aufgemotzter RP / Hilfe! ;-)
Moin Moin,
schraub seit gestern an meinen Golf rum.....
Bis jetzt wurde folgendes gemacht:
Zylinderkopf bearbeitet (ansaugkanäle geschliffen/poliert ; auslasskanäle geschliffen/poliert ;14,5/10 (!!!) geplant) , G60 Nockenwelle verbaut, Ventilsitze geschliffen, Igel rassiert.
Das ganze wieder zusammengeschraubt -> läuft wie ein sack Nüsse + keine Leistung + säuft ab/hält keinen Leerlauf....
Ich hab die Zündung schon soweit vorgedreht wie es irgendwie ging und OT perfekt hingedreht -> läuft spürbar besser
+ deutlich mehr Leistung + säuft nach wie vor ab/hält keinen Leerlauf...
Nach meinen persönlichen "Popometer" müsste die Zündung noch ein bisschen weiter vorgedreht werden und dann wäre alles im lot, nur das ist mit der Verteilerkappe definitiv nicht möglich könnt ihr mir sagen ob es im VAG-Bereich ne kappe gibt die sich dafür besser eignet ???
Desweiteren ist mir aufgefallen das der Wagen relativ schnell - relativ heiß wird (wahrscheinlicher grund: ein paar zehntel zuviel geplant / zu hohe kompression ??!!) weiß da jemand abhilfe - bzw. kann mir jemand sagen ob die Thermostate die schon bei 72° aufgehen was bringen würden ?
Danke im vorraus !!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wayne321
So auto läuft....Habn den Zündverteiler rausgedreht und viel weiter auf früh gedreht -> zündung muss aber noch eingestellt werden...
Habe aber massive thermische probleme - da ich noch mit der Serienauspuffanlage fahre - ALLES GLÜHT !
Nach den ersten 1-2 Minuten im Standgas fing alles an zu qualmen - Blick unters Auto - Auspuffgummis rauchen so weg - und die Rücksitzbank hatte ne Sitzheizung
Unfassbar was dahinten an druck rauskommt im jetzigen Zustand - habe aber das gefühl er fährt zu mager (deshalb zu heiß???) wie schon erwähnt kommt jetzt die G60 Spritpumpe und ein einstellbarer BDR-Regler rein!
Hallo!
So gross sollte der Druckunterschied nicht sein - ich denke deine Zündung ist falsch eingestellt!
1. wenn du mehr Druck nach hinten hast - dürfte deine Leistung um einiges weniger sein, da deine Zündung zu Spät steht und der ganze Verbrennungsdruck statt den Kolben nach unten zu drücken nun in deinen Auspuff geht da er erst nach OT zündet
2. das würde auch die Hitze erklären, da dir die Auspuffgummis wegschmelzen
3. Würde ich an deiner Stelle jetzt nur noch Super Plus oder V-Power fahren um dem Motor bei richtig eingestellter Zündung das "Klopfen" zu erschweren.
4. So wie er jetzt läuft, brennen dir bald die Auslassventile weg
5. Lass die Zündung im LL (Leerlauf) etwas mehr nach Später (Nicht 8°vOT sondern eher 4°vOT ) , da du mit den Änderungen ne bessere Zylinderfüllung hast und Dank der Mehrverdichtung den Motor so viel schneller zum Klopfen bringst.
6. Der RP hat doch noch keine Klopfregelung- wenn du also Vollgas fährst - soltest du die ersten Fahrten auf Motorklingeln achten- und ggf die Zündung etwas mehr richtung Spät drehen. - Das Problem was du bald hast ist das der Motor durch die andere Nocke obenraus mehr Füllung hat und Klingelt (aber der Zündwinkel im LL zu Spät steht und der Motor unsauber im LL läuft) Versuche nicht gute Leerlaufbedingungen zu schaffen - da du denn Motor bei Volllast in hohen Drehzahlen dann zerstörst!
Habe diese Erfahrung vor 8 Jahren bei einem Golf2 GX mal machen müssen (Motorschaden wegen klopfender Verbrennung ab 6000 u/min bei Vollgas)!
7. Lambdasonde im Abgas ist jetzt genauso wichtig - da dir Dank der besseren Füllung mit Ansaugluft der dazugehörige Sprit fehlt und der Motor zu Mager fährt. Der Datenstand im Steuergerät ist für Serienmotor - sprich ohne Lambdasonde weiss dein Motor nix von den Änderungen, da er ja nicht prüfen kann ob er mehr Sprit braucht - was dir in hohen Drehzahlen und bei Vollast noch zum Verhängnis werden kann da er da nicht mehr nach Lambda sondern nach Festwerten aus dem Steuergerät fährt- da ist der Ansatz mit dem höherem Spritdruck ne gute Lösung - obwohl ich 1-2 bar mehr für übertrieben halte! Um deinen Spritdruck richtig einzustellen gehe zu einem Boschdienst- die können eine Breitbandsonde in deinen Auspuff schrauben und so eine Testfahrt machen um zu schauen ob Lambda bei VL < 1 ist! wenn du mit Lambda >1 rumfährst wird deine Verbrennung zu heiss und die Auslassventile können dir auch wegbrennen - vorher gibt meist die Kerze auf - wenn du Glück hast!
Bitte lasse Dir in Sachen Zündung und Einspritzung von einer Fachwerkstatt oder einem KfZ-Meister helfen. Sonst hast du nicht lange Freude an dem Motor!
Das Problem ist halt das der Zündverteiler da mechanisch begrennzt ist was die ideal Zündwinkelverstellung zwischen LL und VL ist- deswegen haben neuere und leistungsstarke Autos auch keinen Verteiler mehr!
Also viel Erfolg noch und meinen Respekt für solche Eigenversuche nach mehr Leistung -ohne Umbau!!! 🙂
Gruss Marcus
Bei Fragen einfach Mailen!
28 Antworten
@ Royalblau:
so soll das ganze doch aussehen ^^
haste die lambdasonde in den Kat geschraubt?
So auto läuft....
Habn den Zündverteiler rausgedreht und viel weiter auf früh gedreht -> zündung muss aber noch eingestellt werden...
Hab aus lauter frust schon die Original-Nocke wider eingebaut gehabt - muss ich noch erst wieder tauschen...
Fahre jetzt mit 14,5/10 geplanten kopf ; Ansaug + Abgaskanäle geschliffen + poliert
Habe aber massive thermische probleme - da ich noch mit der Serienauspuffanlage fahre - ALLES GLÜHT !
Nach den ersten 1-2 Minuten im Standgas fing alles an zu qualmen - Blick unters Auto - Auspuffgummis rauchen so weg - und die Rücksitzbank hatte ne Sitzheizung
Ich verbaue jetzt: G60 Krümmer, G60 Abgasrohr, G60 Katattrappe.
Den Rest muss ich mir noch besorgen - Könnt ihr mir was empfehlen ???
Unfassbar was dahinten an druck rauskommt im jetzigen Zustand - habe aber das gefühl er fährt zu mager (deshalb zu heiß???) wie schon erwähnt kommt jetzt die G60 Spritpumpe und ein einstellbarer BDR-Regler rein!
edit:
kann mir jemand sagen mit wieviel nm die muttern auf den Lagerschalen von der Nockenwelle
angezogen werden ??? Hab schon 2 Stehbolzen abgebbrochen (hab sie aus denn alten Kopf genommen)
Die gute ELSA ist im moment Urlaubsbedingt leider weit weg ;-)
Naja, wenn du schon, vorne die Auspuffanlage vergrösserst, dann solltest du schon den Rest des Weges bis Endtopf inklusive alles wechseln (halt grösseren Durchmesser...Grupe A oder so).
Hmm, die Brücken von der Nockenwelle sind doch mit M8 Bolzen gelagert.
Also mot 2 Kilo anziehen.
Der läuft definitiv zu mager. Wie sehen die Kerzen aus? Anzugmoment der Lagerböcke Nockenwelle: 20nm.
MfG
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Zitat:
Original geschrieben von Wayne321
So auto läuft....Habn den Zündverteiler rausgedreht und viel weiter auf früh gedreht -> zündung muss aber noch eingestellt werden...
Habe aber massive thermische probleme - da ich noch mit der Serienauspuffanlage fahre - ALLES GLÜHT !
Nach den ersten 1-2 Minuten im Standgas fing alles an zu qualmen - Blick unters Auto - Auspuffgummis rauchen so weg - und die Rücksitzbank hatte ne Sitzheizung
Unfassbar was dahinten an druck rauskommt im jetzigen Zustand - habe aber das gefühl er fährt zu mager (deshalb zu heiß???) wie schon erwähnt kommt jetzt die G60 Spritpumpe und ein einstellbarer BDR-Regler rein!
Hallo!
So gross sollte der Druckunterschied nicht sein - ich denke deine Zündung ist falsch eingestellt!
1. wenn du mehr Druck nach hinten hast - dürfte deine Leistung um einiges weniger sein, da deine Zündung zu Spät steht und der ganze Verbrennungsdruck statt den Kolben nach unten zu drücken nun in deinen Auspuff geht da er erst nach OT zündet
2. das würde auch die Hitze erklären, da dir die Auspuffgummis wegschmelzen
3. Würde ich an deiner Stelle jetzt nur noch Super Plus oder V-Power fahren um dem Motor bei richtig eingestellter Zündung das "Klopfen" zu erschweren.
4. So wie er jetzt läuft, brennen dir bald die Auslassventile weg
5. Lass die Zündung im LL (Leerlauf) etwas mehr nach Später (Nicht 8°vOT sondern eher 4°vOT ) , da du mit den Änderungen ne bessere Zylinderfüllung hast und Dank der Mehrverdichtung den Motor so viel schneller zum Klopfen bringst.
6. Der RP hat doch noch keine Klopfregelung- wenn du also Vollgas fährst - soltest du die ersten Fahrten auf Motorklingeln achten- und ggf die Zündung etwas mehr richtung Spät drehen. - Das Problem was du bald hast ist das der Motor durch die andere Nocke obenraus mehr Füllung hat und Klingelt (aber der Zündwinkel im LL zu Spät steht und der Motor unsauber im LL läuft) Versuche nicht gute Leerlaufbedingungen zu schaffen - da du denn Motor bei Volllast in hohen Drehzahlen dann zerstörst!
Habe diese Erfahrung vor 8 Jahren bei einem Golf2 GX mal machen müssen (Motorschaden wegen klopfender Verbrennung ab 6000 u/min bei Vollgas)!
7. Lambdasonde im Abgas ist jetzt genauso wichtig - da dir Dank der besseren Füllung mit Ansaugluft der dazugehörige Sprit fehlt und der Motor zu Mager fährt. Der Datenstand im Steuergerät ist für Serienmotor - sprich ohne Lambdasonde weiss dein Motor nix von den Änderungen, da er ja nicht prüfen kann ob er mehr Sprit braucht - was dir in hohen Drehzahlen und bei Vollast noch zum Verhängnis werden kann da er da nicht mehr nach Lambda sondern nach Festwerten aus dem Steuergerät fährt- da ist der Ansatz mit dem höherem Spritdruck ne gute Lösung - obwohl ich 1-2 bar mehr für übertrieben halte! Um deinen Spritdruck richtig einzustellen gehe zu einem Boschdienst- die können eine Breitbandsonde in deinen Auspuff schrauben und so eine Testfahrt machen um zu schauen ob Lambda bei VL < 1 ist! wenn du mit Lambda >1 rumfährst wird deine Verbrennung zu heiss und die Auslassventile können dir auch wegbrennen - vorher gibt meist die Kerze auf - wenn du Glück hast!
Bitte lasse Dir in Sachen Zündung und Einspritzung von einer Fachwerkstatt oder einem KfZ-Meister helfen. Sonst hast du nicht lange Freude an dem Motor!
Das Problem ist halt das der Zündverteiler da mechanisch begrennzt ist was die ideal Zündwinkelverstellung zwischen LL und VL ist- deswegen haben neuere und leistungsstarke Autos auch keinen Verteiler mehr!
Also viel Erfolg noch und meinen Respekt für solche Eigenversuche nach mehr Leistung -ohne Umbau!!! 🙂
Gruss Marcus
Bei Fragen einfach Mailen!
Wo wir grade beim Thema RP tuning sind.
Wenn ich auf PG krümmer hosenrohr kat umbau muss ich im prinzip doch die leitung der lambda sonde verlängern da die sonde ja dann nur im kat platz findet sehe ich doch richtig oder?!
Kann ich das sonden kabel ohne weiteres so verlängern?
🙂 Grüße Jakob
du brauchst eh eine beheizbare Sonde da kannste auch gleich ne längere kaufen und nicht löten an den Kabeln.
Wie und wo schließe ich die dann an?
Lambdasignal - Masse - Spritpumpe ... Such mal!
Zitat:
Original geschrieben von Jakob1982
Wo wir grade beim Thema RP tuning sind.Wenn ich auf PG krümmer hosenrohr kat umbau muss ich im prinzip doch die leitung der lambda sonde verlängern da die sonde ja dann nur im kat platz findet sehe ich doch richtig oder?!
Kann ich das sonden kabel ohne weiteres so verlängern?
🙂 Grüße Jakob
Gibts eigentlich ne möglichkeit den Wartungsstopfen am Krümmer mit nen Gewinde (reinschneiden bei krümmer möglich?) zu versehen und dann da die Lambdasonde reinzustecken (hoffe ihr wisst was ich mein) / bzw. hat das mal jemand versucht ?
Foto ist zwar ein RP - Krümmer aber ihr wisst was ich mein....
Der Druck am Auspuff und die grosse Hitze sind eher Folgen komplett falscher Einstellung als des Tunings!
Erstmal solltest du die Steuerzeiten in die Reihe bringen, bei 1,4mm Planung sind die komplett daneben. Das machst du aber nicht mit versetzen des Zahnriemens sondern mit einem einstellbaren Nockenwellenrad und einem Prüfstand.
Die Zündung kannst du am RP auf den kompletten 360° verstellen, da weiss ich gerade nicht wo das Problem liegt und was du mit einer anderen Kappe willst?!
Dann sollte der Zündpunkt nicht nach Gehör sondern mit Messgeräten eingestellt werden, nach Gehör ist eh schei.. und dann noch wenn der Rest nicht stimmt... kannst du vergessen!
Wenn du die Anlage umbaust hast du eh den Kat mit Lambdaöffnung, dann kann die auch gleich dort Platz nehmen wo sie hingehört.
Das mit der Zündung hat sich schon erledigt gehabt - siehe vorherige Seite - Denkfehler meinerseits...
Nächste Anschaffung ist jetzt das verstellbare NW-Rad - falls einer noch eins übrig hat -> anbieten !!!
Hallo zusammen erst mal eine frage wie viel hast du von dem kopf abgenommen?
Also ich hab an meinem RP kopf 0,5mm abgenommen ein und auslasskanäle aufgefräst und polliert ansaugbrücke vergrößert ventile überarbeitet und die zündung auf 11° v or OT gestellt und zum abschluss noch einen fetten Edelstahlfächerkrümmer dran gemacht und die restliche abgasanlage geleert.
Das ding macht jetzt richtig lärm und geht richtig dreckig
Zitat:
Original geschrieben von Golf Fire and Ice
Hallo zusammen erst mal eine frage wie viel hast du von dem kopf abgenommen?
1,45mm
Jo , bei mir ist es das selbe nur das ich noch ne andere Nockenwelle drin hab... läuft gut - zieht wie sau - lautstärke geht (hab 3 dämpfer unter - ich mach bei gelegenheit mal ein foto ^^)