Automatik streikt...
Moin moin,
V 70 II Bj 2003 D5 163 PS Automatik
da hab' ich den Elch wohl zu früh gelobt... bin gerade 1000km von zu Hause entfernt, und gestern an der Ampel plötzlich - kein Gang mehr drin. Fehlermeldung im BC "Getriebewartung erforderlich", wenn man den Wagen aus- und wieder anmacht, gehen die Gänge erstmal wieder rein, aber nur vorüber gehend, auch während der Fahrt ist dann irgendwann einfach der Kraftschluss weg. Fahrbetrieb erstmal eingestellt 🙁
Hab über die SUFU nicht viel finden können, was meiner Fehlerbeschreibung etntspricht, aber zwei Sachen sind mir aufgefallen. Zum einen das Servo Cover. Passt das zu meinem Fehlerbild?
Zum anderen war in einem anderen Thread die Rede von der Antriebswelle. Das scheint mir vorstellbar. Ist das n bekanntes Problem, oder eher n Einzelfall?
Andere Ideen?
Danke 🙂
(Ach ja, Öl ist seit ca 40000km drin, Farbe rot, Stand ok)
Beste Antwort im Thema
Die Überbrückungskupplung (ab sofort TCLU) wird bei den Schaltvorgängen sicherlich nicht geschlossen. Der TCLU sorgt für eine Überbrückung des Wandlers und somit zum Wegfall dessen dämpfender Wirkung. Der TCLU kommt erst bei höheren Drehzahlen zum Einsatz, denn darunter würde der Komfort besonders beim Dieselmotor deutlich leiden.
Servo-Cover betrifft nur die Gangwechsel mit Beteiligung des 3ten Ganges, sprich wenn das Bremsband geschaltet wird. Besonders 3->2 ist deutlich zu spüren. Der Bremskolben #4 schaltet dieses Bremsband und wird von der defekten Abdeckung (daher B4 Servo Cover) in seiner Bewegung behindert. Bei den betroffenen Gangwechseln laufen mehrere Schaltvorgänge gleichzeitig ab (Bremsband und zusätzlich jew. eine Lamellenkupplung). Da nun einer dieser Vorgänge zeitlich nicht wie vorgesehen abläuft (das Bremsband), leidet die Schaltqualität darunter. Die Bremse #4 ist jedoch NUR im 3ten Gang aktiv, nicht wie schon zu lesen in 3, 4 und 5.
Kurzum, Servo Cover isses nicht.
Nächster Schritt wäre mal Auslesen und eine Adaptionsfahrt. Wenn das Getriebe "abschaltet", dann müsste auch ein Fehler im Speicher sein. Der könnte weiterhelfen. Vielleicht auch mal jmd organisieren, der ein VIDA hat und ne Probefahrt mit angeklemmtem VIDA machen, bis der Fehler auftritt.
39 Antworten
Im Vorfacelift wurde das Aisin AW55 eingebaut. AW55-50SN bei Fronttrieblern, -51SN bei Allradfahrzeugen.
Es gibt in diesen Getrieben genau ein Bremsband, nämlich eben jenes für den 3ten Gang. Es sperrt das Hohlrad gegen das Getriebegehäuse. Der Rest sind Lamellenkupplungen.
Zitat:
Original geschrieben von kombicamper
Die Überbrückungskupplung (ab sofort TCLU) wird bei den Schaltvorgängen sicherlich nicht geschlossen.
Ich habe das so gelesen und bei Fahrten mit Vida auch so beobachtet.
Originaltext von Volvo:
Schlupfüberbrückung
Die Schlupfüberbrückung ermöglicht beim Einlegen eines Ganges ein weicheres Eingreifen bei verringerter Schwingung und weniger Geräusch. In diesem Modus wird die Drehmomentwandlerkupplung aktiviert, aber nicht vollständig verriegelt.Gruß Matze
Dann sollte ich wohl das 55-50 SN haben.
Kleiner Zwischenbericht: Das Auto steht inzwischen bei mir zu Hause. Nachdem er gestern über Nacht gestanden hat, ist er aus eigener Kraft auf den Transporter gefahren, und vorhin habe ich nach dem Abladen ne kurze Probefahrt gemacht, und es ist, als wäre nie etwas gewesen. Habe somit den Eindruck, dass das Problem temperaturabhängig auftreten könnte. Wenn aber nur ein Solenoid "hängen" würde, würde das Problem ja nicht in allen Gängen auftreten, oder?
Nochmal die Beschreibung: An der Ampel beim Anfahren plötzlich kein Gang mehr drin, erst nach Neustart des Motors kam ich von der Kreuzung weg. Danach ist der Gang bei jeweils unterschiedlichen Drehzahlen und Geschwindigkeiten sowohl im 3., 4. und 5. Gang wieder rausgeflogen, kein Vortrieb mehr. Jeweils nur nach Neustart des Motors Weiterfahrt möglich, aber nur für kurze Teilstücke. Oft mehrmaliges Neustarten erforderlich, ich hatte auch den Eindruck, dass längeres Warten die Funktionsdauer verlängert, daher mein Verdacht auf Temperaturabhängigkeit.
Elektronik? Verbindungsproblem/Steckverbindungen etc?
Antriebswelle schliesse ich mittlerweile aus, dann müsste man m.E. was hören, und es würde sich auch nicht über Nacht quasi selbst reparieren.
edit: Im Motorsteuergerät liegt P0700 an (Transmission Control System Malfunction), im Getriebesteuergerät ist es P0740 (Drehmomentwandler Überbrückungskupplung Schaltkreis Fehlfunktion). Mehr kann ich mit meinem pilepalle-Tester nicht auslesen 😁
Daher bitte die Getriebespezis an die Front - ich hab den Eindruck da gibt's hier einige 😁
Also, Du kennst den Thread "Schaltschieber oder mehr defekt"?
(bei mir ist das Ergebnis immer noch offen, ich könnt ko....; Ersatzfahrzeug Renault Laguna Phase I, total nieder die Bude mit 165tkm, war aber für lau mit 1,5a Resttüv)
Zu Deinem Fehlerbild kommen meiner Meinung 3 Sachen in Frage:
1. TCM defekt (sollte man mit Vida checken können)
2. Kabelbruch zwischen TCM und Schaltschieber (ist stark temperaturabhängig, nachmessen mit MM geht nicht, da die Kabel im SS verschwinden--> Magnetventile über Vida schalten lassen und horchen, obs klickt)
3. Magnetventile im SS hängen/kaputt (siehe 2.), da sind 8 Stück drin, aber die 5 für die Gänge sind das quasi nie, sondern fast immer die anderen 3 für den Schaltkompfort (SLS, SLU, SLT)
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es ist der SCHALTSCHIEBER!
Sehe ich auch so. Einer der 3.Solenoids ist tot. Sind Standardverschleißteile bei den AW55 Getrieben.
Ein Defekt in der Wandlerüberbrückungskupplung (lock up) wird immer fälschlicherweise damit assoziiert. Die Adaption auf den eigenen Fahrstil des TCM bei mildem Gasfuß kann die gleichen Symptome hervorrufen. Zu deutsch, wer mild fährt lässt die Adaption die Schaltvorgänge 'verschleifen'. Das geschieht in dem der Lock up im 3. 4. Und 5. Gang spät geschalten wird. Im 1. Und 2. Gang schaltet der Lock up nicht.
Antriebswelle hat mit dem Schaltkomfort nichts zu tun. Die kann höchstens ausschlagen.
Erstmal allen Spezis hier vielen Dank!
Zwischenbericht:
Die "Raterei" hat sich gelohnt und auf die richtige Spur geführt, es ist der Schaltschieber, und ich habe gleich alle drei in Verdacht kommenden Magnetventile tauschen lassen. Der Spezi hier war auch gar nicht überrascht, meinte gestern auch gleich, Magnetventile.
Heute kam der Anruf, Ventile gewechselt, ist gerade 50km Probe gefahren und alles ist ok. Kostenpunkt ca. 700€ inkl Öl.
Na also, sowas hört man doch immer wieder gerne.
Die AW55 sind im Grunde sehr gute Getriebe und laufen sehr zuverlässig. Jetzt hast du auch gleich noch einen Ölwechsel bekommen, den man ab und zu machen sollte.
Weiterhin gute Fahrt.
Zitat:
Original geschrieben von kombicamper
Na also, sowas hört man doch immer wieder gerne.
Die AW55 sind im Grunde sehr gute Getriebe und laufen sehr zuverlässig. Jetzt hast du auch gleich noch einen Ölwechsel bekommen, den man ab und zu machen sollte.Weiterhin gute Fahrt.
Ja, ich muss zugeben, ich bin ziemlich happy 😁
Der Spass hat jetzt zwar n bißchen was gekostet, am meisten der Transport nach Hause, aber die Elche wollte ich eigentlich noch lange fahren und es hätte mich doch etwas geschmerzt, mich vielleicht von einem trennen zu müssen. Ein Austauschgetriebe hätte deutlich mehr gekostet, wenn man den Einbau mitrechnet.
700,-€??? Wow... ich hab 210,-€ für die Teile bezahlt und es selber gemacht. Aber gut, jetzt ist es erledigt und funktioniert wieder.
Tja, typischer Fall von zu früh gefreut. 🙁
Beim Abholen des Wagens bin ich nicht mal vom Hof gekommen, kein Vortrieb, kein Lock-up, auch keine Fehlermeldung im Computer.
Montag kommt das Getriebe raus, dann sehen wir weiter, aber es wird wohl auf eine Generalüberholung hinauslaufen, fürchte ich.
Der Meister meinte, es könnte der Wandler sein, oder der Ölfilter sitzt zu, oder beides.
Oder doch Antrieb?
??? Antrieb? Wie meinst du das?
Vor kurzem war hier ein Thread. Sah aus als ob das Getriebe streikt. Am Ende war es die Antriebswelle. Das Aisin Warner ist eigentlich ein recht gutes Getriebe. Natürlich Ausnahmen gibt es immer wieder.
Zitat:
Original geschrieben von LoudHoward
Vor kurzem war hier ein Thread. Sah aus als ob das Getriebe streikt. Am Ende war es die Antriebswelle. Das Aisin Warner ist eigentlich ein recht gutes Getriebe. Natürlich Ausnahmen gibt es immer wieder.
Ja, das hatte ich auch gelesen und die Sache darauf hin überprüft. Leider wars das in meinem Fall nicht. Montag abend werde ich hoffentlich mehr wissen, im Moment ist das alles "Stochern im Nebel". Ich tippe stark auf zuviel Dreck, Ölfilter zu usw, da es ja direkt nach dem Wechsel der Ventile geradezu hervorragend lief. Der Meister hat ne Adaptionsfahrt gemacht und meinte, es wäre super. Am Tag danach ging nix mehr. Theorie: Der ganze Schmodder hat sich über Nacht gesetzt und verursacht so die Probleme.