Audi Q5 vs Volvo XC60
Hallo zusammen,
ich hatte bis jetzt gedacht dass der Volvo XC60 mein nächstes Auto sein wird. Nun kommt der Audi Q5 und ich bin verzweifelt.
Wie kann es sein dass der Audi Q5 2.0 TFSI mit 211 PS schneller ist (0-100 in 7.2 sec) als der Volvo T6 mit 285PS (0-100 in 7.5 sec)? Ist er so leichter im Vergleich zu dem Volvo oder macht die S-Tronic Getriebe den Unterschied oder ist es einfach Marketing...
Der Volvo hat eine Bodenfreiheit von 23cm vs 20cm beim Audi. Werden die Geländeeigenschaften des Volvo deswegen besser sein?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Dennie
Auf Basis der Wiederverkaufswerte ALLER Audi vs der Wiederverkaufswerte ALLER Volvos ist dies eine ziemlich sichere Wette und der Begriff "Spekulation" erinnert sehr an das Pfeifen im Dunklen Wald. Sehr offensichtlich was es bedeuten soll, aber ändern wird es an den Tatsachen auch nichts...😉Zitat:
Original geschrieben von volvocrasher
wie will man das vor dem verkaufsstart beider fahrzeuge wissen können? das ist mir zu große spekulation.
das mag einleuchten, nur können wir dieses rechenstück nicht ohne die entsprechenden daten aufstellen. die audineupreise habe ich nicht präsent, die volvoneupreise nur als fähnchen im wind. beim gebrauchtpreis in deutschland (und mit einschränkungen europa) könnte man sich an mobile und autoscout sowie dat und schwacke orientieren. beim wertverlustvergleich (z.b. auf eine Ø-haltedauer von 36 monaten mit fahrzeugen der letzten 3 und kommenden 2 jahre) aller modelle würde das bei audi alles vom basis-a2 bis vollausgestattetem rs6 oder q7 etc. umfassen. bei volvo reicht es vom c30 et al. bis zum xc90. so wären auch nicht länger produzierte autos (a2) und noch frische (c30, q7) mit in der rechnung.
aber nur ein beispiel: wenn ein 2004 (MY 05) s6 einen basispreis von 70.800 euro hatte, in der klasse sicherlich + 15.000 euro für navi, leder etc., dann stand der für 85.500 beim 🙂. heutiger Ø-preis laut autobudget: 29.600, mobile liegt niedriger. ein vergleichbarer v70R (300 ps, allrad) kostete vollausgestattet ca. 67.000 euro. da dieser volvo bei autobudget nicht gelistet ist, nur der ca. Ø-preis aus mobile: 27.000, das FL-modell (ab 5/2004) ist ca. 1500 euro teurer.
auch ohne markenbrille fällt auf, daß da ca. 20000 euro mehr die wupper runter gehen, wenn man sich für einen audi entscheidet. nachzuprüfen
hiervergleicht man die vernünftigeren massenfahrzeuge: a4 avant und v50, beide als diesel mit ca. 135 ps, standardausstattung, kein leder, kein navi, normales radio, sieht man, daß beide fahrzeuge Ø-13.000 euro kosten. der a4 liegt im neupreise ca. 6000 höher. orientierung hier
die frage, ob ein so großes angebot an gebrauchten a4 und v50 den gebrauchterlös verbessert, kann ich nicht beurteilen.
auffallend in den vielen "wie soll ich meinen neuen ausstatten"-threads ist jedoch, daß immer wieder zu einer höheren ausstattung geraten wird. tenor: wegen des wiederverkaufwertes. warum soll man mehr geld in das auto stecken, damit man am ende eventuell mehr geld zurück bekommt, aber niemals die investierten 1500 euro für ledersitze 1:1 zurückbekommen werde? Anhand der zwei beispiele und anderer möglicher (realistischer) vergleiche, z.b. xc90 d5 gegen den kleinsten q7 oder c30 gegen a2 (beide nicht sonderlich erfolgreich) könnte man einen ersten eindruck von der wertstabilität bekommen. pauschalurteile aus vergleichen "alle" gegen "alle" und einem vorergebnis wie dem zitierten halte ich für fragwürdig.
dennoch glaube ich: autos kaufen ist eine sehr emotionale sache, in die der wertverlust nur gelegentlich als abschreibeüberlegung/leasingsumme oder beim verkauf/eintausch eine rolle spielt.
sollte ich mit den oben angeführten beispielen falsch liegen, freue ich mich über andere, richtigstellende aufrechnungen. ob der xc60 oder der q5 wertstabiler sein wird, können wir erst dann beurteilen, wenn sie beim händler stehen und nach 3 monaten die ersten gebrauchten vorführer am markt sind (bildverzerrenden tageszulassungen außen vor gelassen). bis zu dem tag (und dabei bleibe ich), sind pauschale aussagen nur prognosen (lies: spekulation).
beste grüße aus dem dunklen wald,
sascha
19 Antworten
Finde ich auch. Einzig die Position des Navibildschirms ist meiner Meinung nach unglücklich gewählt. Eine Integration wie bei den anderen Modellen finde ich sinnvoller.
Gruß
Mirco
Hallo Q5 Gemeinde..
Bin z.Zt. auch am Prüfen, welcher mein nächster Dienstwagen nach X3/3.0D
mit Automatik wird..
Wollte zunächst auch zu Volvo.. leider werden dort keine 6-Zylinder Diesel angeboten..
Allerdings sind die zum im Paketpreis enthaltenen "Goodi`s" schon sehr verlockend.
Wie z.B. die elektrische Heckklappe..
Da das Fahrzeug auch zeitweise im Privatwald (Forststraßen) bewegt wird, ist
für mich auch die Bodenfreiheit wichtig..
Wie schaut´s da beim Q5 mit Luftfederung aus?
Danke für INFO´s..
Zitat:
Original geschrieben von CP800
Hallo Q5 Gemeinde..Da das Fahrzeug auch zeitweise im Privatwald (Forststraßen) bewegt wird, ist
für mich auch die Bodenfreiheit wichtig..Wie schaut´s da beim Q5 mit Luftfederung aus?
Danke für INFO´s..
Bodenfreiheit 20cm
schlecht schauts aus mit Luftfederung-leider
Alex.
Zitat:
Original geschrieben von Dennie
Auf Basis der Wiederverkaufswerte ALLER Audi vs der Wiederverkaufswerte ALLER Volvos ist dies eine ziemlich sichere Wette und der Begriff "Spekulation" erinnert sehr an das Pfeifen im Dunklen Wald. Sehr offensichtlich was es bedeuten soll, aber ändern wird es an den Tatsachen auch nichts...😉Zitat:
Original geschrieben von volvocrasher
wie will man das vor dem verkaufsstart beider fahrzeuge wissen können? das ist mir zu große spekulation.
das mag einleuchten, nur können wir dieses rechenstück nicht ohne die entsprechenden daten aufstellen. die audineupreise habe ich nicht präsent, die volvoneupreise nur als fähnchen im wind. beim gebrauchtpreis in deutschland (und mit einschränkungen europa) könnte man sich an mobile und autoscout sowie dat und schwacke orientieren. beim wertverlustvergleich (z.b. auf eine Ø-haltedauer von 36 monaten mit fahrzeugen der letzten 3 und kommenden 2 jahre) aller modelle würde das bei audi alles vom basis-a2 bis vollausgestattetem rs6 oder q7 etc. umfassen. bei volvo reicht es vom c30 et al. bis zum xc90. so wären auch nicht länger produzierte autos (a2) und noch frische (c30, q7) mit in der rechnung.
aber nur ein beispiel: wenn ein 2004 (MY 05) s6 einen basispreis von 70.800 euro hatte, in der klasse sicherlich + 15.000 euro für navi, leder etc., dann stand der für 85.500 beim 🙂. heutiger Ø-preis laut autobudget: 29.600, mobile liegt niedriger. ein vergleichbarer v70R (300 ps, allrad) kostete vollausgestattet ca. 67.000 euro. da dieser volvo bei autobudget nicht gelistet ist, nur der ca. Ø-preis aus mobile: 27.000, das FL-modell (ab 5/2004) ist ca. 1500 euro teurer.
auch ohne markenbrille fällt auf, daß da ca. 20000 euro mehr die wupper runter gehen, wenn man sich für einen audi entscheidet. nachzuprüfen
hiervergleicht man die vernünftigeren massenfahrzeuge: a4 avant und v50, beide als diesel mit ca. 135 ps, standardausstattung, kein leder, kein navi, normales radio, sieht man, daß beide fahrzeuge Ø-13.000 euro kosten. der a4 liegt im neupreise ca. 6000 höher. orientierung hier
die frage, ob ein so großes angebot an gebrauchten a4 und v50 den gebrauchterlös verbessert, kann ich nicht beurteilen.
auffallend in den vielen "wie soll ich meinen neuen ausstatten"-threads ist jedoch, daß immer wieder zu einer höheren ausstattung geraten wird. tenor: wegen des wiederverkaufwertes. warum soll man mehr geld in das auto stecken, damit man am ende eventuell mehr geld zurück bekommt, aber niemals die investierten 1500 euro für ledersitze 1:1 zurückbekommen werde? Anhand der zwei beispiele und anderer möglicher (realistischer) vergleiche, z.b. xc90 d5 gegen den kleinsten q7 oder c30 gegen a2 (beide nicht sonderlich erfolgreich) könnte man einen ersten eindruck von der wertstabilität bekommen. pauschalurteile aus vergleichen "alle" gegen "alle" und einem vorergebnis wie dem zitierten halte ich für fragwürdig.
dennoch glaube ich: autos kaufen ist eine sehr emotionale sache, in die der wertverlust nur gelegentlich als abschreibeüberlegung/leasingsumme oder beim verkauf/eintausch eine rolle spielt.
sollte ich mit den oben angeführten beispielen falsch liegen, freue ich mich über andere, richtigstellende aufrechnungen. ob der xc60 oder der q5 wertstabiler sein wird, können wir erst dann beurteilen, wenn sie beim händler stehen und nach 3 monaten die ersten gebrauchten vorführer am markt sind (bildverzerrenden tageszulassungen außen vor gelassen). bis zu dem tag (und dabei bleibe ich), sind pauschale aussagen nur prognosen (lies: spekulation).
beste grüße aus dem dunklen wald,
sascha
Sascha, das musste so mal gesagt sein. Autokauf ist emotional, ich ueberleg mir immer noch, ob ich im hohen Alter noch eine Doktorarbeit darueber schreiben soll, weil das dank solchen Foren soooo einfach ist. Ein paar Tage MT lesen und dann auswerten. Das ganze in schoene Prosa legen, aussagekraeftige PPT's und Excels dazu und das koennte es schon gewesen sein. Thema: die Psychologie und ihr Stellenwert beim Autokauf.
Lasst uns doch die Rechnerei einfach vergessen. Im finanziellen Leistungsbereich eines jeden einzelnen hier im Forum kann man sich doch einfach frei bewegen. Lasst die Emotionen zu. Vergesst Wiederverkaufswerte, jeder Autokauf ist fuer immer (das ist doch genau das gleiche, wie sich verlieben). So, und jetzt ueberlegt mal Eure Wahl nach Lustkritierien, lasst Euch verfuehren. Dabei muss keiner eine Marke verteidigen. Und jetzt? Schoenes Gefuehl oder? Ich hab es doch selbst gemacht, der Escalade ist vordergruendig ein Vernunftkauf (weil der GL zu klein war), in Tat und Wahrheit aber wohl doch eine Liebe auf den ersten Meilen. Der ML in Europe dasselbe, einfach wohlfuehlen, vollstopfen mit Goodies, geniessen. Ist, wie wenn Du im guten Restaurant sitzt. Wo man schon mal da ist, kann man auch gleich das Rinderfilet bestellen, macht auch keinen grossen Unterschied mehr. You only live once! Das naechste Auto vielleicht ein Nissan, oder ein Bentley? Bei mir nochmals ein ML, ok, MOPF immerhin. Vernuenftig? Nein.