auf der Rechnung über 122 Euro ist vermerkt, dass die Pumpe zu früh eingestellt war.

Endresultat ist, dass der Motor kalt immernoch schlecht startet, sich dabei schüttelt, es qualmt und er ca 10 Sekunden auf knapp 1100 rpm verbringt, bis sich alles halbwegs normalisiert. Auch wenn er warm ist, springt er nur wiederwillig nach ner ca 4sekündigen Orgelphase an.

Was sich verbessert hat, ist das harte nageln, was leicht besser wurde, der Verbrauch, der sich durchschnittlich bei moderater Fahrweise auf 7-8l eingestellt hat und das Ansprechverhalten, wenn er warm ist.

Weiterhin habe ich beobachten können, dass die Anlasserdrehzahl sehr schwach ist. Bedeutet praktisch, dass sich die Drehzahlnadel geschätzt lange auf 150-200rpm befindet und sich durch das lange Orgeln dann „hochschaukelt“ und er dann irgendwann nen Schub auf 1000 kriegt und er dann anspringt bei o.g. Symptomen.

Kann es sein, dass die Starterdrehzahl nicht ausreichend ist?

Ich überlege ihn zu ersetzen. Laut Reparaturleitaden muss dafür die Lichtmaschine, Viskolüfter raus, Servicestellung usw. Gibt es einen einfacheren Weg bzw. hat jemand Erfahrungen damit?

Vielen Dank für die Geduld :-)

[Andy B7]

Bin nicht mehr ganz im Thema. Hattest du schonmal die Glühkerzen auf Widerstand geprüft?

EDIT: Hat sich erledigt... Wer lesen kann... ;)