Airmatik-Problem
Hallo,
bei meinem W211 350 mit 270.000 KM kommt jetzt regelmässig bis dauernd die Meldung "Werkstatt aufsuchen" mit dem Pfeil nach oben. Der Fehler kam im Zeitraum von 3 Jahren zuerst einmal im Jahr und jetzt dauernd. Ich habe schon seit längerem hier im Forum zu diesem Thema recherchiert und viele Hinweise gefunden. Trotzdem wollte ich die Frage in die Runde stellen, wie man am sinnvollsten Eurer Meinung nach der Sache nachgeht. Meine Erfahrung mit dem freundlichen ist, dass die meist nicht sehr wissend vorgehen. In der Regel wird ein Teil nach dem anderen ausgetauscht, oder lange gesucht, bis das defekte Teil dann halt ausgetauscht ist. Dabei habe ich schon manch grössere Summe zahlen müssen, alleine für die Suchzeit, oder für Teile die es eigentlich nicht waren. Bei dem Airmatikproblem handelt es sich um ein Problem, das wie geschaffen ist zum "Suchen". Da würde ich gerne eher sagen: Bitte tauscht das und das aus. Dabei aber nicht wie üblich mit dem teuersten Teil anfangen.
Meint Ihr, dass es Sinn macht einfach den Schlauch zum Kompressor tauschen zu lassen, da hier ein hohe Wahrscheinlichkeit für einen Fehler liegt?
Ich habe nicht die Möglichkeit selbst den Fehler zu suchen, da ich das Auto jeden Tag für meine 200 KM hin und zurück Fahrt zur Arbeit benötige. Da ist es schwierig was zu zerlegen und nachzusehen, da es sicher am nächsten Tag wieder laufen muss. Und Zuverlässig ist die Kiste ja schon, muss ich sagen. Auch und vielleicht gerade wegen dem Gasumbau (LPG), der seit 200.000 KM super funktioniert.
Vielen Dank für Eure Tipps.
Gruss, Gerd
Beste Antwort im Thema
Bei einem W220 (W211 gibts wohl noch nicht soviele Erfahrungswerte) wärest Du im Kilometerfenster, in dem durch den Verschleiß der Dämpfer (W211 hinten Federung und Dämpfung getrennt, W220 vorn und hinten jeweils einteilig) allmählich der Tausch aller 4 Airmaticfederbeine für 5000 € fällig ist.
Der mechanische Verschleiß wird nicht als Fehler abgelegt, läßt sich nicht auf einem Dämpfer-Prüfstand testen, nur mit "Popometer" ist ein allmählich sich verschlechterndes Fahrverhalten feststellbar.
Die Airmatic ist eigentlich nicht so kompliziert.
- Steuergerät, selten defekt
- Ventilblock, hin und wieder hängt ein Ventil, spätestens dann ist ein Austausch erforderlich
- Kompressor, fällt oft infolge Überbeanspruchung durch Undichtigkeiten aus, außerdem besteht hier die Gefahr, daß Feuchtigkeit ins Luftsystem eindringt
- Kompressorrelais, hängt manchmal, der Kompressor wird dann durch Dauerbetrieb zerstört, kostet nur 10 € und muß spätestens gemeinsam mit dem Kompressor erneuert werden
- Höhensensoren, Ausfall durch Korrosion oder nach Manipulation
- Beschleunigungssensoren, oft Korrosion im Bereich der Stecker
- 4 Luftfederbeine, werden sehr unterschiedlich undicht, beim W211 oft hinten im Bereich des Zusatzbehälters
- Schläuche vom Kompressor zum Ventilblock, von dort zu den 4 Federbeinen und zum Druckspeicher, speziell beim W211 scheuern sie sich öfter durch
- Korrosion an den Kabeln zum Kompressor und zum Druckausgleichsventil (Standarfehler beim W220)
Im Gegensatz zum ABC-Fahrwerk beim W220 bleibt zwar alles noch überschaubar, die Airmatic ist aber deutlich komplexer als ein Standardfahrwerk.
Dazu kommen noch die Ventile zur Dämpfungsregelung, deren Ausfall üblicherweise ebenfalls einen Tausch des Dämpfers bedingen.
Eine gute MB-Werkstatt wird alle Airmatic-Fehler kennen und finden.
Ein planloses Tauschen irgendwelcher Bauteile, wie Du es jetzt andenkst, macht ohne eine vorherige Fehlersuche wenig Sinn.
Da Du uns aber keine präzise Fehlerbeschreibung anbietest (wann kommt die Anzeige, geht der Kompressor sdannnoch, sackt der Wagen ab, läßt er sich anheben, wie lange dauert das, etc.), ist es auch unmöglich, Deine eigene Fehlersuche in eine bestimmte Richtung zu lenken, bzw. einzugrenzen.
Die W211-FAQ sind bezüglich Airmatic nicht sehr ergiebig.
Wenn Du Dich ins Thema einlesen willst, empfehle ich Dir die FAQ S-Klasse, da sind der Airmatic (da serienmäßig) zahlreiche Einträge mit zusätzlichen Threads gewidmet , auch mit vielen Bildern (z. B. zerlegter Kompressor, zerlegtes Federbein).
Der Aufbau der Airmatic ist beim W220 vergleichbar.
Folgende Unterschiede sind mir bekannt:
- W211 Kompressor/Ventilblock sitzt in Fahrtrichtung links, W220 rechts
- W211 hat hinten Federung und Dämpfung getrennt
lg Rüdiger:-)
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24 Antworten
Zitat:
@RuedigerV8 schrieb am 18. Oktober 2011 um 12:25:37 Uhr:
Bei einem W220 (W211 gibts wohl noch nicht soviele Erfahrungswerte) wärest Du im Kilometerfenster, in dem durch den Verschleiß der Dämpfer (W211 hinten Federung und Dämpfung getrennt, W220 vorn und hinten jeweils einteilig) allmählich der Tausch aller 4 Airmaticfederbeine für 5000 € fällig ist.
Der mechanische Verschleiß wird nicht als Fehler abgelegt, läßt sich nicht auf einem Dämpfer-Prüfstand testen, nur mit "Popometer" ist ein allmählich sich verschlechterndes Fahrverhalten feststellbar.
Die Airmatic ist eigentlich nicht so kompliziert.
- Steuergerät, selten defekt
- Ventilblock, hin und wieder hängt ein Ventil, spätestens dann ist ein Austausch erforderlich
- Kompressor, fällt oft infolge Überbeanspruchung durch Undichtigkeiten aus, außerdem besteht hier die Gefahr, daß Feuchtigkeit ins Luftsystem eindringt
- Kompressorrelais, hängt manchmal, der Kompressor wird dann durch Dauerbetrieb zerstört, kostet nur 10 € und muß spätestens gemeinsam mit dem Kompressor erneuert werden
- Höhensensoren, Ausfall durch Korrosion oder nach Manipulation
- Beschleunigungssensoren, oft Korrosion im Bereich der Stecker
- 4 Luftfederbeine, werden sehr unterschiedlich undicht, beim W211 oft hinten im Bereich des Zusatzbehälters
- Schläuche vom Kompressor zum Ventilblock, von dort zu den 4 Federbeinen und zum Druckspeicher, speziell beim W211 scheuern sie sich öfter durch
- Korrosion an den Kabeln zum Kompressor und zum Druckausgleichsventil (Standarfehler beim W220)
Im Gegensatz zum ABC-Fahrwerk beim W220 bleibt zwar alles noch überschaubar, die Airmatic ist aber deutlich komplexer als ein Standardfahrwerk.
Dazu kommen noch die Ventile zur Dämpfungsregelung, deren Ausfall üblicherweise ebenfalls einen Tausch des Dämpfers bedingen.
Eine gute MB-Werkstatt wird alle Airmatic-Fehler kennen und finden.
Ein planloses Tauschen irgendwelcher Bauteile, wie Du es jetzt andenkst, macht ohne eine vorherige Fehlersuche wenig Sinn.
Da Du uns aber keine präzise Fehlerbeschreibung anbietest (wann kommt die Anzeige, geht der Kompressor sdannnoch, sackt der Wagen ab, läßt er sich anheben, wie lange dauert das, etc.), ist es auch unmöglich, Deine eigene Fehlersuche in eine bestimmte Richtung zu lenken, bzw. einzugrenzen.
Die W211-FAQ sind bezüglich Airmatic nicht sehr ergiebig.
Wenn Du Dich ins Thema einlesen willst, empfehle ich Dir die FAQ S-Klasse, da sind der Airmatic (da serienmäßig) zahlreiche Einträge mit zusätzlichen Threads gewidmet , auch mit vielen Bildern (z. B. zerlegter Kompressor, zerlegtes Federbein).
Der Aufbau der Airmatic ist beim W220 vergleichbar.
Folgende Unterschiede sind mir bekannt:
- W211 Kompressor/Ventilblock sitzt in Fahrtrichtung links, W220 rechts
- W211 hat hinten Federung und Dämpfung getrennt
lg Rüdiger:-)
Hallo Rüdiger, du scheinst ja da etwas Erfahrung zu haben. Seid 2 Jahren fahre ich meine w221 nur noch selten alle 2 Wochen. Früher als ich ihn täglich fuhr und mal 3 Tage nicht senkte sich hinten die airmatik. Jetzt wenn ich den Wagen nach der Fahrt 10 min hinstelle senkt er sich hinten bis anschlag. Beim Losfahren zeigt es Rot: stop Auto zu tief. Muss dann warten 2 min bis hinten wieder hochgepumpt wird,.. Ne Ahnung?
@HendrixBowling:
Da wir hier im W211-Forum sind, bin ich mir nicht sicher, ob Du tatsächlich den W221 meinst, oder den W211.
Da die Airmatic sich hinten bei W211 und W221 deutlich unterscheidet, wäre das für die Fehlersuche wichtig.
Auf jeden Fall besteht dringender Handlungsbedarf, denn das hält der Kompressor nicht lange durch, da er vermutlich gegen eine größere Undichtigkeit ankämpfen muß.
lg Rüdiger:)
Guten Tag,
ich habe bisher immer nur mitgelesen, habe jetzt aber auch eine Frage, bzw. Problem. Zunächst einmal meine Daten
MB W211 E500 4matic BJ 11/2003 186500km.
Habe auch das schon erwähnte Airmatik Problem. War beim Freundlichen in Leonberg und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Für die Airmatik kam folgende Fehlermeldung
Code 5503 Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers ist zu lang
Code 5508 Das Druckregelsystem ist undicht
soweit die Meldungen.
Der freundliche meinte dann, das man jetzt halt suchen müsste wo der Fehler ist.
Meine Frage dazu wäre folgende.
Gibt es von Euch spezielle Erfahrungswerte wo ich suchen könnte, bzw. kennt jemand eine Werkstatt im Bereich Leonberg/Stuttgart der mir da helfen könnte, da ich mir das ehrlich gesagt nicht zutraue.
Ich hoffe das ich alle Regeln hier richtig eingehalten habe und nicht irgendwie angeeckt bin.
Für hilfreiche Antworten danke ich jetzt schon mal im voraus.
Hallo
tatsächlich ist die Fehlersuche bei der Airmatik nicht unbedingt sehr erbaulich da die Ursachen häufig nicht eindeutiog sind. Fakt ist das die hinteren Federbälge respektive deren Ausgleichsbehälter nach etwa 10 Jahren / 200.000km die Segel streichen was den Größteil der Fehlerursachen abdecken sollte. Bei mir z.B. war dies der Fall, allerdings hatte ich die Anzeige "5508" nicht, bei mir sackte "nur" das Heck in stark wehselhaften Intervallen ab. Die Federbeine bekommt man inkl. Beghälter für etwa 550€ /Seite, das ist +Einbau nicht wenig, aber dafür ist danach idR Ruhe. Wer einmal am Wochenende mit Kids on board etwa 500km von zuhause entfernt mit defektem Federbein liegen gelieben ist denkt ggf. etwas anders darüber. Man muss sich eben entscheiden ob man die Kiste nur kurzfristig fixen oder diese noch ein paar Jahre behalten möchte. Im nächsten Schritt kommen Kompressor (ca. 300€), Dichtheit der Verschlauchung und Ventilblock in Frage. Das Relais, was in der S-Klasse zu Problemen führt scheint im 211er eher weniger ein primäres Thema zu sein - was nicht heisst es für ein paar € prophylaktisch zu richten. Gerade bei älteren Fahrzeugen zeigt sich die Qualität einer Werkstatt!
Ein Patentrezept gibt es kaum, jetzte geht es darum im Ausschlussverfahren die Fehler einzugrenzen. Da billiger fängst Du vielleicht erst beim Kompressor an, ich tippe auf Federbälge/Ausgleichsbehälter.
Viel Erfolg!
Zitat:
@Schlootzi schrieb am 16. Februar 2017 um 14:45:13 Uhr:
Guten Tag,
ich habe bisher immer nur mitgelesen, habe jetzt aber auch eine Frage, bzw. Problem. Zunächst einmal meine Daten
MB W211 E500 4matic BJ 11/2003 186500km.
Habe auch das schon erwähnte Airmatik Problem. War beim Freundlichen in Leonberg und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Für die Airmatik kam folgende Fehlermeldung
Code 5503 Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers ist zu lang
Code 5508 Das Druckregelsystem ist undicht
soweit die Meldungen.
Der freundliche meinte dann, das man jetzt halt suchen müsste wo der Fehler ist.
Meine Frage dazu wäre folgende.
Gibt es von Euch spezielle Erfahrungswerte wo ich suchen könnte, bzw. kennt jemand eine Werkstatt im Bereich Leonberg/Stuttgart der mir da helfen könnte, da ich mir das ehrlich gesagt nicht zutraue.
Ich hoffe das ich alle Regeln hier richtig eingehalten habe und nicht irgendwie angeeckt bin.
Für hilfreiche Antworten danke ich jetzt schon mal im voraus.
Zwar keine Werkstatt aber kontaktiere mal spaetbremser. Entweder kann er helfen oder dir zumindest sagen wo du hin könntest.
Ich habe 2 Sachen vergessen zu erwähnen.
Das erste ist. Er sackt hinten auf der Fahrerseite ab, wenn er so 2 Nächte oder länger steht, was aber wenn ich ihn starte in ca 1 Minuten behoben ist. Das zweite was ich festgestellt habe. Im Sport 2 Modus kommt die Fehlermeldung nicht, oder wenn dann nur wenn ich längere unebene Straßen fahre.
Zusatzvolumenbehälter stutzen undicht.........
Oder.......
Schlauch undicht............
Federbalg undicht..........
Und zu 100% ein halbtoter kompressor
Hallo
habe mein e55 im winterschlaf gehabt. nun ist der akku leer , aber das is normal nachlangem nichts tun.
was mir aufgefallen ist die airmatic.
das auto liegt verdammt tief ,
wisst ihr ob ich die komplette federn austauschen muss oder geht das nach einer weile fahren wieder`????
danke
Motor an, Kompressor wird wenn alles dicht ist dein Auto aufpumpen.
Guten Abend!
Ärste Entschuldigung für mein gebrochene Deutsch. Ich habe mein Kompressor getauscht mit neu und nach 5000 Kilometer Kompressor war kaputt. Ich hab das Auto in Werkstatt bei Mercedes geprüft. Kompressoren war kaput und noch viele Fehler.. und dann ich hab mein alter Kompressor nach Reparatur gebaut. Aber neue Problem war keinen Strom bei shteker. Sicherung ich habe geprüft und war gut mit 13wolt. bei KompressorRelais auch keinen Strom.. ich habe neue Relais gekauft vorher und Steuergerät getausht aber gleiche Situation. Kann mir jemand sagen wo muss ich noch nachschauen. mfg B. Tsatsev p.s bild 1 Kaputte
Kompressor bild 3 MbWerk prüfung