Ansaugbrücke Mercedes Benz C 220 CDI OM646 CL203 / W203 / S203 (200 CDI)
Hallo Ihr lieben Leser, 
ich habe bei meinem Motor OM646 / Mercedes C 220 CDI Sportcoupe (CL203) mit 150 PS also Mopf (10.2004) und DPF, die Ansaugschacht komplett gereinigt vom Ruß befreit und alles neu mit neuen Dichtungen abgedichtet.
Zahlen & Fakten:
•Kilometer beim Ausbau: 231.705
•Neuer Turbo bei: ca. 185.000 Kilometer
•DPF gereinigt bei: ca. 225.00 Kilometer
•Alle 4 Injektoren gereinigt und neu abgedichtet bei: ca. 220.000 Kilometer
Da mein Anlasser nicht mehr gedreht hat und ich keine Lust hatte die komplette Getriebe abzubauen habe ich den Anlasser von oben aus gewechselt.
Deswegen musste ich die komplette Linke Seite in Fahrtrichtung (Ansaugbereich) vom Motor demontieren. Von der Drosselklappe bis zur Ansaugbrücke, Ansaugbrückenhalterung, AGR, die Diesel Leitungen, Comonrail-Rohr, Kraftstofffilter, Kraftstofffilterhalterung, diverse Halterungen, Motorölfolter, Motorölfiltergehäuse, Thermostat, Ladedrucksensor mit direkt mit der Halterung, Ölmessstab Führung usw.....
Vorher Motoröl und Kühlmittel natürlich ablassen!!! Die Batterie am besten während der Arbeit aufladen, da Luft im Kraftstoffsystem ansammelt, wegen der Montage der Dieselleitungen und es dauert bis der Motor diese wieder aus den Leitungen hat. Am besten mit randvollem Tank die Arbeit beginnen.
Gereinigt wurden die folgenden Teile:
- Ansaugbrücke
- Abgasrückführventil - AGR
- Drosselklappe
- AGR Schacht
- AGR Leitung zur Drosselklappe
- alle Dichtung aufnahmen
Erneuert wurden die folgenden Teile:
- Anlasser (Starter)
- Thermostat und Gehäuse + Dichtung
- Wasserpumpe + Dichtung
- Ölkühler + Dichtung
- Dichtung
- Dichtung von AGR
- Dichtung Ansaugbrücke/Drosselklappe
- 4x Dichtungen Ansaugbrücke/Motorblock
- Jede MENGE an andere neue Dichtungen
- neues Motoröl
- neues Kühlmittel
- neuer Motorölfilter
- neuer Kraftsoffilter
- neuer Luftfilter
- neuer Innenraumfilter
Kostenpunkt = knappe 350,00 €
Es kostet zwar bisschen Zeit (2 Tage), aber man spart ordentlich Geld, als die Werkstatt reich zu machen. Bin selbst nur ein Hobbyschrauber und es funktioniert auch ganz ohne Hebebühne.
Die meisten oder eher gesagt fast alle Schrauben sind E10 Schrauben.
Werde folgend als Kommentar die vorher Bilder, direkt nach dem Ausbau euch mitteilen. Und dann noch als ein weiterer Kommentar die nachher Bilder, nach der Reinigung.
Bei mir waren bei der Ansaugbrücke die Drahlklappen noch ganz fest und heile. Bei der Überprüfung haben die sogar einwandfrei ihre Arbeit getan, zum Glück. 
Fazit / Meine Meinung: 
Klar kostet der „Spaß“ etwas Geld und schon Zeit... aber ich merke wie mein Stern jetzt von unten aus schön wieder hoch dreht. Habe momentan schon über 232.000 Kilometer drauf, also schon 300 Kilometer danach gefahren gehabt. Ich muss ehrlich sagen, dass der Motor schön agiler geworden ist. Abgesehen davon geht der Kraftstoffverbrauch direkt wieder runter. Der Motor startet viel sanfter und im Leerlauf ist er sogar sehr weicher/leiser geworden.
Mehr als euch die Arbeit zu empfehlen kann ich leider auch nicht tun. Und ja, es macht jetzt mehr Spaß so fahren zu können. 
Ein Glück das der Anlasser seinen Geist aufgegeben hat. 
Passt auch zu den folgenden Fahrzeugen mit dem selben Motor OM646:
C 200 CDI - 122 PS
C 220 CDI - 150 PS
CLC 200 CDI - 122 PS
CLC 220 CDI - 150 PS
CLK 200 CDI - 122 PS
CLK 220 CDI - 150 PS
E 200 CDI - 122 PS
E 220 CDI - 150 PS
E 220 CDO EVO - 170 PS
Beste Antwort im Thema
Hallo Ihr lieben Leser,
ich habe bei meinem Motor OM646 / Mercedes C 220 CDI Sportcoupe (CL203) mit 150 PS also Mopf (10.2004) und DPF, die Ansaugschacht komplett gereinigt vom Ruß befreit und alles neu mit neuen Dichtungen abgedichtet.
Zahlen & Fakten:
•Kilometer beim Ausbau: 231.705
•Neuer Turbo bei: ca. 185.000 Kilometer
•DPF gereinigt bei: ca. 225.00 Kilometer
•Alle 4 Injektoren gereinigt und neu abgedichtet bei: ca. 220.000 Kilometer
Da mein Anlasser nicht mehr gedreht hat und ich keine Lust hatte die komplette Getriebe abzubauen habe ich den Anlasser von oben aus gewechselt.
Deswegen musste ich die komplette Linke Seite in Fahrtrichtung (Ansaugbereich) vom Motor demontieren. Von der Drosselklappe bis zur Ansaugbrücke, Ansaugbrückenhalterung, AGR, die Diesel Leitungen, Comonrail-Rohr, Kraftstofffilter, Kraftstofffilterhalterung, diverse Halterungen, Motorölfolter, Motorölfiltergehäuse, Thermostat, Ladedrucksensor mit direkt mit der Halterung, Ölmessstab Führung usw.....
Vorher Motoröl und Kühlmittel natürlich ablassen!!! Die Batterie am besten während der Arbeit aufladen, da Luft im Kraftstoffsystem ansammelt, wegen der Montage der Dieselleitungen und es dauert bis der Motor diese wieder aus den Leitungen hat. Am besten mit randvollem Tank die Arbeit beginnen.
Gereinigt wurden die folgenden Teile:
- Ansaugbrücke
- Abgasrückführventil - AGR
- Drosselklappe
- AGR Schacht
- AGR Leitung zur Drosselklappe
- alle Dichtung aufnahmen
Erneuert wurden die folgenden Teile:
- Anlasser (Starter)
- Thermostat und Gehäuse + Dichtung
- Wasserpumpe + Dichtung
- Ölkühler + Dichtung
- Dichtung
- Dichtung von AGR
- Dichtung Ansaugbrücke/Drosselklappe
- 4x Dichtungen Ansaugbrücke/Motorblock
- Jede MENGE an andere neue Dichtungen
- neues Motoröl
- neues Kühlmittel
- neuer Motorölfilter
- neuer Kraftsoffilter
- neuer Luftfilter
- neuer Innenraumfilter
Kostenpunkt = knappe 350,00 €
Es kostet zwar bisschen Zeit (2 Tage), aber man spart ordentlich Geld, als die Werkstatt reich zu machen. Bin selbst nur ein Hobbyschrauber und es funktioniert auch ganz ohne Hebebühne.
Die meisten oder eher gesagt fast alle Schrauben sind E10 Schrauben.
Werde folgend als Kommentar die vorher Bilder, direkt nach dem Ausbau euch mitteilen. Und dann noch als ein weiterer Kommentar die nachher Bilder, nach der Reinigung.
Bei mir waren bei der Ansaugbrücke die Drahlklappen noch ganz fest und heile. Bei der Überprüfung haben die sogar einwandfrei ihre Arbeit getan, zum Glück.
Fazit / Meine Meinung:
Klar kostet der „Spaß“ etwas Geld und schon Zeit... aber ich merke wie mein Stern jetzt von unten aus schön wieder hoch dreht. Habe momentan schon über 232.000 Kilometer drauf, also schon 300 Kilometer danach gefahren gehabt. Ich muss ehrlich sagen, dass der Motor schön agiler geworden ist. Abgesehen davon geht der Kraftstoffverbrauch direkt wieder runter. Der Motor startet viel sanfter und im Leerlauf ist er sogar sehr weicher/leiser geworden.
Mehr als euch die Arbeit zu empfehlen kann ich leider auch nicht tun. Und ja, es macht jetzt mehr Spaß so fahren zu können. Ein Glück das der Anlasser seinen Geist aufgegeben hat.
Passt auch zu den folgenden Fahrzeugen mit dem selben Motor OM646:
C 200 CDI - 122 PS
C 220 CDI - 150 PS
CLC 200 CDI - 122 PS
CLC 220 CDI - 150 PS
CLK 200 CDI - 122 PS
CLK 220 CDI - 150 PS
E 200 CDI - 122 PS
E 220 CDI - 150 PS
E 220 CDO EVO - 170 PS
Ähnliche Themen
52 Antworten
Hey Benz 38 , genau an der Stelle will ich bei meinem 611 die ölschwangeren Dämpfe in einer Art Catch Tank
auffangen und das Öl abscheiden . Gerne würde ich wissen , wie man das praktisch optimal umsetzen könnte .
Maik CDI270 hat da kürzlich eine Skizze zu gepostet , antwortet aber nicht auf meine Frage um Erklärung :-((
Hast du eine Idee . Will halt nicht einfach die Schläuche aufschneiden und ne Cola Dose dazwischenklemmen ....
LG , Stefan
Warum ist überhaupt die Schlauchverbindung gut?
Hatte die mal abgehabt. Drinnen war ein leichter Ölfilm. Der Sensor der im Rohr steckt war korrodiert, habe es mit einer Drahtbürste bearbeitet und siehe da, die Kupferbeschichtung ist wieder zu sehen.
Wieso hat der Schlauch eine beisaß zum Ölabscheider?
Zitat:
@Boogiessundance schrieb am 11. August 2020 um 13:37:38 Uhr:
Hey Benz 38 , genau an der Stelle will ich bei meinem 611 die ölschwangeren Dämpfe in einer Art Catch Tank
auffangen und das Öl abscheiden . Gerne würde ich wissen , wie man das praktisch optimal umsetzen könnte .
Maik CDI270 hat da kürzlich eine Skizze zu gepostet , antwortet aber nicht auf meine Frage um Erklärung :-((
Hast du eine Idee . Will halt nicht einfach die Schläuche aufschneiden und ne Cola Dose dazwischenklemmen ....
LG , Stefan
Hallo Boogiessundance - Stefan,
eigentlich ist es nicht nötig so ein Umbau vorzunehmen, weil wenn dein Ölabscheider und Kurbelwellenentlüftungsgehäuse richtig arbeitet sollte da fast kein Öl durchkommen. Der eingebaute Membran innen drinnen wird mit der Zeit schlapp.
Einfach bei Mercedes einen neuen kaufen plus einen neuen Öleinfülldeckel und du hast für die nächsten 200.000 Kilometer deine Ruhe.
Sonst könntest du dort einen T oder Y Stück einbauen die eine Seite steckst du in den Kanal, dass vom Kurbelgehäuseentlüfter kommt.
Als nächstes in die nächste Öffnung einen Kanal bis zu einem vernünftigen Behälter der das Öl aufsammeln soll, das muss alles 100% dicht sein, weil sonst entfliehen dir die Gase.
Nun ziehst du von Behälter Richtung Ansaugkanal vom Turbo einen Kanal und das war’s auch.
Die Schläuche würde ich am besten von oben einführen und abführen, damit man nicht wieder das Öl mit einsaugt.
PS: Also ich würde mir die Arbeit sparen und alles beim Originalen belassen. Einfach einen neuen kaufen und ersetzten. Fertig
Mit freundlichen Grüßen
Viieeelen Dank für deine informative Erklärung !
Zitat:
@FuOnUn10 schrieb am 11. August 2020 um 16:54:06 Uhr:
Warum ist überhaupt die Schlauchverbindung gut?
Hatte die mal abgehabt. Drinnen war ein leichter Ölfilm. Der Sensor der im Rohr steckt war korrodiert, habe es mit einer Drahtbürste bearbeitet und siehe da, die Kupferbeschichtung ist wieder zu sehen.
Wieso hat der Schlauch eine beisaß zum Ölabscheider?
Hallo FuOnUn10,
im Motor entstehen Gase mit einem gewissen Druck. Damit das nicht in die Umwelt geht wird es wieder in den Motor eingedrückt...
Auf der einen Seite ist es gut, denn man hat Druck drauf. Aber auf der andere Seite pustet man Gase in den Ansaugtrakt, ob das gut ist? Naja bis heute laufen die Motoren damit also sollte es nicht schädlich sein.
Das hast du gut gemacht. Jetzt arbeitet dein Sensor noch genauer.
Mit freundlichen Grüßen
Wo macht man die „Ölabfang“ Lösung ran (Siege Foto) ?
Zitat:
@FuOnUn10 schrieb am 13. August 2020 um 13:45:26 Uhr:
Wo macht man die „Ölabfang“ Lösung ran (Siege Foto) ?
Habe es dir markiert, dort kommt der Schlauch vom Kurbelentlüftunhsgehäuase rein.
Etlich hab es nicht ganz verstanden. An dem Sensor oder wo?
Zitat:
@FuOnUn10 schrieb am 14. August 2020 um 14:44:04 Uhr:
Etlich hab es nicht ganz verstanden. An dem Sensor oder wo?
Ganz genau dort ist der Zugang für einen schwarzen Schlauch, was von dem Kurbelgehäuseentlügtung kommt... der Sensor sitzt direkt mit drauf.
Folg dem Schlauch, wo du mich bezüglich der Schelle gefragt hattest, dass andere Ende geht da rein.
Zitat:
@FuOnUn10 schrieb am 11. August 2020 um 16:54:06 Uhr:
Warum ist überhaupt die Schlauchverbindung gut?
Hatte die mal abgehabt. Drinnen war ein leichter Ölfilm. Der Sensor der im Rohr steckt war korrodiert, habe es mit einer Drahtbürste bearbeitet und siehe da, die Kupferbeschichtung ist wieder zu sehen.
Wieso hat der Schlauch eine beisaß zum Ölabscheider?
Das ist kein Sensor, sondern eine Heizung. Damit die KGE nicht einfriert wie bei VW.
Danke für eure Informationen.
@Benz38:
Kannst genau aufschreiben was du erneuern würdest. Welche Membrane meinest du?
Habe mir den Schlauch zum Schlauch und den Abstandsring zum Turbo bestellt.
Zitat:
@FuOnUn10 schrieb am 16. August 2020 um 17:18:12 Uhr:
Danke für eure Informationen.
@Benz38:
Kannst genau aufschreiben was du erneuern würdest. Welche Membrane meinest du?
Habe mir den Schlauch zum Schlauch und den Abstandsring zum Turbo bestellt.
Hallo FuOnUn10,
einfach die Kurbelgehäuseentlüftung plus Öleinfülldeckel bei Mercedes persönlich nachbestellen.
Meinst du das was auf dem Bild ist?
Öleinfülldeckel ist schon neu.
Zitat:
@FuOnUn10 schrieb am 17. August 2020 um 00:51:40 Uhr:
Meinst du das was auf dem Bild ist?
Öleinfülldeckel ist schon neu.
Genau das war gemeint. Na wenn das schon neu ist, brauchst du es nicht nochmal zu bestellen.
Tolle Anleitung und sehr sinnvoll, aber nicht Passend für OM646EVO, hier ein WIS Ausschnitt.
Viel freude mit dem 646 der letzte gute Diesel von Mercedes neben dem 642.