Zuverlässiges Diagnosetool für einen 96er 850 Benzin

Zitat:

@DalaiLambda schrieb am 8. Oktober 2020 um 11:03:03 Uhr:

Zitat:

@Erwachsener schrieb am 7. Oktober 2020 um 20:28:25 Uhr:

Man kann auch die Nachteile (oder, bei anderer Betrachtung, Vorteile 😎) beider Varianten kombinieren und ein Ausblinkgerät an der OBD-Buchse 96-98 betreiben. So wie ich.

Was für ein Gerät ist das denn? Hast Du ein paar Infos dazu?

Gab's vor Jahren mal von s-tech.pl, das Teil ist aber leider seit längerem nicht mehr lieferbar.

Das Ding ist ganz einfache passive Elektronik mit einem Wahlschalter, einem Taster und einer LED mit Vorwiderstand, es dürfte mit <20 Euro Materialaufwand selber zu basteln sein. Irgendwer von den Foristen hatte glaube ich auch den nötigen Schaltplan (ich leider nicht).

..... naja, das Ding habe ich auch, aber mehr als das Motorsteuergerät kann man damit nicht erreichen.... zumindest bei der fenix....

Gruß der sachsenelch

Zitat:

@Erwachsener schrieb am 8. Oktober 2020 um 21:49:21 Uhr:

Gab's vor Jahren mal von s-tech.pl, das Teil ist aber leider seit längerem nicht mehr lieferbar.

Das Ding ist ganz einfache passive Elektronik mit einem Wahlschalter, einem Taster und einer LED mit Vorwiderstand, es dürfte mit <20 Euro Materialaufwand selber zu basteln sein. Irgendwer von den Foristen hatte glaube ich auch den nötigen Schaltplan (ich leider nicht).

Das kommt mir irgendwie bekannt vor. Glaub ich habe da mal n englisches Youtube-Video drüber gesehen.
Werde mich mal schlau machen ...

Zitat:

@Sachsenelch schrieb am 8. Oktober 2020 um 22:26:59 Uhr:

..... naja, das Ding habe ich auch, aber mehr als das Motorsteuergerät kann man damit nicht erreichen.... zumindest bei der fenix....

Nicht ganz, man kommt auch an Tempomat und Klimaautomatik ran. (Wenn im Fahrzeug vorhanden, klar.)

.... ok, Tempomat habe ich noch nicht versucht und klimaautomatik habe ich nicht....
Dann habe ich nichts gesagt, außerdem geht das mit Delphi im Verhältnis gesehen einfacher.
Aber das Teil mitzuführen ist ne gute Idee, das werde ich auch machen....

Gruß der sachsenelch

Habt Ihr zufällig ein Bild/Link, um mal zu sehen wie das Teil aussieht?

Mach ich Dir dann...!!

Gruß der sachsenelch

Hier ein copypaste der Anleitung vom Vol-FCR Programm (habe leider nur die engl. Version):
Das Bild mit dem Verdrahtungsplan ist im Anhang

1) How to read & reset Flash Codes

To retrieve DTCs stored in the ECM memory:

*Switch on ignition to position II, do not start the engine.
The DTCs are displayed by brief operation (1 second) of the test button.
If the LED responds by displaying the flashing code 1-1-1, no faults have been detected.
If a fault is present, the LED will display the appropriate DTC as listed in the DTC tables. Note this is very slow.
Further DTCs can be retrieved by repeating the above until the first DTC is displayed again.

Erasing DTCs

DTCs can be erased only when they have all been displayed and the first DTC has been repeated at least once. The procedure is as follows:

*Switch on ignition to position II.

Note! DTCs must be erased with the engine switched off, otherwise the function cannot be guaranteed.

*Press test button and hold for more than five seconds.
*Await LED response.
*Before the LED goes out, press the button again and hold for more than five seconds.
*Switch ignition off and on.
*Start engine.

All DTCs will now be erased and all adaptive values reset.

2) How to make a tool to read Flash Codes:

On ‘96/’97 850/900 cars with the 16 way ‘OBDII’ socket, some of the control modules use ‘flash’ codes,

THE USE OF THE FOLLOWING INFORMATION IS ENTIRELY AT THE USERS RISK

To retrieve the flash codes the following procedure can be adopted:
Connect an LED, with the correct polarity, in series with a 1800 ohm resistor, between pin 16 (+) and pin X, where X is the pin corresponding with the module to be read. Connect a push to make switch between pin X and pins 4 or 5 (-).
The circuit can then be used in the same way as the pre ’96 diagnostic sockets, situated in the engine compartment.
For
Motronic 4.3 or Fenix 5.2, X = 3.
850 ECC , X = 6, Timer Type 4, X = 9.
Cruise Control, X = 13.
900 & S/V 90: ABS, X = 12, EZ116K, X = 1, LH 2.4, X = 3.

Flash Codes Liste:

Fenix 5.2 DTC's (Pin 3)

1-1-1 Diagnostic system has not detected any faults
1-1-2 Control module fault
1-1-3 Short-term fuel trim, upper limit
1-1-5 Injector 1
1-2-1 Air pressure signal
1-2-2 Air temperature sensor signal
1-2-3 Engine Coolant Temperature signal
1-2-5 Injector 2
1-3-1 RPM sensor signal
1-3-2 Battery voltage <8V or > 16V
1-3-5 Injector 3
1-4-3 Front knock sensor signal
1-4-4 Missing Load signal from Transmission ECU
1-4-5 Injector 4
1-5-2 Air pump valve
1-5-5 Injector 5
2-1-2 Heated O2 Sensor signal
2-2-1 Long-term fuel trim, part load, upper limit
2-2-2 System relay signal
2-2-3 Idle Air Control valve signal
2-2-5 A/C pressure sensor signal
2-3-1 Long-term fuel trim part load, lower limit
2-3-5 Exhaust Gas Recirculation converter
2-4-3 Throttle Position sensor signal
3-1-1 Vehicle Speed Sensor Signal
3-1-4 Camshaft Position sensor signal
3-2-3 Malfunction Indicator Lamp Circuit Faulty
3-4-2 A/C relay signal
3-4-3 Fuel Pump relay signal
4-3-2 Temperature warning >90°C
4-3-3 Knock Sensor signal rear
4-4-2 Air pump relay signal
5-1-2 Short-term fuel trim, lower limit
5-1-3 Temperature warning >95°C
5-1-4 Cooling Fan low speed signal
5-1-5 Cooling Fan high speed signal
5-2-1 Heated O2 Sensor heating fault
5-2-3 Control module box Cooling Fan
5-2-4 Ignition retard signal to TCM faulty

Motronic 4.3 DTC's (Pin 3)

1-1-1 No faults detected by OBD system
1-1-2 Fault in ECM
1-1-5 Injector 1
1-2-1 MAF sensor signal
1-2-3 Engine Coolant Temperature signal
1-2-5 Injector 2
1-3-1 RPM sensor signal, missing
1-3-2 Battery voltage
1-3-5 Injector 3
1-4-3 Front KS, signal
1-4-5 Injector 4
1-5-3 Rear HO2S signal
1-5-4 EGR system, leakage
1-5-5 Injector 5
2-1-2 Front HO2S, signal
2-1-4 RPM sensor signal sporadic
2-2-3 Inlet Air Control valve opening signal
2-2-5 A/C pressure sensor, signal
2-3-1 Long Term Fuel Trim, part load
2-3-2 Long Term Fuel Trim, idling
2-3-3 Long term idle air trim
2-4-1 EGR system, flow malfunction
2-4-5 IAC valve closing signal
3-1-1 VSS signal
3-1-4 CMP sensor signal
3-1-5 EVAP system
3-2-5 Memory failure
3-3-5 Fault in lead between AW 50-42 and Motronic 4.3
4-1-1 TP sensor signal
4-1-3 EGR temp. sensor signal
4-1-4 Boost pressure regulation turbo only
4-1-6 Boost pressure reduction from TCM
4-2-5 Rear HO2S, regulating Only B5254S
4-3-2 Temperature warning ECU > 100°C
4-3-3 Rear KS, signal
4-3-5 Front HO2S slow response
4-3-6 Rear HO2S, compensation
4-4-3 TWC efficiency
4-4-4 Acceleration sensor, signal
4-5-1 Misfire cyl. 1
4-5-2 Misfire cyl. 2
4-5-3 Misfire cyl. 3
4-5-4 Misfire cyl. 4
4-5-5 Misfire cyl. 5
5-1-3 Temperature warning ECU > 110°C
5-1-4 Engine cooling fan, low-speed signal
5-2-1 Front HO2S, preheating
5-2-2 Rear HO2S, preheating
5-3-1 Power stage group A
5-3-2 Power stage group B
5-3-3 Power stage group C
5-3-4 Power stage group D
5-3-5 TC control valve, signal
5-4-1 EVAP-valve, signal
5-4-2 Misfire more than 1 cylinder
5-4-3 Misfire at least 1 cylinder
5-4-4 Misfire more than 1 cylinder
5-4-5 Misfire at least 1 cyl. TWC damage
5-5-1 Misfire cyl. 1. TWC damage
5-5-2 Misfire cyl. 2. TWC damage
5-5-3 Misfire cyl. 3. TWC damage
5-5-4 Misfire cyl. 4. TWC damage
5-5-5 Misfire cyl. 5. TWC damage

850 Electonic Climate Control DTC's (Pin 6)

1-1-1 No fault found by diagnostic system
1-2-1 Outside temperature sensor ground (GND) short
1-2-2 Outside temperature sensor open circuit or shorted to 12 V
1-2-3 Driver 's side passenger compartment temperature sensor GND short
1-2-4 Driver's side passenger compartment temperature sensor open circuit or shorted to 12V
1-2-5 Passenger side passenger compartment temperature sensor GND short
1-2-6 Passenger side passenger compartment, temperature sensor open circuit or shorted to 12V
1-3-1 Duct temperature sensor left-hand GND short
1-3-2 Duct temperature sensor left-hand open circuit or shorted to 12 V
1-3-3 Duct temperature sensor right-hand GND short
1-3-4 Duct temperature sensor right-hand open circuit or shorted to 12 V
1-3-5 Engine temperature no frequency signal
1-4-1 Driver's side temperature switch giving faulty control signal
1-4-3 Passenger side temperature switch giving faulty control signal
1-4-5 Air distribution switch faulty control signal
1-5-1 Control signal from fan speed switch missing or too high
1-5-2 Control signal from fan speed signal GND short
2-1-1 Driver's side damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 V
2-1-2 Driver 's side damper motor position sensor GND short
2-2-1 Passenger side damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 V
2-2-2 Passenger side damper motor position sensor GND short
2-3-1 Ventilation damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 V
2-3-2 Ventilation damper motor position sensor GND short
2-3-3 Floor-defrost damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 V
2-3-4 Floor-defrost damper motor position sensor GND short
2-3-5 Recirculation damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 V
2-3-6 Recirculation damper motor position sensor GND short
3 -1-1 Driver 's side damper motor shorted to GND or 12 V
3-1-2 Passenger side damper motor shorted to GND or 12 V
3-1-3 Ventilation damper motor shorted to GND or 12 V
3-1-4 Floor/defrost damper motor shorted to GND or 12 V
3-1-5 Recirculation damper motor shorted to GND or 12 V
3-2-1 Driver 's side damper motor active too long
3-2-2 Passenger side damper motor active too long
3-2-3 Ventilation damper motor active too long
3-2-4 Floor/defrost damper motor active too long
3-2-5 Recirculation damper motor active too long
4-1-1 Passenger compartment fan overcurrent or sticking
4-1-2 Driver 's side passenger compartment temperature sensor intake fan GND short
4-1-3 Driver 's side passenger compartment temperature sensor intake fan, no control voltage
4-1-4 Driver 's side passenger compartment temperature sensor intake fan sticking
4-1-5 Passenger side passenger compartment temperature sensor fan GND short
4-1-6 Passenger side passenger compartment temperature sensor intake fan, no control voltage
4-1-7 Passenger side passenger compartment temperature sensor intake fan sticking
4-1-8 Power stage, no control signal
4-1-9 Power stage giving faulty diagnostic signal
4-2-0 Control unit fault in program memory
5-1-1 Self-adjustment damper motor limit positions not carried out

S/V 90 ABS DTC's (Pin 12)

1-1-1 No fault detected--
1-2-5 Faulty signal from at least one wheel sensor
1-3-5 Fault in control module
1-4-2 Brake light switch, open circuit
1-5-1 L/H front wheel sensor, open or short-circuit to supply
1-5-2 R/H front wheel sensor, open or short-circuit to supply
1-5-5 Rear axle sensor, open or short-circuit to supply
2-1-5 Valve relay, open-circuit or short-circuit
2-3-1 L/H front wheel sensor, signal absent
2-3-2 R/H front wheel sensor, signal absent
2-3-5 Rear axle sensor, signal absent
4-1-1 L/H front wheel valve, open or short-circuit.
4-1-3 R/H front wheel valve, open or short-circuit.
4-1-5 Rear valve open or short-circuit.
4-4-3 Pump motor/relay electrical or mechanical fault

EZ 116K DI ignition system DTC's (Pin 1)

1-1-1 No faults detected
1-4-2 Fault in control module
1-4-3 Knock sensor (KS) signal
1-4-4 Faulty load signal from fuel module.
1-5-4 Exhaust Gas Recirculation (EGR) unexpected flow
2-1-4 Engine speed (RPM) sensor
2-2-4 Engine coolant temperature (ECT) sensor
2-3-4 Throttle position (TP) switch signal
2-4-1 EGR flow fault
4-1-3 EGR temperature sensor signal

DTC table LH 2.4 fuel injection system (Pin 3)

1-1-1 No faults detected
1-1-2 Fault in control module
1-1-3 Short-term fuel trim, Faulty control
1-2-1 Mass air flow (MAF) sensor signal, Faulty signal
1-2-3 Engine coolant temperature (ECT) sensor, Faulty signal
1-3-1 Engine speed signal from ignition system, Signal missing
1-3-2 Battery voltage, Faulty signal
1-3-3 Throttle position (TP) switch at engine idle, Faulty signal
2-1-2 Heated oxygen sensor (HO2S) signal, Faulty signal
2-1-3 Throttle position (TP) switch at full load, Faulty signal
2-2-1 Long-term fuel trim, part load, Lean part load
2-2-3 Idle air control (IAC) valve signal
2-3-1 Long term fuel trim, part load
2-3-2 Long term fuel trim, idle
3-1-1 Vehicle speed signal (VSS), Faulty signal
3-1-2 Knock enrichment signal from ignition system, Faulty signal
3-2-2 Mass air flow sensor (MAF)
3-4-4 Exhaust gas temperature sensor

Cruise Control Codes (Pin 13)
Note DTC's are not saved once ignition is switched off

Diagnostic Trouble Codes (DTCs)
DTC Fault message
1-1-2 Illegal vehicle speed signal
1-2-2 Vehicle speed has not exceeded 35 km/h (22 mph) or no vehicle speed signal
2-1-1 Internal fault in control module
2-1-2 Fault in vacuum pump or regulator circuit

Confirmation of component activation (MODE 2)

1-1-3 Checking ON/OFF selector switch, brake and clutch valves
1-2-3 Checking RESUME switch
1-3-1 Checking SET+ switch
2-1-3 Checking SET- switch
1-3-2 Checking the brake light switch
2-2-3 Checking Park/Neutral Position switch (PNP) (automatic transmission)
3-1-1 Multiple simultaneous signals

Read input and output signals (MODE 5)

1-1-4 Safety disengagement
1-4-1 Start inhibitor
4-1-1 Switch, brake or clutch
1-2-4 Brake light
2-1-4 Supply / not connected

Bitteschön.....

Luxus pur - da muss man ja garnicht mit dem Pin in der Buchse "stochern"🙂

..... naja nee, ist eigentlich gedacht für den V70I mit fenix, da dort die vol fcr und brick diag kapituliert haben. Da konnte man das MSG wenigstens ausblinken....

Gruß der sachsenelch

Zitat:

@Sachsenelch schrieb am 10. Oktober 2020 um 12:58:39 Uhr:

Bitteschön.....

Jou, sieht wie meins aus.

Wichtig zu wissen: Die Beschriftung stimmt nicht ganz. Sie gilt wie abgebildet für einen 940/960. Beim 850/x70 gilt dagegen von oben nach unten:

- Cruise Control (Tempomat)
- ECC (Klima-Automatik)
- Engine (Motorsteuergerät)
- keine Funktion

Ist zumindest bei mir so. ABS kann ich leider nicht auslesen, obwohl das eigentlich gehen müsste.

Wobei ich mir gerade überlege, vermutlich muss ich nur an einen weiteren Stecker-Pin ran für das ABS. Hat jemand die Belegung?

Ausblinken lässt sich das ABS nur bei den 900ern bzw. S/V90! Bei allen anderen ist das ABS "herkömmlich" auszulesen über Software und Adapterkabel (Pin ist hierfür standardmäßig #7)

Siehe Punkt 2.) von meinem obigen Roman: ("X" = der Pin)

Motronic 4.3 or Fenix 5.2, X = 3.
850 ECC , X = 6, Timer Type 4, X = 9.
Cruise Control, X = 13.
900 & S/V 90: ABS, X = 12, EZ116K, X = 1, LH 2.4, X = 3

Anm.: Beim Diesel lässt sich der Tempomat weder beim 850 noch beim S/V70 ausblinken. Da ist die Tempomatfunktion nur ein "Feature" der Motorsteuerung (E-Gas & Mengenstellwerk) und kann nur "herkömmlich" ausgelesen werden.

D.h.: beim 850 TDI kann die Blinkbox überhaupt nur für die ECC verwendet werden, beim S/V70 TDI gar nicht :/

Danke! Klar, wenn kein Ausblink-Pin belegt ist, kann man auch nix ausblinken.

Wobei man sich im Nachhinein natürlich fragen kann, warum die das beim 850 nicht gemacht haben. Vermutung: Das ABS-Steuergerät ab MJ 1996 kann das nicht mehr. Den Vorgänger (also bis MJ 1995) kann man per Ausblinkbox im Motorraum ausblinken, stimmt's?

Zitat:

@Erwachsener schrieb am 10. Oktober 2020 um 22:51:19 Uhr:

Danke! Klar, wenn kein Ausblink-Pin belegt ist, kann man auch nix ausblinken.

Wobei man sich im Nachhinein natürlich fragen kann, warum die das beim 850 nicht gemacht haben. Vermutung: Das ABS-Steuergerät ab MJ 1996 kann das nicht mehr. Den Vorgänger (also bis MJ 1995) kann man per Ausblinkbox im Motorraum ausblinken, stimmt's?

Ja kann man.

In der Box-A in der Buchse 3 wird ABS ausgelesen.