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Auch DAS PROBLEM der Entscheidung
Servus.
Wie man schon dem Titel entnehmen kann, zögere ich mit einer gewissen Entscheidung wenn es um meine zukünftige Mopette gehen soll....
Da ich mich jetzt schon fast entschieden habe auf zwei Zylinder, auf Grund der Langstreckenbequemlichkeit umzusteigen ist nur noch "eins(?)":
Die Super-Duke wäre ein Komplett, da ich bisher eine 95er Enduro hatte/habe; nun kam dem Händler meines geringsten Mißtrauens, auf Grund meiner Körperlänge, die "Idee" mir die 950er Superenduro anzudrehen....
Meine Problem nun:
Man hört nix von ihr.
Ist sie gut? Ist sie schlecht? Ist sie nur für den Durchschnittsdeutschen, der ja immernoch "nur" ca. 1,80m misst, zu groß? Oder ist sie schlicht zu schwer für eine Enduro? Ist sie auch für die Langstrecke unbequem?
Oder was?????
1000 Fragen.
Aber man hört nix.
Hier im Forum scheint sie keiner zu haben und auf der Straße/abseits dieser hab ich sie auch noch nie gesehen.....
Problem verstanden??
Lasst euch mal bitte aus 
Gruß M.
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21 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von smithw666
Aber wäre echt mal interessant wie die SE mit Sumoreifen aussieht...
Hi!
Na, etwa so wie im Anhang... ist ne Schusselmache per copy/past...
Greets,
Klaus
Hi!
Ne 950SE als Dual-Gerät wäre mir auch am liebsten... ist aber garnicht soo einfach zu realisieren.
Von der SE ausgehend bräuchte man:
HR der SM (oder was stabiles aus dem Zubehör... ) ~600€
VR der Adventure wg. der Doppelscheibe* ~500€
VR der SM ( o.s.o. ) mit Scheiben ~750€
Gabel der SM wg. der Bremssattelaufnahme ~800€
Gabelfaust links der ADV wg. Doppelscheibe ~350€
Bremse von der SM ~900€
Die einfachscheibe der SE langt wohl nicht für SM-Tempo. Eventuell wirds billiger/einfacher wenn man Teile der "alten" SM nutzt die aus der Zeit vor den Radialbremsen stammen. Einfach so umstecken der Räder geht Imho nicht...
Wenn es in D mal endlich legal wäre Aeroquick-Bremsschlauchverbinder zu verbauen könnte man in Nullkommanix auch die Bremsanlage wechseln. So bleibt eigentlich nur die Option mit ner für Endurozwecke völlig überdimensionierten 320er Doppelscheiben-8-Kolben-anlage mit Biss rumzufahren... _sehr_ Gewöhnungsbedürftig .
Oder man wechselt die komplette Anlage jeweils mit... dauert bei meiner SM/EGS mit Radwechsel und Gabelsetup knapp 1,5h...
Ausserdem gibts von KTM wohl (hab ich mal als Aushang bei meinem Händler gesehen ) eine offizielle Warnung in der SE 17er Räder zu verbauen, würde wohl ab 160 stark pendeln. Freigaben gibts dafür garantiert nicht von den Schluchties...
Greets,
Klaus
Zitat:
Original geschrieben von DeFroBe
Freigaben gibts dafür garantiert nicht von den Schluchties...
Selbst wenn sich im Konzern jemand so weit aus dem Fenster lehenen würde, vergisst du immer noch unser aller liebsten Freund namens TÜV 
Und bitte etwas mehr respekt gegenüber unseren kleinen Nachbarland im Süden
Zitat:
Original geschrieben von smithw666
Und bitte etwas mehr respekt gegenüber unseren kleinen Nachbarland im Süden
Hi!
...ähem... "Schluchties" ist doch schon _sehr_ respektvoll...
Ich kenne noch zutreffendere Bezeichnungen wie "Schluchtensch..." oder auch "Raubritter der Alpen"...
Greets,
Klaus
Hi!
Mal nur so nebenbei... was wenn man den umgekehrten Weg ginge und ne SM zur "Enduro" (im besten Sinne ) rückwechselt?
Das ginge dann mit dem Radsatz der neueren Adventures. Die 990er ADV hat ja fast die gleichen Federwege (hinten gleich, vorne nur 10mm mehr...) wie die SM, und die Scheiben der ADV sind auch nur 5mm kleiner als die der SM... könnte gehen. Bliebe nur die andere Geometrie und das härtere Setup... die Fuhre wird wohl eher etwas Nervöser auf Schotter sein als eine SE. Wenn das einigerm. passt schei... ich auf den T*V und wechsel per Quick-lock den Haqndbremszylinder mit, das wäre dann nicht mehr so brachial beim Bremsen. Umbauzeit (grobe Schätzung...) dürfte bei etwa 30 min. liegen.
Bei den "alten" SM mit den 320er Scheiben muss man ev. die Scheiben tauschen oder an das ADV. Rad 320er montieren. Adapter für die Achsen/Bremsscheiben und ob die Bremssättel an den Speichen vorbeigehen muss noch geprüft werden, aber so in etwa könnte es gehen.
Greets,
Klaus
btw.: Geil wäre dann noch so ein Mapping-Schalter ( siehe 690er...) der die Leistung auf irgendwas um 80 Pferde ändert...
Zitat:
Original geschrieben von DeFroBe
Zitat:
Original geschrieben von wattewillz
...4cm nach unten drin ohne das Fahrwerk zu ändern, einfach
Federbein runterschrauben,
Hi!
... Du widersprichst Dir hier selbst...
Greets,
Klaus
erbsenzähler
SOMMER TIPP ! 4
SITZHÖHE
Mit 965mm Sitzhöhe ist die 950 R SUPER
ENDURO ein richtig hohes Motorrad. Für
einige Fahrer kann diese Sitzhöhe ein
Problem darstellen. Aber auch hier gibt es
eine unkomplizierte Lösung.
Das Federbein bietet ausreichende
Einstellmöglichkeiten. Die Federvorspannung
lässt sich deutlich reduzieren und
somit die Sitzhöhe anpassen: Vorschlag
ist, die Einstellung der Einstellmutter
(Federbein) so nach oben zu reduzieren,
dass noch ca. 25mm Gewinde sichtbar
bleibt. (Vorschlag siehe Foto).
Die Gabelbeine lassen sich praxisgerecht
ca. 25 mm (max. 40mm) durchstecken.
Mit diesen Maßnahmen wird die Sitzhöhe
schon deutlich reduziert ohne die
Fahreigenschaften zu verändern. Würde
die Sitzhöhe noch weiter reduziert, muss
der Seitenständer angepasst werden.
ttp://download.ktm-sommer.de/SP_PDF_08/25_SE_950_268-277.pdf
mfG
wattewillz
Zitat:
Original geschrieben von wattewillz
erbsenzähler
Hi!
... aber sicher doch...
Schonmal was von "Statischem Durchhang" gehört? Es muss nicht immer alles richtig sein was Sommer anpreist...
Siehe Anhang... und da es sich bei der SE um eine Enduro handelt ist das noch wichtiger als bei nem Strassenhobel...
Greets,
Klaus