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AGR-Ventil beim XC70 „putzen“ (viel Text)
Hallo,
haben gestern beim XC 70 (Diesel, Mj 2006, 185 Ps, 213 tkm) des Sohnes das AGR und Saugrohrklappe „etwas gereinigt“.
Vorausgegangen war auf BAB-Fahrt MS nach DO letzte Woche Fehlermeldung im BC mit gelben Dreieck: „Motorsystemwartung erforderlich“. Das Auslesen bei Volvo Peters in DO (kostenlos! Danke) ergab Fehlercode-Information ECM 44B0. Auf dem Ausdruck war die Elektronikeinheit abgebildet. Als wahrscheinliche Ursache genannt: Kontaktwiderstand, Oxidation oder unterbrochene Leitung sowie Positionsgeber defekt.
Nach Forumsangaben tauchen EGR Probs (Exhaust Gas Recirculation –EGR- = NOx emissions reduction technique) mit AGR Ventil selten auf. Da bei den heutigen Dieselmotoren LMM, AGR und Turbo oft mit Motordrehzahl regelungstechnisch zusammen gehören, war bei meinen ML Erfahrungen mit dem AGR der Ansatz, angesichts der km-Leistung des XC 70 dort bei diesem zunächst auch erst einmal das AGR-Ventil zu säubern. Zumal die Fehlermeldung bislang nicht erneut aufgetreten war. Geplant war Ausbau und sorgfältige Reinigung des AGR-Ventils.
Das AGR–Ventil sitzt im AGR-Rohr beim XC 70 vor dem Motor auf der Fahrerseite. Demontiert werden sollten Motorabdeckung und die Luftansaugung von oberhalb des Kühlers zum Lufi. Bild 1 zeigt die Lage des AGR unterhalb des Railrohres vor dem Motor und mit nach links schon abgenommenem Luftschlauch. Kabelbaumschellen geöffnet, Stecker Elektronikeinheit abgezogen, Abdeckung Steuergerät über Lufi abgenommen. Bei diesem Arbeitsstand erkannten wir, dass die Abgasrückführung vom Auspuffkrümmer zum AGR-Ventil bei der geplanten Arbeitsweise so überhaupt nicht demontierbar war. Man kommt da so einfach nicht drann. Dazu hätten zunächst u. a. der gesamte Lufi demontiert und Steuergeräte abgeklemmt werden müssen (Batterie war nicht abgeklemmt!) um „seitlich“ an die Schrauben des Flansches der Abgasführung um den Motor zu kommen. Diese Abgasführung liegt unterhalb der in Bild 1 rechts oben noch sichtbaren Hochdruckpumpe. Ob das dann ausgereicht hätte, um das nur mit zwei Schrauben am Motor befestigte AGR-Rohr auszubauen, weiß ich nicht. U. Umständen ist da nämlich auch noch eine Kühlung mit Kühlwasser aus Kühlwasserkreislauf (beim ML übrigens auch) verbaut.
Hinweise auf derartige Dinge gibt der Internetbeitrag: http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=170714 mit dem angefügtem Sprengbild.
(Nr. 14 = Winkelschlauch, Nr. 2 = AGR Rohr, Nr. 11 = Elektronikeinheit, Schrauben Nr. 21 hätten gelöst werden müssen, Saugrohrklappe ist nicht mit abgebildet)
Hinweise AGR-Ventil PIERBURG 7.00555.060
Oder ein anderes Bild im Internet: https://media.rexbo.net/5/t/pdf/agr-ventil-pierburg-700555060-3.pdf
Wir haben uns deshalb entschieden, nach Abnahme der Gummischläuche das AGR-Rohr am Motor verbleibend zu reinigen. Dazu den Zuführschlauch am AGR/Saugrohrklappe abgenommen und unter Lufi eingeklemmt. Auf der anderen Seite des AGR den 90° Schlauch zum Ansaugtrakt komplett demontiert (Bild 2 mit AGR Winkelschlauch und innerem Ruß). Anschließend Saugrohrklappe mit den 4 Schrauben demontiert (Bild 3 SaugrKlappe verdreckt). Erst danach lässt sich die Elektronikeinheit (4 Torxschrauben) vom AGR-Rohr demontieren (Bild 4 Elektronikeinheit). Von der Rückseite hat die Elektronikeinheit zwei Elektropole und eine Art Potentiometer? zur Tiefenfeststellung des Abgasventils (Bild 5 Elektroeinheit vhinten). Das Ventil zur Abgasrückführung, die seitl. am Motor vorbei von hinten vom Auspuffkrümmer kommt, wird über eine durch das AGR-Rohr gehende Stange bedient. Die Hubbewegung der Stange erfolgt durch einen vor das AGR Rohr mit im Metallgehäuse sitzenden Elektromotor mit Exenterabtrieb (Bild 6 AGR Steuermotor) der seinen Strom durch die beiden Elektropole erhält. Das Potentiometer? (der im Rundteil herausragende Stift der Elektronikeinheit misst durch Aufliegen auf den Exenter den Hubweg und Position der Ventilöffnung zur Abgasrückführung.
Die Bilder 7 AGR Innenventil und 8 AGR Innenventil2 zeigen die Stange mit Ventilsitz im verdrecktem Rohr. Bild 9 zeigt die Auslassseite (zum Winkelschlauch hin) des AGR Rohres.
Wir haben dann auf beiden Seiten die Öffnungen des AGR Rohrs mit Lappen unterlegt und das Rohr mit Holzspatel und Holzstück ausgekratzt (Bilder 10 Auslassseite und 11 Einlassseite) und gesäubert. Feinarbeit nur im bereich der Stangendurchführung erfolgte mit Zahnwerkzeug. Bild 12 zeigt die Gesamtmenge an Ölkohle mit dem Kratzwerkzeug und Bild 13 den größten Brocken auf dem Holzspatel. Bild 14 dann noch die gereinigte Saugrohrklappe (dazu wurde nach Grobreinigung „KENT ONE SHOT“ verwandt).
Beim Schreiben fällt jetzt leider zu spät auf, dass ein Foto vom gereinigte AGR-Rohr fehlt/nicht gemacht.
Anschließend erfolgte Montage der demontierten Teile in umgekehrter Reihenfolge.
Angesichts der hier vorliegenden Verunreinigung des AGR Rohres mit entsprechender Querschnittverengung kann es durchaus sein, das auch noch die Ventilstange an den Rohrdurchführungen schwergängig war und sich so insgesamt nicht die richtigen regeltechnischen Werte mehr eingestellt haben, was dann zur Fehleranzeige führte. Dafür spricht auch, dass der Fehler während des bisherigen Weiterbetriebes mit verdrecktem AGR-Rohr nicht weiter aufgetreten ist. Defekter Positionsgeber hätte Fehler angezeigt.
Offen geblieben ist bei unserer Reinigungsaktion ob und ggfs. wie das Abgasrückführungsrohr vom Abgaskrümmer zum AGR Rohr verdreckt war. Das haben wir angesichts des doch sehr großen zusätzlichen Demontageaufwandes jetzt in Kauf genommen. Die weitere Fahrzeugnutzung wird zeigen, ob diese (Teil-)Reinigung (deshalb „putzen“ genannt) des AGR-Rohres ausreichend war. So sie es nicht war, kommt Nachmeldung.
Grüße Kallinichda
Beste Antwort im Thema
Hallo,
haben gestern beim XC 70 (Diesel, Mj 2006, 185 Ps, 213 tkm) des Sohnes das AGR und Saugrohrklappe „etwas gereinigt“.
Vorausgegangen war auf BAB-Fahrt MS nach DO letzte Woche Fehlermeldung im BC mit gelben Dreieck: „Motorsystemwartung erforderlich“. Das Auslesen bei Volvo Peters in DO (kostenlos! Danke) ergab Fehlercode-Information ECM 44B0. Auf dem Ausdruck war die Elektronikeinheit abgebildet. Als wahrscheinliche Ursache genannt: Kontaktwiderstand, Oxidation oder unterbrochene Leitung sowie Positionsgeber defekt.
Nach Forumsangaben tauchen EGR Probs (Exhaust Gas Recirculation –EGR- = NOx emissions reduction technique) mit AGR Ventil selten auf. Da bei den heutigen Dieselmotoren LMM, AGR und Turbo oft mit Motordrehzahl regelungstechnisch zusammen gehören, war bei meinen ML Erfahrungen mit dem AGR der Ansatz, angesichts der km-Leistung des XC 70 dort bei diesem zunächst auch erst einmal das AGR-Ventil zu säubern. Zumal die Fehlermeldung bislang nicht erneut aufgetreten war. Geplant war Ausbau und sorgfältige Reinigung des AGR-Ventils.
Das AGR–Ventil sitzt im AGR-Rohr beim XC 70 vor dem Motor auf der Fahrerseite. Demontiert werden sollten Motorabdeckung und die Luftansaugung von oberhalb des Kühlers zum Lufi. Bild 1 zeigt die Lage des AGR unterhalb des Railrohres vor dem Motor und mit nach links schon abgenommenem Luftschlauch. Kabelbaumschellen geöffnet, Stecker Elektronikeinheit abgezogen, Abdeckung Steuergerät über Lufi abgenommen. Bei diesem Arbeitsstand erkannten wir, dass die Abgasrückführung vom Auspuffkrümmer zum AGR-Ventil bei der geplanten Arbeitsweise so überhaupt nicht demontierbar war. Man kommt da so einfach nicht drann. Dazu hätten zunächst u. a. der gesamte Lufi demontiert und Steuergeräte abgeklemmt werden müssen (Batterie war nicht abgeklemmt!) um „seitlich“ an die Schrauben des Flansches der Abgasführung um den Motor zu kommen. Diese Abgasführung liegt unterhalb der in Bild 1 rechts oben noch sichtbaren Hochdruckpumpe. Ob das dann ausgereicht hätte, um das nur mit zwei Schrauben am Motor befestigte AGR-Rohr auszubauen, weiß ich nicht. U. Umständen ist da nämlich auch noch eine Kühlung mit Kühlwasser aus Kühlwasserkreislauf (beim ML übrigens auch) verbaut.
Hinweise auf derartige Dinge gibt der Internetbeitrag: http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=170714 mit dem angefügtem Sprengbild.
(Nr. 14 = Winkelschlauch, Nr. 2 = AGR Rohr, Nr. 11 = Elektronikeinheit, Schrauben Nr. 21 hätten gelöst werden müssen, Saugrohrklappe ist nicht mit abgebildet)
Hinweise AGR-Ventil PIERBURG 7.00555.060
Oder ein anderes Bild im Internet: https://media.rexbo.net/5/t/pdf/agr-ventil-pierburg-700555060-3.pdf
Wir haben uns deshalb entschieden, nach Abnahme der Gummischläuche das AGR-Rohr am Motor verbleibend zu reinigen. Dazu den Zuführschlauch am AGR/Saugrohrklappe abgenommen und unter Lufi eingeklemmt. Auf der anderen Seite des AGR den 90° Schlauch zum Ansaugtrakt komplett demontiert (Bild 2 mit AGR Winkelschlauch und innerem Ruß). Anschließend Saugrohrklappe mit den 4 Schrauben demontiert (Bild 3 SaugrKlappe verdreckt). Erst danach lässt sich die Elektronikeinheit (4 Torxschrauben) vom AGR-Rohr demontieren (Bild 4 Elektronikeinheit). Von der Rückseite hat die Elektronikeinheit zwei Elektropole und eine Art Potentiometer? zur Tiefenfeststellung des Abgasventils (Bild 5 Elektroeinheit vhinten). Das Ventil zur Abgasrückführung, die seitl. am Motor vorbei von hinten vom Auspuffkrümmer kommt, wird über eine durch das AGR-Rohr gehende Stange bedient. Die Hubbewegung der Stange erfolgt durch einen vor das AGR Rohr mit im Metallgehäuse sitzenden Elektromotor mit Exenterabtrieb (Bild 6 AGR Steuermotor) der seinen Strom durch die beiden Elektropole erhält. Das Potentiometer? (der im Rundteil herausragende Stift der Elektronikeinheit misst durch Aufliegen auf den Exenter den Hubweg und Position der Ventilöffnung zur Abgasrückführung.
Die Bilder 7 AGR Innenventil und 8 AGR Innenventil2 zeigen die Stange mit Ventilsitz im verdrecktem Rohr. Bild 9 zeigt die Auslassseite (zum Winkelschlauch hin) des AGR Rohres.
Wir haben dann auf beiden Seiten die Öffnungen des AGR Rohrs mit Lappen unterlegt und das Rohr mit Holzspatel und Holzstück ausgekratzt (Bilder 10 Auslassseite und 11 Einlassseite) und gesäubert. Feinarbeit nur im bereich der Stangendurchführung erfolgte mit Zahnwerkzeug. Bild 12 zeigt die Gesamtmenge an Ölkohle mit dem Kratzwerkzeug und Bild 13 den größten Brocken auf dem Holzspatel. Bild 14 dann noch die gereinigte Saugrohrklappe (dazu wurde nach Grobreinigung „KENT ONE SHOT“ verwandt).
Beim Schreiben fällt jetzt leider zu spät auf, dass ein Foto vom gereinigte AGR-Rohr fehlt/nicht gemacht.
Anschließend erfolgte Montage der demontierten Teile in umgekehrter Reihenfolge.
Angesichts der hier vorliegenden Verunreinigung des AGR Rohres mit entsprechender Querschnittverengung kann es durchaus sein, das auch noch die Ventilstange an den Rohrdurchführungen schwergängig war und sich so insgesamt nicht die richtigen regeltechnischen Werte mehr eingestellt haben, was dann zur Fehleranzeige führte. Dafür spricht auch, dass der Fehler während des bisherigen Weiterbetriebes mit verdrecktem AGR-Rohr nicht weiter aufgetreten ist. Defekter Positionsgeber hätte Fehler angezeigt.
Offen geblieben ist bei unserer Reinigungsaktion ob und ggfs. wie das Abgasrückführungsrohr vom Abgaskrümmer zum AGR Rohr verdreckt war. Das haben wir angesichts des doch sehr großen zusätzlichen Demontageaufwandes jetzt in Kauf genommen. Die weitere Fahrzeugnutzung wird zeigen, ob diese (Teil-)Reinigung (deshalb „putzen“ genannt) des AGR-Rohres ausreichend war. So sie es nicht war, kommt Nachmeldung.
Grüße Kallinichda
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51 Antworten
Servus!
Ich pack das mal wieder aus.
(:-)
Wo sitzt denn der Ladedrucksteller?
Vielen Dank und Grüsse an alle.
Wirklich ein wertvoller Fred. Man sieht, wie inkompetent Werkstätten sein können.
Meine Volvowerkstatt in der Nähe verlangt 110 Euro pro Stunde.
Plus Steuer!!!
Hans
Moin vielleicht findest du hier etwas
ich habe mit dem v70 iii 2.4d 163ps MJ 2009 283.000 km auch das Problem, dass dieser ab und zu beim Ausrollen und Bremsen von der Drehzahl her bis auf 500 U/min-1 abgesackt ist. zudem hatte ich das Gefühl, dass der Motor etwas träge wäre, jedoch keine nennenswerten leistungsverluste, wie z.b. turboausfall oder notlauf. nicht immer, nur ab und zu.
also habe ich den ansaugtrakt geöffnet und den lmm und die drosselklappe im ausgebauten zustand mit bremsenreiniger saugergemacht. den rest hinter der Drosselklappe soweit ich konnte eingesprüht und mit der Zahnbürste gereinigt. da war schon etwas kruste und schmieriges Zeug drin, was evtl. auch weiter in den Schlauch gefallen sein könnte. die Einheit hinter der drosselKlappe mit einem im Rohr sitzenden Stift/Welle kenne ich nicht, habe es so weit es geht gereinigt. was ist das für ein Bauteil?
Fakt ist, dass der Wagen jetzt wieder schön spritzig fährt und auch das absacken der Drehzahl könnte ich nicht mehr beobachten. im Gegenzug dazu hatte ich es bisher 2x auf Landstraße, dass ich im 6. Gang bei ca. 80 kmh und 1300 Umdrehungen beschleunigen wollte und plötzlich hat keine Leistung mehr da war, wie z.b. ein Notlauf. ein kurzes einmaliges "pumpen" des gaspedals und dann war das Problem auch wieder weg und der Wagen beschleunigte wieder wie gewohnt. Was soll das sein? irgendwelche Sensoren verdreckt? wie gesagt, bisher nur sporadisch 2 mal bei gleicher Geschwindigkeit und Drehzahl passiert. sonst ohne Probleme.
ach ja. obwohl es bei meinem Motor nicht mehr vorkommen sollte, hatte ich vor Wochen gemerkt, dass der Hebel zur wirbelklappe vom kugelgelenk gesprungen war ohne jedoch fehler etc. anzuzeigen. ich habe diesen wieder montiert und mit einer selbst gebauten Klammer gesichert. Hält jetzt.
(dieser Beitrag wurde mit dem Smartphone geschrieben, daher bitte ich um Nachsicht bzgl. Groß- u. Kleinschreibung)
So jetzt hat es mich auch erwischt unser Dicker läuft im Notprogramm. Es fing damit an das Motorwartung erforderlich aufleuchtete ich dachte das er mal wieder auf die Autobahn muss sonst fats immer nur Landstraße die Meldung kam und ging (2 Tage keine dann mal wieder da), Bis wir letzte Woche in Hamburg waren und auf dem Rückweg durch die Baustellenautobahn meistens zwischen 80-100Kmh ging in den Notlauf ohne das es eine gesonderte Meldung gab nur Motorwartung.... Am nächsten Tag lief er wieder völlig normal (4Tage lang) bis zum letzten Freitag wieder Notlauf ich schaute mal in den Motorraum und siehe da die Wirbelklappensteuerung mal wieder ausgehängt(hielt ja schon fast ein Jahr) schnell wieder repariert und wir fuhren abends zu Karl May nach Bad Segeberg. Oh siehe da nach einer Weile wieder Notlauf also mit 90 hin und zurück. Am Samstag machte ich mich denn an das AGR ich dachte das ist es und bevor ich ja am Montag zum Freundlichen fahre um ihn auszulesen machst es mal sauber kann ja nicht verkehrt sein. Und siehe da der Durchmesser vom Schlauch hinter dem AGR und vom AGR war auf ca Daumdicke geschrumpft. Als ich die Drosselklappe reinigte bemerkte ich das die Klappe selber sich nur hakend bewegte und da ich der Meinung bin alles was sich öffnen läßt kann man ruhig öffnen wurde die Klappe geöffnet und siehe da wir haben Zahnausfall. Ich hoffe das es das jetzt auch war morgen werde ich versuchen eine neue Klappe zu kaufen. Könnt ihr mir sagen ob die neue Klappe angelernt werden muss und gibt es auch Nachbauten oder muss ich Original holen.Die kann doch nur ein Fake sein oder https://www.teilehaber.de/itm/...zen-esen-skv-12skv054-src9632797.html
Seid gestern sind alle unsere Fahrzeuge ausgefallen die XT springt nicht mehr an und der Meriva hat Ölverlust und Kupplungsversagen Sachen gibt es die gibt es gar nicht .
Ich habe noch ein paar Bilder rangehängt
Auf der alten Drosselklappe steht Volvo 8692720 Bosch 0281002701 aber die gibt es nicht mehr die neue Volvo Nummer lautet 31216665 (aber da steht ganz oft im Internet nicht für xc90 d5 185ps ) sehe ich das so richtig.
Ich habe es herausgefunden die neue Volvo Nummer lautet 31216665 und die neue Bosch Nummer lautet 0280750520 bei Bosch ist der XC90 auch aufgeführt bei den anderen Anbietern im Netz steht der XC90 nicht unter der Bosch Nummer das versteh ich zwar nicht werde aber die Drosselklappe von Bosch mit der Nummer 0280750520 bestellen.
So der Dicke läuft wieder ich habe eine Bosch Drosselklappe mit der Nr. 0280750520 bestellt und eingebaut. Er läuft so gut wie schon lange nicht mehr. Der Fehler Motorwartung war nach ca. 8 mal starten weg ich war auch nicht beim Freundlichen um die neue Drosselklappe an zu lernen.
Und du hast den D244T4? 185 Ps?
Super Abschlussbericht. Wird immer wertvoller hier! Und viel Spass mit deinem Elch!
Hans
Moin ja habe ich
So heute ging der Dicke wieder in den Notlauf . Ich fahre nachher zum Volvomann und lass ihn auslesen. Ich hoffe das die neue Drosselklappe nur angelernt werden muss oder der Elch eine neue Software braucht.
Ich mache ein neues Thema auf weil es ja nicht nur das AGR ist.
Wie ging das denn hier weiter? Habe genau das gleiche Problem?
Danke
Zitat:
@dieselpaul02 schrieb am 23. August 2018 um 09:11:10 Uhr:
So heute ging der Dicke wieder in den Notlauf . Ich fahre nachher zum Volvomann und lass ihn auslesen. Ich hoffe das die neue Drosselklappe nur angelernt werden muss oder der Elch eine neue Software braucht.
Vielen Dank für diese ausführliche Anleitung. Nach dieser habe ich gestern meinen XC70 D5 2006 199tkm wieder richtig ans Laufen bekommen. Das AGR-Rohr war zu einem Drittel durch Ablagerungen verstopft, die Klappe nur noch sehr schwergängig. Nach vier Stunden Ausbau, Reinigung und Einbau sind die Ablagerungen entfernt und er fährt wieder prima.
Die Meldung "System-Motorwartung erforderlich" kam seit längerer Zeit sporadisch. Tags zuvor dann schlussendlich war er auf der BAB während einer langen Strecke mit Tempobegrenzung auf 100km/h in den Notbetrieb gegangen und bergauf sogar auf 80km/h zurückgefallen bei voll durchgedrückten Gaspedal. Innerorts fuhr er in Ordnung, bei höherem Tempo nur seeeeehr zögerliches Raufschalten und Beschleunigen, als seien mindestens 100PS verloren gewesen. Zwei Fehlermeldungen waren im System hinterlegt worden, die beide auf das AGR hingewiesen haben (P0404, P0409).
Hallo, ich hatte auch den sporadischen Fehler Motorwartung erforderlich Fehlerprotokoll sagte : "ECM-6720 Abgasrückführungssteuerung-Fluß zu hoch" Kommentar Werkstatt : "klemmt, Leistungsverlust, vermutlich AGR defekt"
So nun bin ich in einer freien Werkstatt und die sagen, sie kommen mit dem Bosch Steuerungsgerät nicht in die Motorsteuerung um das neue AGR Ventil anzulernen. - wenn ich das jetzt richtig wiedergegeben habe. Auf jeden Fall kommen die wohl mit dem Bosch Gerät nicht in das Motorsteuergerät um den Fehler zu löschen . Gibt es hier jemand der dafür einen Tipp hat?
Danke vorab
Gruß
Vielleicht ist jemand in Deiner Nähe?
https://www.google.com/.../viewer?...