Anhänger mit Druckluftbremse bremst leer zu stark / Blockiert

[Schrauber-Jack]

Hallo.

Heute geht es mal nicht um Autos, sondern um landwirtschaftliche Anhänger mit einer BBH von 25km/h

Es handelt sich um Tandem Anhänger mit Zweikreis Duckluftbremsanlage und automatischem Lastabhängigen Bremsventil

 

Wenn die Hänger leer sind und ich bremse mit dem Traktor leicht ab, dann blockieren sofort die Räder am Anhänger.

Ich habe auch schon versucht, das Lastabhänige ventil anders einzustellen, aber es wird nicht besser.

 

Ich habe zur Kontrolle auch mal ein Manometer an die Membran-Bremszylinder gemacht.

Beide membran-Bremszylinder hängen auch an einem Ausgang des Lastabhängigen Ventils, meist blockiert aber nur die Hinterachse

Der Druck steigt auch mit zunehmender Beladung, aber im Leerzustand sollte meiner Meinung nach einfach weniger gebremst werden.

 

Es ist auch bei den anderen Schleppern der Fall, deshalb schließe ich ein Problem am Zugfahrzeug aus

Wie könnte ich das Problem lösen ?

 

Danke !!

[4matic Guenni]

Zitat:

@Jan81 schrieb am 19. November 2016 um 21:12:08 Uhr:

Wenn das so wäre, hätte der Anhänger gar keine Zulassung bekommen dürfen. Es muss schon irgendwas kacke sein, sonst blockieren die Räder nicht. Auch nicht leer.

Ich glaube nicht, das das so einfach ist! Gerade bei dicht zusammen stehenden Tandemachsen besteht immer schnell das problem das eine Achse im bei leerem Hänger einen höhren Anteil des Gewichtes trägt. Dazu kommt der vermutlich heftige unterschied zwischen Leermasse des Anhängers u. max. Zuladung. Reicht der Faktor 4 oder 5 um die mögliche Zuladung auszudrücken?

Eine solch "simpele" Bremsanlage so auszulegen das sie Leer (auch Achs weise) nicht überbremst u. bei max. Ausladung ausreichend Dimensioniert ist halte ich fast für unmöglich!

Interessant wäre, wenn Schrauber Jack bei der nächsten Leerfahrt einmal überprüfen würde ob der Rahmen des Anhängers "parallel" zum Boden (ebene Fläche) ist!

Das wäre dann wieder das Thema Kupplungshöhe!

MfG Günter

[Zoker]

Geregelt wird über den Pedaldruck im Zugfahrzeug. Das Anhängersteuerventil ist Hydraulisch Betätigt mit einer Elektrischen oder Mechanischen Vorsteuerung. Sobald die Bremse betätigt wird, wird über den Bremslichtschalter Elektrisch, oder das Bremsventil Mechanisch, ein Ventil geöffnet und Druck auf das Anhängersteuerventil geleitet, dort wird der Druck Reduziert über einen Bypass im Anhängersteuerventil an den Gelben Kupplungskopf weiter gegeben, das ist die Vorsteuerung. Die Hydraulik steuert dann wieviel Bremsdruck zusätzlich ausgesteuert wird indem es zum Bypass den Kolben im Anhängersteuerventil verschiebt und somit mehr Bremsdruck aussteuert. Sollte also am Gelben Kupplungskopf bei dir kein Dosierbarer Druck aussteuerbar sein, dann liegt es am Anhängersteuerventil im Schlepper.

Viele Tandemanhänger hatten an der 2ten Achse Anpassungsventile die den Bremsdruck um 0,2 - 0,3 Bar Reduzierten um ein überbremsen zu verhindern. Gibt es das Ventil noch, oder ist das kaputt?

[Bitboy]

T- Stück bauen und in die Bremsleitung bauen mit Manometer, so kannst du gleich hinter dem Schlepper sehen was passiert. Dann vor der ersten Achse (Bremszylinder) Druckaufbau abbau. An der 2 haste das schon gemacht. Du hast zwar geschrieben das die Anschlüsse alle richtig sind am erneuerten Ventil, unklar ist ob das auch so vor dem Wechsel war!! Die 2 Achse mit Stopfen mal blind machen und dann die Druckverhältnisse testen an der 1 und prüfen ob der Druck auch langsam nachlässt. Besser vor dem Steuerventil der 2 Achse. Wenn die 1te dan sauber reagiert solltest du den Fehler finden.