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An alle Opel 3.0 V6 Cdti Fahrer Tipps und Tricks zum Motor
Hallo ihr glücklichen Besitzer dieses Isuzumotors,
viele werden mich jetzt fragen ob ich doof oder bekloppt bin aber für mich ist dies ein wunderbarer Motor laufruhig, durchzugsstark, sparsam und wenn man ein paar Kleinigkeiten beachtet auch wunderbar zuverlässig.
Ich möchte euch hier einen kleinen Thread eröffnen der über die Tipps und Tricks mit der Isuzumaschine handelt.
Ich selber fahre den Isuzu 6DE1 in Opel Vectra als Y30DT mit Schaltgetriebe und habe fast 200.000 Kilometer runter. Dies mit dem ersten Motor, der ersten ZME, der ersten Einspritzpumpe, der ersten Kopfdichtung, dem ersten Turbolader usw. der Motor ist noch wie aus dem Werk. Außer der üblichen Wartungen war nichts.
Meine Tipps sind
-den Motor immer warm fahren
-pünktlich Öl, Zahnriemen wechseln
-Ventilspiel einstellen (177PS Motor)
-Motorabdeckung abnehmen damit sich kein Hitzestau bildet
-Beim Tanken Zweitaktöl in den Diesel mischen damit die Einspritzpumpe vernünftig geschmiert wird
-kein Biodiesel tanken
-Nach schneller Fahrt vorallem im Sommer die Motorhaube öffnen und den Motor cira 10 Minuten nachlaufen lassen
-vor allem im Sommer auf der Autobahn versuchen die Drehzahl nie über 3000- max. 3500 Umdrehungen pro Minute steigen zu lassen
-DAUERVOLLGAS IST GIFT FÜR DIESEN MOTOR
-die Höchstgeschwindigkeit möglichst nie und wenn nur im Winter und nur kurz ausnutzen
-im Alltag versuchen Drehzahlschonend zu fahren
-Wenn nötig (Fünfstufenautomatik) die Gänge per Hand durchschalten damit der Verschleiss am Motor geringer wird
-an versierte Schrauber ein zusätzlicher Ölkühler ist sehr gut für diesen Motor wenn man ihn im Opel unterbringen kann
-im Aschenbecher ist eine Öltemperaturanzeige hilfreich damit man immer die Öltemperatur im Auge hat
-kein Chiptuning!!!
mehr fällt mir gerade nicht ein wenn noch jemand von euch Tipps und Tricks mit diesem Motor hat dann wäre es toll wenn er es hier rein schreiben würde.
Ich bin kein Profi also bitte nicht in der Luft zerreisen wenn ihr denkt etwas wäre nicht gut
hoffe ich kann damit irgendjemandem helfen
Liebe Grüße aus der Eifel
Beste Antwort im Thema
Was ich merkwürdig finde, ist, dass ich scheinbar keinen Nachlauf habe bei dem Motor. Ich kann aber manuell alle Lüfterstufen anwählen (per OP-COM). Deswegen stelle ich mich aber nicht hin und reiße die Haube auf. Sehe ich gar nicht ein. Die Abdeckungen unten und oben zu entfernen habe ich mir aber auch schonmal überlegt - habe sie aber dann doch wieder rangeschraubt. Die Vorbesitzer haben sich darum auch nicht gekümmert und wenn er nochmal so lange hält, wie bei denen, dann soll es mir recht sein.
Und ja, der wird wirklich sehr heiß und Dauervollgas kann nur Gift sein - da geht die Temperatur gern mal auf fast 120°C hoch. Damit hat man dann nicht lange Freude. Ich weiß jetzt nicht, wie das beim Y mit dem AT5 ist, aber bei meinem Z mit AT6 hat man doch ein sehr niedriges Drehzahlniveau. Ich weiß das jetzt nicht aus dem Kopf, aber ich meine bei 3000 U/min fährt man schon so ~180 km/h.
So ein Thread über "Tipps & Tricks" ist aber an sich nicht verkehrt, so verbreitet ist der Motor ja nicht und bezüglich mancher Infos sucht man sich ja dumm und dämlich - außer dass man ständig nur Geschwätz von Leuten findet, die den Motor gar nicht haben, aber vom Bekannten des Nachbarn gehört haben, dass der totaler Mist sei.
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97 Antworten
Ok und damit hat es sich mit der Problemlosigkeit :'D -15,5°C und er macht nix mehr (motor kontrolle im fehlerfeld leuchtet auf)
Wäre nett wenn jemand weiss er haben könnte?
Diesel eingefrohren ? :)
Zitat:
@copper654321 schrieb am 19. Januar 2016 um 08:57:27 Uhr:
Diesel eingefrohren ? :)
Bei -15,5°C? Aber er will nicht mal starten :/
Eine kaputte Batterie verursacht hin und wieder merkwürdige Symptome, deshalb vermute ich dass diese heute Nacht gestorben ist.
Zitat:
Eine kaputte Batterie verursacht hin und wieder merkwürdige Symptome, deshalb vermute ich dass diese heute Nacht gestorben ist.
Danke, das könnte es sein mal schauen wenn ich heute abend heim komme :)
ok Spannung war bei 11,7 (ist ja eig nicht gefährlich niedrig) nun steht er beim Freundlichen.
Heute war übrigens der Gelbe da und konnte nicht auf das Motorsteuergerät zugreifen :/ (*Programmierfehler*) und die Wegfahrsperre war aktiv und konnte nicht deaktiviert werden :/
Da fehlen 1 - 2 Volt. Ja das mit der Wegfahrsperre ist auch typisch für eine defekte Batterie und er kommt wahrscheinlich nicht ins Steuergerät weil zu wenig Strom zur Verfügung steht, da die Tester den Strom vom Fahrzeug beziehen - war bei meinem Astra damals genauso. Anlasser und Lichtmaschine sind auch mögliche Kandidaten ;-)
11,7 sind leer. Allerdings ist das relativ nichtssagend. Meine Batterie habe ich aktuell auch getauscht und hoffe, dass mein Problem weg ist. Die hatte, gemessen vor dem Starten, noch 12,1 nach vier Tagen Standzeit. Trotzdem hat der Anlasser nich mehr gedreht. Wenn die Batterie keinen gescheiten Strom (Ampere) zum Starten liefern kann, dann ist es nahezu egal, wieviel Spannung (Volt) sie vor dem Starten hat.