- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- A4
- A4 B6 & B7
- A4 B7 2.0 TDI Ölverlust
A4 B7 2.0 TDI Ölverlust
Hallo zusammen.
Mein 2.0 tdi (140ps) hat seit längerer Zeit einen Ölverlust. Er ist ständig am tropfen.
Von unten sieht man überall nur Öl im Motorraum von oben ist nicht viel zu sehen ausser dass die Ventildeckeldichtung ein bisschen undicht ist.
Diese wurde jetzt getauscht doch leider tritt an der Ventildeckeldichtung wieder Öl aus deshalb werde ich noch den ganzen Ventildeckel tauschen.
Doch kann es überhaupt sein dass nur durch eine undichte Ventildeckeldichtung das Auto alle paar Stunden tropft ?
Was sind typische "Ölverlustkrankheiten" bei diesem Motor ?
Ähnliche Themen
24 Antworten
Warten wir mal ab, was der TE schreibt. Bei mir ist es jedenfalls definitiv Öl. Es tropft ab und zu unterm Auto ab.
Ja, das ist es ja.
Der Bereich sah bei mir auch verölt aus, letztlich musste ich bei mir tatsächlich nur die Mutter nachziehen.
Werde mir das mal ansehen. Danke auf alle Fälle schonmal von mir für den Tipp.
....bei solchen Dingen hilft zuerst nur der Dampfstrahler und ggf, sogar auf der Bühne waschen bzw, zumindes auf etwas höhere Böcke fahren, danach kann man gut lokalisieren wo es herkommt.
Wie siehts denn mit dem Lenkgetriebe aus?
Bei mir hat es geholfen, das Auto zu verkaufen. :D Das Lenkgetriebe war bei mir definitiv OK.
Habe bei meinem A4 B7 2.0TDI auch das Problem mit dem Ölverlust an der Motor Rückseite.
Meine LUK Tandempumpe war an der Unterdruckseite definitiv undicht, nun ist eine neue Bosch drinnen.
Der PD Kabelbaum hat auch eine leichte Ölspur gezogen, hat dann von mir einen zusätzlichen O-Ring bekommen und ist nun auch dicht.
Das Tropfen ist jetzt fast ganz weg, aber leider nicht ganz.
Dampfstrahler ist leider erfolglos, da ich zwischen die Spritzwand und Motor nicht wirklich rankomme und auch nicht sehen kann wie es dort aussieht. Mit Dampfstrahler auf der Bühne wäre eine gute Idee, wüsste aber leider nicht wo ich das machen darf.
Der Hinweis mit der KGE Entlüftung könnte eine Erklärung sein, dass es halt zu jedem möglichen Spalt rausdrückt.
Wie kann ich die KGE prüfen? Den Ölstab ziehen habe ich versucht, aber dann sabbert dort deutlich Öl raus. Gibt es da einen guten Tipp, möchte ungern auf Verdacht den Ventildeckel tauschen, der ist nämlich richtig schön dicht.
Auch das Thema mit der letzten Krümmerschraube klingt interessant. Wie kommt man da hin? Reicht es den Lufi Kasten rauszunehmen?
@ k.schweder, wie bist Du denn nur darauf gekommen dass die letzte Krümmerschraube locker sein könnte und der Motor da raussifft?
Ja, bei mir war es tatsächlich auch so. Die letzte Krümmerschraube war locker und die Vorletzte halblocker.
Wäre ich nie drauf gekommen und hätte auch nie gedacht dass da so'n ölig rußiges Zeug rauskommt.
Sind nun fest und mein Motor tropft endlich nicht mehr.
Zitat:
@Schnellspanner schrieb am 20. April 2021 um 14:15:23 Uhr:
@ k.schweder, wie bist Du denn nur darauf gekommen dass die letzte Krümmerschraube locker sein könnte und der Motor da raussifft?
Ja, bei mir war es tatsächlich auch so. Die letzte Krümmerschraube war locker und die Vorletzte halblocker.
Wäre ich nie drauf gekommen und hätte auch nie gedacht dass da so'n ölig rußiges Zeug rauskommt.
Sind nun fest und mein Motor tropft endlich nicht mehr.
Darauf gekommen bin ich seiner Zeit, weil ich im kaltem Zustand beim Beschleunigen immer ein Pfeifen hatte. 3 - 4 mal langsam beschleunigt und das Pfeifen war weg. Grund ist die Physik, der Krümmer dehnte sich durch die Hitze aus und alles war wieder dicht.
Der der dortige Bereich des Krümmers sah immer verschmiert aus.
Letztlich war der Krümmer deutlich verzogen und wurde erneuert.
Nach kurzer Zeit hatte ich aber wieder so ein Pfeifen beim Beschleunigen.
Dieses mal habe ich gleich an die Muttern gedacht und sie nachgezogen.
Freut mich für dich, dass nun alles dicht ist.
Bei meinem BPW war es tatsächlich auch die lose Verschraubung des Abgaskrümmers. Ich habe die hinteren beiden Kupfermuttern am Krümmer eine Viertelumdrehung fester gezogen.Jetzt ist er wieder dicht. Man muss den Luftfilterkasten rausnehmen und den AGR-Kühler abschrauben (Schläuche können dran bleiben). An der hintersten Mutter sitzt noch so ein Halteblech für die Öllleitung zum Turbo, das muss man unten abschrauben und zur Seite schieben. Danach kann man die Krümmer-Mutter mit einer Verlängerung an der 3/8-Knarre und einem Gelenk ganz gut erreichen. Unglaublich, aber der alte Ölbrenner ist wieder dicht. Besten Dank an k.schweder für den Hinweis! Das hätte kaum eine Werkstatt gefunden. :-)
Zitat:
@blechschere schrieb am 5. August 2022 um 10:06:01 Uhr:
Bei meinem BPW war es tatsächlich auch die lose Verschraubung des Abgaskrümmers. Ich habe die hinteren beiden Kupfermuttern am Krümmer eine Viertelumdrehung fester gezogen.Jetzt ist er wieder dicht. Man muss den Luftfilterkasten rausnehmen und den AGR-Kühler abschrauben (Schläuche können dran bleiben). An der hintersten Mutter sitzt noch so ein Halteblech für die Öllleitung zum Turbo, das muss man unten abschrauben und zur Seite schieben. Danach kann man die Krümmer-Mutter mit einer Verlängerung an der 3/8-Knarre und einem Gelenk ganz gut erreichen. Unglaublich, aber der alte Ölbrenner ist wieder dicht. Besten Dank an k.schweder für den Hinweis! Das hätte kaum eine Werkstatt gefunden. :-)
Top, freut mich, dass das Auto wieder dicht ist. Und danke für die Rückmeldung.