Automatik-Problem - WÜK-Schlupf
Moin Zusammen,
ich habe mir vor einiger Zeit einen A8 4.2 Quattro VFL Bj. 98
als Winterfahrzeug zugelegt.
Nun habe ich folgende Probleme mit dem 5-Gang-Automatikgetriebe (5HP24A)
und benötige euren Rat:
- Fahrzeug ruckt im Stand beim einlegen einer Fahrstufe
- Fahrzeug ruckelt wenn Getriebe schaltet (3-4-5 Gang)
- beim leichten beschleunigen fühlt es sich an, als ob jemand
bei einem Schalter mehrmals die Kupplung tritt. Die Motordrehzahl
steigt höhrbar an.
Anbei hierzu die ausgelesenen Werte. Bei den Werten erkennt man,
das die Motordrehzahl in den Gelb markierten Bereichen um fast 500upm
ansteigt und der Schlupf der WÜK bei über 600upm liegt.
Ist das ein Zeichen das der Wandler im Eimer ist???
Hatte gerade eine komplette Ölspülung des ATF durchführen
lassen. Hat aber keine Besserung des ruckeln gebracht.
Wäre es Sinnvoll den Wandler zu wechseln oder lieber gleich
ein komplettes AT-Getriebe.
Den Schlupf beim beschleunigen kann ich mir ja durch die defekte
WÜK erklären, aber kann das Ruckeln auch daher rühren????
Ich bin euch für alle Hinweise sehr dankbar.
Gruß von der Ostseeküste
Olli
Ähnliche Themen
26 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Dusty135
... Ich hatte mir vorher auch die Meinung von ZF-Dortmund, Herrn Jäger, eingeholt. Er empfahl erst mal alle elektronischen Fehler auszuschließen.
hmm... sagte ich doch......
Das hört / fühlt sich ganz klar nach der WÜK an !
Habe diese Reparatur neulich bei ZF machen lassen. Rund 1700,- €, inkl. Pumpe, Öl, Sieb etc.
Hinweis:
Im Fehlerspeicher "Getriebe" muss/müsste dann aber auch der Fehler 1192,
"Wandlerüberbrückungskupplung, Drehzahlabweichung zu hoch" stehen.
Tipp:
zu ZF fahren, Fehlerspeicher auslesen, Probefahrt machen lassen und die Meinung vom Werkstattmeister hören....
Aufpassen !!!:
Das Geweih, also der Wasserablauf oberhalb des Getriebes muss nach der Reparatur wieder montiert sein, sonst läuft das Wasser direkt auf die Getriebe-Entlüftung = langfristig Wasser im Getriebe = Getriebe tot !
Dieses Teil fehlt nun bei mir und das Getriebe kommt nun auf Garantie wieder raus, dass Teil wird montiert und Getriebe wieder rein....
Bei Fragen zu diesem Bereich kenne ich mich nun hinreichend aus ( u.a. durch dieses Forum hier :-) )
Gruß
Moin Zusammen,
so heute ist beim Anfahren an einer Kreuzung das erstemal das Getriebe
im Notlauf gegangen.
Fehlerspeicher war:
- 17114 Gang/ Übersetzungsüberwachung
falsches Übersetzungsverhältnis
und im MSG
16705 Geber für Motordrehzahl (G28): unplausibles Signal
Das ist doch endlich mal was :-)
Ich werde mal versuchen die elektronischen Fehler mit Elsa einzugrenzen.
Vielleicht liegt das Problem wirklich bei einem Sensor/ Magnetventil.
Gruß
Olli
Zitat:
Original geschrieben von Dusty135
Der Wasserkühler vorne ist in zwei Bereiche unterteilt, zum einen den Wasserkreislauf für den Motor und zum anderen den Ölkreislauf fürs Getriebe. Dazwischen gibt es eine Trennwand welche mit der Zeit Haarrisse bekommen kann. Durch den höheren Druck im Wasserkreislauf kann Kühlwasser (Glykol) in den Getriebeölkreislauf gelangen, welches zu Schäden am Wander/Wandlerkupplung führt. Die Mengen sind so gering, das man sie am Ausgleichsbehälter nicht erkennt. Man kann eine chemische Analyse des Getriebeöls auf Glykol machen lassen, hat bei mir 20,-- gekostet (Fuhrmann-Gladbeck). Danach war ein neuer Kühler fällig und anschließend eine Getriebespülung mit Öl u. Filterwechsel, 280,--. Jetzt ist alles gut, fährt wie neu!
Gruß Stefan
Genau das hat mein Getriebe zerlegt. Bei ca. 135tkm und im Jahre 12 nach Erstzulassung. Kommt wohl häufiger vor als man glauben mag.
Gruß
Christian
Zitat:
Original geschrieben von Schnolli
Moin Zusammen,
so heute ist beim Anfahren an einer Kreuzung das erstemal das Getriebe
im Notlauf gegangen.
Fehlerspeicher war:
- 17114 Gang/ Übersetzungsüberwachung
falsches Übersetzungsverhältnis
und im MSG
16705 Geber für Motordrehzahl (G28): unplausibles Signal
Das ist doch endlich mal was :-)
Ich werde mal versuchen die elektronischen Fehler mit Elsa einzugrenzen.
Vielleicht liegt das Problem wirklich bei einem Sensor/ Magnetventil.
Gruß
Olli
Hallo,
kannst du mir sagen was am Ende defekt war?
Ich habe bei meinem A8 4.2 ebenfalls das Problem das du am Anfang des Thread beschrieben hast. Mein Getriebe wurde zwar vom Vorbesitzer vor ca. 10.000 km getauscht, aber nach allem was ich jetzt so gesehen bzw. behoben habe, waren an der Karre absolute Pfuscher am werk!
gruß
botti
Hi Leute,
ich habe auch eine Frage zu dieser Aussage im Elsa:
-Zu hohe Wandlerschlupfdrehzahlen können auch auf durchrutschende Kupplungen bzw. nicht aktivierte Schaltelemente hinweisen.
Was meinen die mit "nicht aktivierten Schaltelementen"? Hat jemand eine Beschreibung/Erklärung dafür?
Gruß sabo
Vielleicht sind Kupplungen wie die C oder F gemeint die fast nie was zu tun haben.
Allerdings glaub ich nicht an die Sache.
Die Erfahrung sagt einfach das es gerade in höheren Laufleistungen fast immer die WÜK ist. Reicht schon wenn am Schieberkasten das Magnetventil für die Wük scheisse ist. Dann rutscht die oft rum und verschleisst dadurch einfach mal so.
Durchrutschende Kupplungen merkste auch ganz einfach.
Entweder sie rutschen bei Last oder sie tun es eben nicht.
@weberli
Habe im 5 Gang (Tiptronic) Vollgas gegen, da rutscht dann aber nix durch. Müsste doch dann auch durchrutschen bei der Last oder?
Bei welcher Drehzahl ?
Versuch das ganze nochmal im 4. !
Abgesehen davon war doch dein Wandler eh ......... nicht mehr schön. Du hattest doch viel zu viel Motorlast im Stand auf D .....
Monsieur Weberli,
Il est très important de maintenir un niveau de clarté linguistique élevé.
Amitiés
Turbonet
Zitat:
Original geschrieben von Turbonet
Monsieur Weberli,
Il est très important de maintenir un niveau de clarté linguistique élevé.
Amitiés
Turbonet
Schon geschehen :)
Sorry