Bremskraftunterstützung fällt sporadisch aus

Das Problem ist nun wieder 2 mal aufgetreten. Direkt nach dem Motorstart losgefahren und dann der Schreck: die Bremse braucht viel mehr Kraft als sonst. Nach einigen Sekunden war der Spuk dann vorbei.

Hat jemand ähnliche Probleme? Zu niedrige Drehzahl? Zu wenig Unterdruck? Defektes Rückschlagventil? Defekter Hauptbremszylinder?

Da es nicht immer ist wird die Diagnose schwierig. Als erstes würde ich den Unterdruck kontrollieren,

Es kann sein, dass ich das Problem sehr kostengünstig und sauber gelöst habe. Nach einiger Recherche habe ich gesehen, dass es einen Unterdruckschlauch mit Rückschlagventil gibt, der zum Bremskraftverstärker führt.

Dieser Schlauch inkl. Ventil hat BMW-Teilenummer: 11668570110

Hier der direkte Link von Leebmann: https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-unterdruckleitung-10089166

Diesen habe ich nun verbaut und prüfe die kommenden Wochen, ob das Problem nun weg ist. Das alte Ventil (grau) sieht farblich anders aus als das neue (schwarz), vielleicht ist es mal überarbeitet worden. Wenn ich beim alten Ventil mit der Pumpe Unterdruck von ca. -0.5 bar , draufgebe verliert es diesen Unterdruck komplett, nach ca. 30 Minuten. Leider habe ich das neue Ventil nicht auch getestet, daher habe ich keinen Vergleich. Werde wieder berichten, sobald ich weiss, ob das lästige und lebensgefährliche Problem nun behoben ist.

Das Problem wurde durch den Tausch des Unterdruckschlauches und dem Ventil leider nicht gelöst. Mittlerweile sind die Probleme sogar noch schlimmer zurückgekommen. Als nächstes werde ich den Bremskraftverstärker (TRW) wechseln. Der ist so günstig, dass es sich lohnt den auch einfach auf Verdacht zu tauschen. Unabhängig davon werde ich den Unterdruck der Zuleitung prüfen, ob d irgendwas im Arsch ist mit dem Unterdruck. Jeglich Inputs sind willkommen.

Folgende weitere Erkenntnisse konnte ich gewinnen:

• Wenn der Motor gestartet wird, hat dieser Unterdruckschlauch zum BKV hin direkt ca. 1 bar Unterdruck
• Wenn ich den Wagen ausmache, dann geht der Unterdruck aber innerhalb Sekunden weg (gemessen noch vor dem Rückschlagventil)

Kann mir irgendjemand bestätigen, ob dieses Verhalten richtig ist? Oder hat es weiter unten noch weitere Rückschlagventile, welche meinen Unterdruck halten sollten?

Ich denke die endgültige Lösung für dieses Problem gefunden zu haben. Haltet euch fest, dieses Problem ist eigentlich gar kein Problem, nur ein Szenario womit dieses Auto nicht klarkommt. Ich habe irgendwann festgestellt, dass dieses Problem nur dann auftritt, wenn man nach dem Motorstart mehr oder weniger direkt losfährt und innerhalb der ersten halben Minute eher stärker 3 Mal bremsen muss. Bei meinem Arbeitsweg ist genau dies der Fall. Auf 150m hat es 2 Rechtsvortritte wo man nichts sieht und somit stark bremsen muss und danach kommt noch ein Stopp. Und wenn es auftrat, dann immer beim 3. Bremsvorgang als beim Stopp. Nun habe ich ausprobiert was passiert, wenn ich nicht direkt losfahre, sondern dem Wagen noch 10-15 Sekunden Zeit gebe, währenddem ich die Musik wähle. Zu den Rechtsvortritten fahre ich nun eher langsam hin, damit kein stärkeres Bremsen notwendig ist. Und man glaubt es kaum, aber so ist das Problem nie wieder aufgetreten. Passieren 3 stärkere Bremsungen direkt nach dem Start, ist der gesamte Unterdruck aus dem BKV entwichen und die Bremse wird hart, weil er nicht mehr unterstützen kann. Ich habe noch nie von so einem komischen Fall gehört, aber ich kann es nun ganz genau reproduzieren.

Deine Theorien sind zwar interessant, aber im gleichen Maße alle zusammen leider unrealistisch.

Das Auto hat eine Unterdruckpumpe, die ist dafür zuständig, dass IMMER verlässlich Unterdruck aufgebaut wird, womöglich hat die in deinem X5 Anlaufschwierigkeiten nach dem Kaltstart.

Der Unterdruck kann min. -1 bar haben, nennt sich Absolutdruck "Null", oder Relativdruck -1 bar, also Vakuum - weniger als das, ist nicht möglich.

Das Rückschlagventil zu tauschen kann keine Verbesserung bringen, weil es keine Auswirkung auf das sporadische Bremsverhalten während der Fahrt haben kann. Es dient dazu, beim Ausfall des Motors ein sicheres Bremsen bis zum Stillstand mit Unterdruck-Bremskraftunterstützung zu ermöglichen.

Aus meiner Sicht ist hier die Unterdruckpumpe, der Bremskraftverstärker, oder eine Verbindung dazwischen defekt, das sollte auch für eine Werkstatt keine tagelange Suche bedeuten.

Ich rate Dir dringend, deinen X5 in die Werkstatt zu bringen, und das Problem beseitigen zu lassen. Mit deinem vorsichtigen Bremsverhalten wirkst Du nur den Folgen entgegen, das Problem irgendeines defekten Bauteils behebst Du damit nicht.

Ich kann in meinem X5 die Bremse so oft treten, wie ich möchte, und zwar IMMER, auch direkt nach dem Kaltstart, da verändert sich nichts. Hier ist eindeutig etwas defekt, und das Verhalten wird sich jedenfalls nicht verbessern. Je länger Du wartest, desto riskanter wird es, und ich wünsche Dir und allen anderen Verkehrsteilnehmern, dass Dich die Bremse nicht im falschen Moment überrascht, wenn es darauf ankommt.

Danke für deinen Input, ist interessant für mich und auch wertvoll. Wenn du magst, teste bitte folgendes für mich aus: starte den Motor und trete während den ersten 5 Sekunden 3-4 mal hart auf die Bremse und schaue dann, ob du ein hartes Bremspedal bekommst weil der BKV nicht mehr richtig arbeitet. Tu es bitte auch dann, wenn du denkst e wäre völliger Quatsch, mich nimmt es einfach wunder wie sich ein Referenz-Objekt verhält. Auch interessant für mich wäre, wie viel Unterdruck dein X5 produziert direkt nach dem Start. Das habe ich ja gemessen und da sehe ich kein Problem, der Unterdruck ist direkt ausreichend vorhanden (gemessen am Metallrohr, welche die Zuleitung ist für den Unterdruck des BKVs, vor dem Rückschlagventil). Einen Ersatz BKV habe ich bereits bei mir, da aber nicht bewiesen ist, dass effektiv ein Problem vorliegt, hüte ich mich diese Arbeit auf mich zu nehmen mit ABS-Block entlüften etc. Jegliche Inputs sind weiterhin willkommen, auch kritische :)