AIRMATIC Tieferlegung X218 CLS Shoting Brake BJ. 11/2013
Hallo liebe Community,
nachdem ich meinen X218 CLS 350 CDI Shooting Brake mit AIRMATIC vor 3 Wochen in Besitz nehmen konnte, stand für mich relativ schnell fest, dass dieses Fahrzeug vom Werk in Bezug auf das Fahrwerk optisch nicht wirklich ansprechend ausbalanciert wurde. Räder steht hinten tiefer im Radkasten als vorne und auch bei der Absenkung im Sportmodus sehen die verbauten 19 Zoll Räder im Radkasten unharmonisch aus. Keilform für diesen Sportwagen mit AIRMATIC also Fehlanzeige ab Werk.....
Wie genial wäre also eine millimeter genaue Tieferlegung, die auch in Bezug auf dem Fahrkomfort keine wesentlichen Nachteile erwarten lässt. Somit kommen für mich die einstellbaren Koppelstangen bereits nach wenigen Erfahrungsberichten in Motor Talk nicht in Frage und nur die elektronischen Module bieten tatsächlich die geeignete technisch sichere Lösung und werden einem 90k€ Fahrzeug mit aus meiner Sicht genialen Fahrwerkstechnik und abgestimmten Komfort gepaart mit Sportlichkeit gerechter.
Nachfolgende Erkenntnisse aus einer intensiven Recherche möchte ich gerne hier für alle Interessierten bereitstellen, da diese in so gebündelter Form bisher von mir in keinem Forum gefunden wurden und eine Kaufunterstützung sein dürfte....
Tieferlegungsmodul TYP A : (Preise 500 - 600€) : Tieferlegung voreingstellt VA: 35mm HA: 20mm
Einstellung über 10-stufiges Potentiometer für weitere Absenkung bis 50mm pro Achse und zurück bis auf Serienniveau. Einbau nicht als Plug und Play (PuP) möglich und es müssen Kabel angelötet werden. Bei Entfernung des Moduls um den Serienzustand wieder herzustellen, wird ein Stecker mitgeliefert der dann aufgesteckt wird. Über ein Programmierkabel kann jeds Rad einzeln konfiguriert werden. Einbau über Fachwerksstatt zu empfehlen, da ggf. die Nullpunktlage der Lenkung nachjustiert werden muss.
Anbieter : ChipTuning-Austria (Modul TM-55) und Küberl Österreich (Modul V-TM) (baugleich)
Mein Fazit : Preis sensationell, Nachteil - bei Selbsteinbau nur mit Lötkenntnissen. Definitiv lasse ich an meinen neuen Fahrzeug mit Garantie keine Lötarbeiten am Kabelbaum vornehmen. Einen PuP Stecker gibt es leider nicht. Alle Serienfunktionen bleiben erhalten. Modul TÜV Eintragung möglich. Passt bei allen ABC & AIRMATIC Fahrwerken.
Tieferlegungsmodul TYP B : (Preise von 960€ bis 1700€) : Bei den Modulen handelt es sich wohl um das immer selbe Grundmodul in seiner Funktion, das sich bei 70km/h grundsätzlich ausschaltet und die AIRMATIC wieder in den Serienzustand versetzt. Teilweise bieten die Anbieter eine APP an, die über ein eingebautes WLAN Modul die Tieferlegung unterhalb von 70km/h einstellbar macht. Tieferlegung voreingestellt auch hier VA: 35mm und HA: 20mm - Tieferlegung max. 40 bzw. bis 50mm (H&R) angeblich möglich. Modul kann bei einem Anbieter (Wilhelm gegen Aufpreis) über einen Schalter komplett ausgeschaltet werden und der Serienzustand ist wieder hergestellt.
Anbieter : Ing. Büro Wilhelm, Carlsson + WLan (C-Tronic), H&R (ETS-Modul), No Speed Limit GmbH (Varinate 1), Brabus (max. 30mm), KW Tieferlegung + WLan (DLC)
Fazit: Scheinbar alles die gleichen Module mit Pug und Play Zwischenstecker und Einstellmöglichkeiten direkt am Modul oder über teure Zusatzmodule mittels APP & IPhone. Allerdings ab 70km/h ist der Tieferlegungseffekt komplett aufgehoben. Serienfunktionen bleiben grunsätzlich immer erhalten. Für mich eine fragwürdige Tieferlegung, da ab 70km/h keinen Tieferlegungseffekt mehr vorhanden. Es besteht aber die Möglichkeit die Tieferlegungsfunktion beizubehalten, dass wird aber bei hohen Geschwindigkeiten zu deutlichen Komforteinbußen führen, da keine Fahrzeuganhebung mehr erfolgt wie bei Modul Typ C. Modul TÜV Eintragung möglich.
Tieferlegungsmodul Typ C : (Preise von 1100€ bis 1700€) : Das Modul wird mit dem mitgelieferten Kabelbaum in den CAN-Bus gesteckt und integriert und ermöglicht die Einstellung der Fahrzeughöhe in 5mm Schritten über die Funktionstasten am Lenkrad (Telefontasten & +/- Tasten), auch lässt sich das Modul über die Tasten komplett ein- und ausschalten. Die Absenkung ist beim CLS X218 bis zu 50 bzw. 60 mm möglich in Abhängigkeit der Felgen/Reifenkombination. Ab 50km/h erfolgt eine Anhebung bis zu 10mm (Rampenform) und ab 100km/h um weitere 10mm (Rampenform) um den maximalen Fahrkomfort zu erhalten. Ab 140 km/h efolgt dann wieder die serienmäßige Absenkung um 15mm. Somit hat man bei seriöser Absenkung (z. Bsp. 30mm) auch bei über 140km/h eine Absenkung von 15mm (Serie) + 10mm (Modul). Alle Serienfunktionen bleiben erhalten. Das Modul lässt sich auf persönliche Bedürfnisse (Bsp.: Anhebung individuell bei 50km/h oder 100km/h) zusätzlich über PC programmieren. Lorinser bietet nur eine Anhebung ab 50km/h an und geht auf Serienniveau.
Fazit : Aus meiner Sicht die genialste Lösung und meine Kaufentscheidung, da in kürzerster Zeit maximal flexibel über Lenkrad einstellbar, auch komplett bei Wartungsintervallen, schlechter Fahrbahn oder Urlaubsfahrten ausschaltbar.
Anbieter : Lorinser (Suspension-Control), pp-exlusiv (ELS-Tieferlegungsmodul), ITC-Technology GmbH CH ( Mercedes Suspension Modul), No Speed Limit GmbH (Varinate 2)
Hoffe ich konnte mit diesen Artikel etwas Transparenz im Moduldschungel bringen und sicher gibt es weitere Firmen, die sich den 3 Standardmodulen bedienen und unter eigenen Namen vertreiben....
Erstaunlich sind die Preisunterschiede und vergleichen lohnt sich !!!
Gruß
x218_2013
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Community,
nachdem ich meinen X218 CLS 350 CDI Shooting Brake mit AIRMATIC vor 3 Wochen in Besitz nehmen konnte, stand für mich relativ schnell fest, dass dieses Fahrzeug vom Werk in Bezug auf das Fahrwerk optisch nicht wirklich ansprechend ausbalanciert wurde. Räder steht hinten tiefer im Radkasten als vorne und auch bei der Absenkung im Sportmodus sehen die verbauten 19 Zoll Räder im Radkasten unharmonisch aus. Keilform für diesen Sportwagen mit AIRMATIC also Fehlanzeige ab Werk.....
Wie genial wäre also eine millimeter genaue Tieferlegung, die auch in Bezug auf dem Fahrkomfort keine wesentlichen Nachteile erwarten lässt. Somit kommen für mich die einstellbaren Koppelstangen bereits nach wenigen Erfahrungsberichten in Motor Talk nicht in Frage und nur die elektronischen Module bieten tatsächlich die geeignete technisch sichere Lösung und werden einem 90k€ Fahrzeug mit aus meiner Sicht genialen Fahrwerkstechnik und abgestimmten Komfort gepaart mit Sportlichkeit gerechter.
Nachfolgende Erkenntnisse aus einer intensiven Recherche möchte ich gerne hier für alle Interessierten bereitstellen, da diese in so gebündelter Form bisher von mir in keinem Forum gefunden wurden und eine Kaufunterstützung sein dürfte....
Tieferlegungsmodul TYP A : (Preise 500 - 600€) : Tieferlegung voreingstellt VA: 35mm HA: 20mm
Einstellung über 10-stufiges Potentiometer für weitere Absenkung bis 50mm pro Achse und zurück bis auf Serienniveau. Einbau nicht als Plug und Play (PuP) möglich und es müssen Kabel angelötet werden. Bei Entfernung des Moduls um den Serienzustand wieder herzustellen, wird ein Stecker mitgeliefert der dann aufgesteckt wird. Über ein Programmierkabel kann jeds Rad einzeln konfiguriert werden. Einbau über Fachwerksstatt zu empfehlen, da ggf. die Nullpunktlage der Lenkung nachjustiert werden muss.
Anbieter : ChipTuning-Austria (Modul TM-55) und Küberl Österreich (Modul V-TM) (baugleich)
Mein Fazit : Preis sensationell, Nachteil - bei Selbsteinbau nur mit Lötkenntnissen. Definitiv lasse ich an meinen neuen Fahrzeug mit Garantie keine Lötarbeiten am Kabelbaum vornehmen. Einen PuP Stecker gibt es leider nicht. Alle Serienfunktionen bleiben erhalten. Modul TÜV Eintragung möglich. Passt bei allen ABC & AIRMATIC Fahrwerken.
Tieferlegungsmodul TYP B : (Preise von 960€ bis 1700€) : Bei den Modulen handelt es sich wohl um das immer selbe Grundmodul in seiner Funktion, das sich bei 70km/h grundsätzlich ausschaltet und die AIRMATIC wieder in den Serienzustand versetzt. Teilweise bieten die Anbieter eine APP an, die über ein eingebautes WLAN Modul die Tieferlegung unterhalb von 70km/h einstellbar macht. Tieferlegung voreingestellt auch hier VA: 35mm und HA: 20mm - Tieferlegung max. 40 bzw. bis 50mm (H&R) angeblich möglich. Modul kann bei einem Anbieter (Wilhelm gegen Aufpreis) über einen Schalter komplett ausgeschaltet werden und der Serienzustand ist wieder hergestellt.
Anbieter : Ing. Büro Wilhelm, Carlsson + WLan (C-Tronic), H&R (ETS-Modul), No Speed Limit GmbH (Varinate 1), Brabus (max. 30mm), KW Tieferlegung + WLan (DLC)
Fazit: Scheinbar alles die gleichen Module mit Pug und Play Zwischenstecker und Einstellmöglichkeiten direkt am Modul oder über teure Zusatzmodule mittels APP & IPhone. Allerdings ab 70km/h ist der Tieferlegungseffekt komplett aufgehoben. Serienfunktionen bleiben grunsätzlich immer erhalten. Für mich eine fragwürdige Tieferlegung, da ab 70km/h keinen Tieferlegungseffekt mehr vorhanden. Es besteht aber die Möglichkeit die Tieferlegungsfunktion beizubehalten, dass wird aber bei hohen Geschwindigkeiten zu deutlichen Komforteinbußen führen, da keine Fahrzeuganhebung mehr erfolgt wie bei Modul Typ C. Modul TÜV Eintragung möglich.
Tieferlegungsmodul Typ C : (Preise von 1100€ bis 1700€) : Das Modul wird mit dem mitgelieferten Kabelbaum in den CAN-Bus gesteckt und integriert und ermöglicht die Einstellung der Fahrzeughöhe in 5mm Schritten über die Funktionstasten am Lenkrad (Telefontasten & +/- Tasten), auch lässt sich das Modul über die Tasten komplett ein- und ausschalten. Die Absenkung ist beim CLS X218 bis zu 50 bzw. 60 mm möglich in Abhängigkeit der Felgen/Reifenkombination. Ab 50km/h erfolgt eine Anhebung bis zu 10mm (Rampenform) und ab 100km/h um weitere 10mm (Rampenform) um den maximalen Fahrkomfort zu erhalten. Ab 140 km/h efolgt dann wieder die serienmäßige Absenkung um 15mm. Somit hat man bei seriöser Absenkung (z. Bsp. 30mm) auch bei über 140km/h eine Absenkung von 15mm (Serie) + 10mm (Modul). Alle Serienfunktionen bleiben erhalten. Das Modul lässt sich auf persönliche Bedürfnisse (Bsp.: Anhebung individuell bei 50km/h oder 100km/h) zusätzlich über PC programmieren. Lorinser bietet nur eine Anhebung ab 50km/h an und geht auf Serienniveau.
Fazit : Aus meiner Sicht die genialste Lösung und meine Kaufentscheidung, da in kürzerster Zeit maximal flexibel über Lenkrad einstellbar, auch komplett bei Wartungsintervallen, schlechter Fahrbahn oder Urlaubsfahrten ausschaltbar.
Anbieter : Lorinser (Suspension-Control), pp-exlusiv (ELS-Tieferlegungsmodul), ITC-Technology GmbH CH ( Mercedes Suspension Modul), No Speed Limit GmbH (Varinate 2)
Hoffe ich konnte mit diesen Artikel etwas Transparenz im Moduldschungel bringen und sicher gibt es weitere Firmen, die sich den 3 Standardmodulen bedienen und unter eigenen Namen vertreiben....
Erstaunlich sind die Preisunterschiede und vergleichen lohnt sich !!!
Gruß
x218_2013
Ähnliche Themen
74 Antworten
Hallo an euch,
ich kämpfe nun schon einige Tage mit der Tieferlegung meines X218 Facelift. Dafür habe ich ein Modul von pp exclusive. Übrigens - das Carlsson CS-AIR 3 mit der Artikelnummer 31 001 002 funktioniert im CLS X218 nicht. Und beim C218 vermutlich nur beim Vorfacelift.
An dieser Stelle auch nochmals vielen Dank an Freudi1982 für die Beantwortung meiner vielen Nachrichten und für die Kontaktpersonen.
Leider funktioniert das Modul in meinem Wagen noch immer nicht vollständig. Bei mir funktioniert die Tieferlegung selbst - aber die Einstellungen am Lenkrad/Tacho nicht.
Ich denke, das Problem liegt darin, dass das Modul am falschen CAN angeschlossen ist.
Derzeit habe ich das Modul am CAN Verteiler in der Einstiegsleiste Beifahrerseitig. CAN-H (Braun/Rot) und CAN-L (Braun). Ich hab die CAN-H/CAN-L Leitungen des Moduls auch verpolt um sicher zu gehen, dass ich sie korrekt gepolt habe -> das brachte nur komisches Fehlverhalten der Komfortfunktionen im Auto.
Was ich nun vermute ... in der Einbauanleitung des KW Moduls (https://www.kwsuspensions.com/extras/docs/BBXQ/19625005.pdf Seite 13) habe ich von weiß-gelben CAN Leitungen mit blauen Steckern gelesen.
Im Fahrerfußraum habe ich den Verteiler leider auch nach Ausbau aller Verkleidungen nicht gefunden. Jedoch habe ich eine gelb-weiße verdrillte Leitung gefunden - ich konnte sie nicht weiter verfolgen.
Wisst ihr etwas genaueres, wo das Modul nun korrekterweise angeschlossen werden muss?
lg und Danke,
Gerald
Entferne mal das Komma hinter „pdf“ - sonst funktioniert der Link nicht!
Warum so kompliziert (und teuer) wenn man die Fahrzeughöhe nach Wunsch codieren (lassen) kann ?
Kannn mich immer nur wiederholen, man braucht weder unzulässige Koppelstangen noch ein unötiges Modul.
Hallo,
ich empfinde die Verstellung über den Tacho als sehr komfortabel sowie die Möglichkeit die Tieferlegung schnell und unkompliziert bei zu überwindenden Hindernissen deaktivieren zu können.
Hinsichtlich Codieren - da habe ich in Österreich noch nicht viel Erfahrung, wer das kann. Für mich ist es mein erster Mercedes und mit der Zeit werde ich wohl auch für ihn das nötige Equipment zum Codieren anschaffen müssen - wie ich es für BMW und AUDI/VW auch gemacht habe.
lg
Gerald
Du hast doch weiterhin die Anheben Funktion und in Comfort ist er auch etwas höher als in Sport.
Da hast du grundsätzlich nicht unrecht.
Jetzt ist auf jeden Fall das Modul schon da und es liegt mit Sicherheit daran, dass es am falschen CAN hängt.
lg
Gerald
Zitat:
@Bollwing schrieb am 24. April 2020 um 13:57:47 Uhr:
Da hast du grundsätzlich nicht unrecht.
Jetzt ist auf jeden Fall das Modul schon da und es liegt mit Sicherheit daran, dass es am falschen CAN hängt.
lg
Gerald
CanE
Ganz vorne Fahrerfußraum Höhe Feststellbremse.
Danke für diese Info!
Das ist also der Fahrwerk-CAN. Welche Farbe haben diese CAN-Kabel?
lg
Gerald
Grün/Grünweis
Vielen Dank! Das werde ich heute gleich probieren!
lg
Gerald
Hallo, ich habe das nun ausprobiert - leider ohne Erfolg.
Es sind nun definitiv die gelb-weißen Leitungen.
Lg
Gerald
Sorry für den dreifach-Post - Bearbeiten geht leider nicht mehr ...
Wir haben nun eine Anleitung von pp exclusive auftreiben können - da steht definitiv weiß/gelb.
Ich habe nun in der Tat auch im Beifahrerfußraum weiß (CAN-H) / gelbe (CAN-L) CAN Leitungen gefunden.
Diese Kabel habe ich verfolgt und sie scheinen bis zum IGW an Pin 4 (CAN-H) und Pin 5 (CAN-L) zu gehen.
Darauf habe ich meinen selbst gebauten Kabeladapter dort eingepinnt.
Leider funktioniert die Einstellung über das Lenkrad noch immer nicht. Sehr spannend ...
Ich hoffe, dass wir in dem Thread allen anderen, die auch ein gebrauchtes Modul installieren wollen, helfen können.
lg
Gerald
Hallo an euch,
Leider ist das Problem noch immer nicht gelöst.
Ich habe nun den Carlsson und den pp-exclusive Adapter/Kabelbaum verglichen. Beide sind identisch.
Für alle, die es interessiert - die Pinbelegung.
Großer Stecker:
38: Sensor hinten/links
40: Sensor hinten/rechts
21: Masse
47: 12V
Kleiner Stecker:
21: Sensor vorne/links
25: Sensor vorne/rechts
27: unbekannt ... ich vermute die "Fahrzeug Anheben"-Taste
Carlsson: CAN Grün/Weiß und Grün
Carlsson: CAN Weiß und Gelb
Jetzt stellen sich für mich die folgenden Fragen
- sind bei CLS 218 bzw. dem W/S212 Vorfacelift die Pinbelegungen des Niveauregulierungssteuergerätes identisch? Meine Vermutung lautet: Nein
- Was verbirgt sich hinter Pin 27?
- Warum will mir pp exclusive einen anderen Kabelsatz verkaufen? (Mal abgesehen davon, ist die Kommunikation mit dieser Firma nicht gerade einfach ...)
- Fragen die Module über CAN ab, ob es ein X218/C218 ist bzw sogar ob es ein Facelift ist? ... und ältere Module haben dann die neueren Fahrzeuge nicht abgespeichert. Ich kann mir vorstellen, dass es da gewisse CAN-Kennungen in den Nachrichten geben könnte. Bei Original Steuergeräten aus dem VAG Konzern kenne ich solche Mechanismen.
lg und Danke!
Gerald
Ein Hallo an alle.
Um das Thema nochmal aufzugreifen.
Habe einen CLS 500 4matic MJ.2014.
Er senkt sich bei Einstellung Sport wo er härter wird definitiv auch ab.Sind auf jeden Fall mindestens 10mm.
Grüße von Micha
Hallo,
@dermicha64
Ich denke, du redest von der Serienfunktionalität?
@all
Ich habe leider das Problem bei mir noch immer nicht lösen können.
Das pp-Exclusive Modul ist nachwievor immer noch verbaut und nicht einstellbar.
Der Kontakt mit pp exklusive ist leider „verflogen“ - man hat leider dort kein Interesse das Problem zu lösen. Anscheinend nichtmal gegen Geld.... eine konstruktive Gesprächsbasis kam leider nicht zustande.
Pin 27 am kleinen Stecker ist eine 5 V Leitung und versorgt vermutlich die Sensoren.
Facelift und Vorfacelift Niveauregulierungssteuergerät haben die exakt selbe Pinbelegung.
Carlsson und pp exklusive greifen an den selben Stellen ab.
Das Carlsson Modul funktioniert anscheinend am weiß/gelben CAN - aber nach einem Rad-wechseln geht das Auto nicht mehr auf eine normale Höhe zurück und verbleibt extrem hoch.
Außerdem hebt es das Fahrzeug willkürlich auf Serienniveau im Facelift CLS am weiß/gelben CAN.
Es würde mich nun sehr interessieren ein Modul zu verbauen, das definitiv mal in einem Facelift W212/S212/C218/X218 verbaut war...
Lg
Gerald