Abgasskandal; Software UPDATE MOTOR CJC (A) 143 PS
..wer weis, welche Parameter beim Q5 MKB cjc(a) 143PS geändert werden?
Wurde upgedatet, und subjektiv kommt er mir jetzt ein bisschen lahmer vor...
Vielen Dank für Aussagekräftige Antworten
Beste Antwort im Thema
Danke für die Blumen, lieber Detsche123!
Ich denke, wenn man die AGR auf das Mindestmaß (50%) reduziert, werden, wie schon von Euch gesagt, die NOx-Werte erhöht.
Das bedeutet natürlich, dass die folgenden NOx-Minderungssysteme (NOx-Speicherkat oder SCR-Kat) "mehr" zu tun bekommen, d.h. erhöhter Regenerationsaufwand Diesel-bzw. AdBlue- Mehrverbrauch. Ob das zwingend einen "Mehrverschleiß der Komponenten" verursacht, ist schwer zu sagen, schließlich sind sie ja gebaut worden, um zu regenerieren. SCR-Steuergeräte-Defekte sind bereits vor dem Diesel Skandal an Sharan Modellen gehäuft aufgetreten, beim Q5 sind mir keine Fälle bekannt.
Ich habe mir jedenfalls vorgenommen, am Tag meines Updates den AdBlue Tank wieder voll anzufüllen, um einen (wahrscheinlichen) AdBlue Mehrverbrauch feststellen zu können.
Liebe Grüße aus dem Südburgenland
Ingo
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17 Antworten
Vermutlich ist hier auch wieder der Kompromiss angesagt und auch schon vom Werk aus vorgegeben, um den Idealen Fall aus Nox - Nachbehandlung und AGR Rate anzustreben.
Zitat:
@OxYgEnE1980 schrieb am 29. Juni 2016 um 08:47:46 Uhr:
Aber nun zurück zum Thema AGR: Also per VCDS einfach den Wert 50 eintragen, es wird dann weniger Abgas rückgeführt.
Habe mal bischen hier im Netz gefahndet:
Im BMW Forum gab es durchweg gute Erfarhungen damit, jedoch auch der Hinweis, dass dies die Stickoxide erhöht. Ich selbst fahr zwar den 143 PS nicht mehr sondern nen A3 mit dem 150 PS Clean diesel, der einen Nox Speicherkat hat. Nicht dass man hier das Problem nur von Links nach Rechts verschiebt?
Generell scheint die AGR Raten Veränderung ja Sinn zu machen, außer man hat einen NOx Kat?
Ich bin mir da nicht ganz so sicher, ob ein manueller Eingriff über VCDS auf die AGR-Rate so einfach möglich ist, denn über den Luftmengenmesser müsste dann ja eine erhöhte Menge an Frischluft angesaugt werden, und ich weiß nicht, ob die Steuerungselektronik das so ohne weiteres akzeptiert.
Es wäre denkbar, dass dann eine Fehlermeldung kommt (AGR-Störung?!)
Zitat:
Zitat von Marini
...Ich bin mir da nicht ganz so sicher, ob ein manueller Eingriff über VCDS auf die AGR-Rate so einfach möglich ist, denn über den Luftmengenmesser müsste dann ja eine erhöhte Menge an Frischluft angesaugt werden, und ich weiß nicht, ob die Steuerungselektronik das so ohne weiteres akzeptiert.
Es wäre denkbar, dass dann eine Fehlermeldung kommt (AGR-Störung?!)
Guter Denkansatz, scheinbar wird das im Hintergrund direkt erledigt ohne das man es extra codieren muss. Ich habe keinerlei Fehlermeldungen. Und der Wagen ist agiler und Spritsparender geworden.
Habe seitdem paar tausend Kilometer gefahren. Alles bestens. Eventuell kommt die Spritersparnis ja auch durch die geringere Anzahl der DPF- Regenerationen.