Audi A4 Allroad Quattro Facelift 2012
Hab mir gestern nach langem hin und her einen bestellt.
Listenpreis mit Sonderausstattung: 54.559,98 EUR, Nachlass: 6.349,98 EUR (11,6%)
2.0 TFSI quattro 6-Gang, Ibisweiß
Sonderausstattung:
Alcantara/Leder-Kombination
Aluminium-Gussräder im 10-Arm-Design,
Größe 8 J x 18 mit Reifen 245/45 R18
Anhängevorrichtung
Anschlussgarantie 3 Jahre, max. 100.000 km
Assistenz-Paket
Audi drive select
Audi music interface
Audi sound system
Außenspiegel beheizbar, elektrisch einstell- und anklappbar
Belederte Armauflagen in den Türverkleidungen
Bluetooth-Schnittstelle
Einparkhilfe plus mit Rückfahrkamera
Fahrerinformationssystem mit Farbdisplay
Lichtpaket
Licht-/Regensensor
Mittelarmlehne vorn
MMI® Navigation
Multifunktions-Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, unten abgeflacht
Reservefaltrad mit Kompressor, inklusive Wagenheber
Scheiben abgedunkelt (Privacy-Verglasung)
Sitzheizung vorn
adaptive light
Sportsitze vorn (Paket)
Wagenheber
Xenon plus inklusive Scheinwerfer-Reinigungsanlage
Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Nach knapp über 1000 km nun ein erstes Fazit zum neuen Auto (A4 Allroad Quattro 2.0 TDI S-Tronic, Audi Code ACRBPVVT).
Karosserie / Design:
Das Design des A4 Allroad mag polarisieren, für mich unterstreichen die Karosserie-Applikationen des Allroad Quattro das ohnehin schon schöne Äußere des A4 Avant. Durch die breitere Spur und die Radkastenverbreiterungen wirkt der Allroad noch kompakt, aber nicht mehr zierlich.
Der Grill mit den senkrechten Chromlamellen ist ein Hingucker.
Die Verarbeitung der Karosserie ist sehr gut. Die Spaltmaße passen, alles ist solide, schlicht: Top!
Innenraum / Verarbeitung:
Die Verarbeitung des Innenraums lässt keine Wünsche offen. Dies ist der Vorteil bei einem Modell, das 4 Jahre Zeit hatte, etwaige „Kinderkrankheiten“ auszukurieren. Zudem laden die Materialien zum Anfassen ein, die Kunststoffe wirken nie spröde. Kein Vergleich zum 320d F30, den wir zur Probe hatten: Neben dem im 3er stellenweise verbauten Hartplastik, das kein haptisches Vergnügen darstellt, war aus der Lüftung ab Stufe 2 ein lautes, schnarrendes Geräusch zu vernehmen. Laut BMW Händler ein Mangel, beim Vorführwagen aber störend.
Einzige kleine Kritik: Wer nicht die Drei-Zonen-Klimakomfortanlage hat, findet im Fond ein offenes Ablagefach vor: Eine einfach Schließklappe nebst einer textilen Auskleidung empfände ich hier als angebracht, da sich das Fach offen vermutlich als Staubfänger erweist, zudem abgelegte Gegenstände in diesem Fach bei Kurvenfahrten klappern dürften. Alternativ das Fach einfach weglassen. Wir werden das Fach jedenfalls nicht nutzen.
Bedienbarkeit / Funktionalität:
Nachdem die Ausstattung ein MMI Plus beinhaltet, steht die Funktionalität dieses Systems im Vordergrund. Ich finde das MMI durchaus intuitiv. Allerdings muss ich bei der manuellen Bedienung immer wieder den Blick von der Straße nehmen, um die vier Funktionstasten bzw. die „Menü“ oder „Back“-Taste zu suchen. Vermutlich aber nur eine Frage der Gewöhnung.
Die Sprachbedienung ist hingegen über jeden Zweifel erhaben. Egal ob bei der Navigation die Zielführung gestartet wird, oder ein Kontakt aus dem Telefonbuch angerufen werden soll, war es bislang noch nicht nötig, Befehle mehrfach zu wiederholen. Das übertrifft meine Erwartungen.
Positiv sind auch die Features, etwa wenn man bei einer Vollsperrung auf der Autobahn eine DVD schauen kann, oder per Digitalem Radioempfang Zusatzinformation abrufen kann.
Kritikpunkte: Das Audi Soundsystem empfinde ich von Sound her als wirklich gute Anlage, ein Problem habe ich aber: Es ist mir bislang nicht gelungen, die Einstellungen (Höhen, Bässe, Subwoofer etc.) zu speichern.
Auch über das MMI Plus hinaus funktionieren alle Features fehlerfrei, so ist der Tempomat kinderleicht zu bedienen, ebenso die Funktionstasten des MF-Lenkrades und die verbleibenden Schalter zur Fahrzeugbedienung. Eine kleine Kritik richtet sich an die Bedienung der Standard-Klimaanlage: Eine digitale Temperaturanzeige sollte zusätzlich zum Display im MMI bzw. FIS am Gerät selbst verbaut werden, gerade für diejenigen, die kein Navigationssystem geordert haben. So erfährt man nur per Schalterbedienung auf dem FIS (bzw. MMI), auf welche Temperatur die Klimaanlage eingestellt ist.
Ausstattung:
Die wichtigsten Sonderausstattungen waren das (bereits diskutierte) MMI Plus, Xenon Plus, S-Tronic Getriebe sowie Audi Drive Select, weitere Sonderausstattungen sind dem Audi Code zu entnehmen.
Die S-Tronic würde ich sehr empfehlen. Ich habe selbst noch einen Handschalter (B7 Cabrio), hier gab ich dem HS gegenüber der Multitronic den Vorzug, da diese damals als anfällig galt.
Die S-Tronic legt die Gänge bei entspannter Fahrweise quasi nicht spürbar ein, was für einen linearen Vortrieb sorgt. Auch das Herunterschalten bei der Gaswegnahme gefällt mir, da keine Kickdown-Gedenksekunde verstreichen muss, sollte man doch wieder beschleunigen wollen. Die Schaltwippen am Lenkrad habe ich daher nur zweimal probeweise genutzt, halte sie aber für verzichtbar, da die S-Tronic sehr schnell und dynamisch auf den Umgang mit dem Gaspedal reagiert. Drive Select würde ich in Verbindung mit der S-Tronic wärmstens empfehlen, da hier die Unterschiede beim Schaltverhalten etwa zwischen Efficiency und Dynamic-Modus deutlich sind. Beim Handschalten kann ich mir nicht wirklich vorstellen, was sich durch die Wahl der Modi ändert, vielleicht kann hier jemand aus Erfahrung sprechen. Ein schönes Feature finde ich die elektrisch öffnende / schließende Heckklappe, zumal man auch programmieren kann, wie weit sich die Klappe öffnet. Anmerkung: In Parkhäusern beim Öffnen per Fernbedienung immer auf die Deckenhöhe oder Rohrleitungen achten!
Zur bereits gestellten Frage nach dem Anfahrassistenten: Ich habe den jüngst gebraucht, nachdem ich im hügeligen Stuttgart in Fahrtrichtung bergab geparkt hatte, und rückwärts bergan anfahren musste, Steigung lag bei ca. 10 - 15%. Ohne den Assistenten hätte der Rückwärtsgang den Wagen nicht vom vorwärtsrollen abgehalten. Mit Assi aber kein Problem. Xenon Plus und Lichtpaket sind sehr angenehm, auch der Effekt, dass der Wagen noch ca. 30 Sekunden nach dem Abstellen beleuchtet bleibt gefällt mir.
Es ist uns bislang ein Feature aufgefallen, welches wir bei der Konfiguration vergessen haben: Die beheizbaren Außenspiegel. Nach diesem Winter werden wir entscheiden, ob wir die ggf. nachrüsten lassen. Weglassen würde ich heute die Schaltwippen, da - wie schon gesagt – die S-Tronic im Dynamic-Modus keinen Anlass zum Eingreifen bietet. Wer dennoch manuell eingreifen will, kann ja den Schalthebel nutzen.
Fahrwerk:
Einfach die perfekte Mischung zwischen straff und komfortabel. Ob Bodenwellen, Gullideckel, nasse Fahrbahn: Das Fahrwerk lässt sich nicht beeindrucken. Selbst bei strömenden Regen schiebt das Fahrzeug stoisch und unbeirrbar in Lenkrichtung. Mehr Worte braucht es nicht, das Fahrwerk ist klasse!
Antrieb / Motor:
Mit dem 2.0 TDI i.V.m. der S-Tronic haben wir die für uns ideale Wahl getroffen. Nach 1000 km durfte der Wagen bei der Rückfahrt aus S für ca. 50 km von der Leine, und hat voll überzeugt. Die üblichen Steigungen auf der Autobahn nötigen dem Antrieb kaum Mühe ab, die 380 Nm lassen das Fahrzeug in den Geschwindigkeitsbereichen bis 200 km/h als souverän erscheinen. Auch Drängler muss man bis zu diesem Tempo nicht sonderlich ernst nehmen, danach wohl schon, sofern sie über eine adäquate Motorisierung verfügen. Aufgrund der Verkehrsdichte war mir das Erreichen der Vmax nicht möglich, die höchste erreichte Geschwindigkeit lag laut Tachometer bei 210 km/h, es war aber noch ein Spielraum von ca. 400 – 500 U/min, um die maximalen 4.200 U/min und somit die 177 PS im 7. Gang zu erreichen. Der Verbrauch lag bei ca. 5km Stadtverkehr S, Autobahn S – N, ca. 3km Stadtverkehr N, bei 6,8 Litern/100 km, bei reinen Stadtfahrten liegt der Verbrauch um die 7,5 Liter (Reifen sind 225/55 R 17 97H 5-Arm Winterkompletträder von Audi).
Eine größere Motorisierung halte ich dann für erforderlich, wenn man grundsätzlich schnell bis sehr schnell fährt, dann stehen einem mit dem 3.0 TDI natürlich ein unglaubliches Drehmoment zur Verfügung, die den Schub auch jenseits der 200 km/h nicht abnehmen lassen.
Fazit:
Ein rundum gelungenes Auto, bis auf kleine konzeptionelle Punkte, ggf. sollte Audi beheizbare Spiegel zum Standard erklären, dann kann man die beim Konfigurieren nicht vergessen.
Wir freuen uns nun auf den Winter, wo ja die eigentlichen Stärken des Autos liegen sollen.
Wenn mich überhaupt etwas ärgert, dann dass wir nicht schon eher darauf gekommen sind, uns einen Audi Allroad Quattro zu kaufen.
Viele Grüße
Scott
162 Antworten
EIn kurzes Off-Topic:
@Ahrmeister: Bitte um Nachsicht, dass ich Dich versehentlich "Ahrweiler" genannt habe.
Viele Grüße
Scott
..................wohnst ja in Vancover...Aber da gibt es doch auch Allroads
Zitat:
Original geschrieben von Ahrmeister
..................wohnst ja in Vancover...Aber da gibt es doch auch Allroads
Aber nur für die nächsten 20 Tage, dann ist der Urlaub wieder vorbei.
Einen Allroad konnte ich dort noch nicht erspähen, den einen oder anderen Q5 und Q7 schon. Die Kanadier scheinen insbesondere auf BMW zu stehen, gefolgt von Audi und Mercedes Benz. Auch die japanischen Premiummarken (Infiniti, Lexus) und Range Rover sind in Down Town Vancouver recht beliebt. Natürlich mindestens 6 Zylinder, selbst den Jetta sieht man nur in der 2.5 Motorisierung.
Den Allroad gibt's dort glaube ich nur in der 2.0 TFSI Motorisierung, aber wie gesagt, habe ich noch keinen gesehen.
Viele Grüße!
Zitat:
Original geschrieben von scottgomez
Den Allroad gibt's dort glaube ich nur in der 2.0 TFSI Motorisierung, aber wie gesagt, habe ich noch keinen gesehen.Viele Grüße!
2,0 TFSI mit 8 Gang Tiptronic...
und so viele Allroads wird es dort noch nicht geben, da der erst vor ein paar Monaten eingeführt worden ist....
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Zitat:
Original geschrieben von manutdsupporter
2,0 TFSI mit 8 Gang Tiptronic...Zitat:
Original geschrieben von scottgomez
Den Allroad gibt's dort glaube ich nur in der 2.0 TFSI Motorisierung, aber wie gesagt, habe ich noch keinen gesehen.Viele Grüße!
und so viele Allroads wird es dort noch nicht geben, da der erst vor ein paar Monaten eingeführt worden ist....
Das zum einen, zum anderen habe ich die kanadische Audi Brandpage angesehen:
Allroad Quattro 2.0 TFSI $45.100,-
Q5 2.0 TFSI $41.200,-
Q5 3.2 FSI $45.400,-
Vermutlich erklärt das, weshalb man den Q5 sieht, den Allroad Quattro nicht.
Selbst den S4 habe ich schon drei Mal gesehen, und bin erst 30 Stunden hier.
Insgesamt hätte ich aber erwartet, dass die meisten Fahrzeuge von US Manufacturers seien, stattdessen sieht man viele Japaner und deutsche Premiummarken.
Unserer Aussenhandelsbilanz schadets also nicht 🙂
Heute haben wir von unserem freundlichen Kundenberater eine E-Mail mit Terminvorschlägen zur Werksabholung in IN erhalten: Der Wagen ist ab 25.10.2012 zur Abholung bereit 🙂 Es waren also doch nur 9 Wochen seit der Bestellung! Zwischenzeitlich hieß es ja Januar 2013. Dann haben wir nach unserer Rückkehr nach D ja gleich wieder einen erfreulichen Termin :-)
Die auto motor und sport hat in Heft 22 den A4 Allroad Quattro 2.0 TDI S Tronic gegen den VW Passat Alltrack 2.0 TDI DSG getestet.
Abgesehen davon, dass der Passat leicht vor dem Audi liegt (dies übrigens durch seinen Vorsprung im Bereich Inneraum, Laderaum, Zuladung und Kosten), schneidet der A4 mit 508 von 650 Punkten in der Gesamtwertung gut ab.
In diesem Fall seh ich das genauso wie mit den "Flensburger Punkten":
Weniger ist mehr! 🙂🙂🙂
Gebe ich Dir Recht, obgleich der Passat ein Paar Features hat, die dem Audi auch gut stünden: Etwa die Offroadkennlinie für den Motor, das Getriebe und das Differential. Dennoch: Schön, dass die ams den Allroad lobt, der normale Avant kam zuletzt im Vergleich mit dem 3er Touring und der C-Klasse T Modell ja recht schlecht weg.
Übernächstes Wochenende ist es bei uns dann ja endlich soweit: Wir nehmen den Wagen in IN entgegen 🙂
Hat der Allroad auch! Sobald Du das ESP ausstellst, bist Du im Offroad-Programm.
Mein 🙂 wollte mir auch den Alltrack andrehen: Beim erstenmal hab ich freundlich abgelehnt, beim zweitenmal hab ich ihm Schläge angedroht und gut wars!
Der Alltrack stand im Ausstellungsraum bei VW, der Allroad bei AUDI. Der 🙂 war, ich betone, war überzeug, dass der Alltrack besser ist, also beide Autos nebeneinander gestellt................verglichen...............Staunen...............Meinung ändern! Durch Platz nehmen im VW, dann im Audi, dann wieder VW, und wieder in den Audi und auf keinen Fall wieder in den VW!!
Übrigens der Alltrack hat Haldex! Und kein Quattro und auch nicht als Dicken TDI lieferbar.
Zitat:
Übrigens der Alltrack hat Haldex! Und kein Quattro und auch nicht als Dicken TDI lieferbar.
Das auf alle Fälle, selbst wenn wir den "weniger Dicken" bestellt haben.
Wir freuen uns jedenfalls schon sehr, übrigens auch auf den ersten Schnee 😉
In Vancouver habe ich übrigens keinen Allroad gesehen. Ich hatte fast den Eindruck, Autos unter 80.000 $ sind Leuten dort suspekt 🙂
Was mich ein wenig schockiert, ist dass der Passat fast schon gleich viel kostet als der A4...😕
Zitat:
Original geschrieben von scottgomez
Gebe ich Dir Recht, obgleich der Passat ein Paar Features hat, die dem Audi auch gut stünden: Etwa die Offroadkennlinie für den Motor, das Getriebe und das Differential.
.....
Was meinst du denn mit Getriebe?
Der Passat hat das 6-Gang DSG, der A4 das 7-Gang-S-Tronic (also DSG)!
Ich hatte vorher das 6-Gang-Dsg im Passat mit 170 PS. Nun den 177 PS mit 7-Gang DSG, und glaub mir: letztere Kombination ist in jeder Hinsicht besser!
Aber besonders das Getriebe: Noch schneller aber weicher.
Quattro vs. 4Motion: im Passat hast du praktisch einen Vorderradantrieb, der bei Bedarf auch die Hinterache antreibt. Quattro spürst du nicht nur im Schnee: bei schneller Kurvenfahrt auch auf trockener Straße, und noch viel mehr auf nasser Fahrbahn! Ich dachte auch nicht, dass da so viel Unterschied ist.
Ich stand auch vor der Wahl Passat 4Motion mit DSG oder A4 Quattro mit S-Tronic. Abgesehen von der Optik, habe ich mir gerade wegen dem Motor und dem Getriebe für den A4 entschieden. Für mich gibt es nur 2 Hersteller, die einen Crossover dieser Art überzeugend auf die Beine stellen: Volvo (XC70) und Audi. Alle anderen sind irgendwie ... so künstlich nachgemacht (wenn ihr versteht was ich meine).
Ich kann dir nur sagen: FREU DICH! Der Allroad ist ein Genuss erster Güte! Schon nur vom optischen Standpunkt. Den siehst du nicht an jeder Ecke.
Das Einzige: beim Einsteigen poliert man oft die breiten Schweller. 🙄
So ist es!
Übrigens meint er die Offroadtaste, die ähnlich wie driveselect, alles auf Offroad stellt.
Also: Jetzt ist er da!
Nach einer etwas kurzfristigen Zustellung von Kfz-Brief durch unseren Händler am letzten Dienstag, wurde es etwas spannend, so dass wir erst am Freitag abend die Dokumente zur Abholung beisammen hatten. Da pochte die Zornes-Ader auf meiner Stirn zwischenzeitlich doch mal etwas stärker 😉
Am Samstag dann Werksabholung in IN, bei unerfreulich winterlichem Wetter.
Dennoch war der Tag einfach klasse, als wir unseren neuen in Empfang nahmen, war das Wetter vergessen 🙂
Das Fahrverhalten ist wirklich klasse, der Federungskomfort straff aber nicht hart, vom Verbrauch her lagen wir bei der Fahrt IN nach N bei 8,3 Liter / 100km (FIS), gestern ca. 50 km über Land 6,8 Liter / 100km - o.k. meine ich.
@audibz: Der Berganfahrassistent ist an Bord: Beim Bremsen einfach die "A"-Taste drücken, fertig.
Ob wir den dann tatsächlich brauchen werden, sei dahingestellt, zu 80 Euro schien er aber ein ideales Schnäppchen zu sein.
Eine Sonderausstattung wäre mir nachträglich als "nice to have" aufgefallen: Durch den Schneefall am Samstag wurden wir daran erinnert, dass beheizbare Aussenspiegel nicht verkehrt sind, sollte man vor Fahrtbeginn den Schnee nicht selbst von den Spiegeln wischen wollen.
Aber damit können wir leben.
Ansonsten wie gesagt top zufrieden, nachdem wir nicht DTM fahren, lässt die 130kW Maschine kaum Wünsche offen. In Verbindung mit dem DSG fährt sich das Auto äußerst angenehm, das Fahrwerk bietet zusätzlich eine ideale Mischung zwischen straff und komfortabel.
Viele zufriedene Grüße
Scott