- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- A4
- A4 B6 & B7
- A4 B7 2.0 TDI - Öldruck Problem nach Wechsel des Zahnriemens + Wapu und Ölwechsel
A4 B7 2.0 TDI - Öldruck Problem nach Wechsel des Zahnriemens + Wapu und Ölwechsel
Liebe Forumsmitglieder,
ich habe letzte Woche bei meinem Audi A4 2.0 TDI BJ: 11/2005 den Zahnriemen bei 246.000 km wechseln lassen, zudem habe ich einen Ölwechsel mit allen Filtern durchgeführt.
Jetzt zu meinem Probelem:
Ich fahre also 300-400 km mit dem Auto und bekomme bei ca. 120-130km/h die Fehlermeldung Öldruck angezeigt.
Rechtrangefahren und Motor abgestellt. Ölstand kontrolliert, Ölmessstab komplett voll Öl. Nochmals kontrolliert, wieder alles voll mit Öl. Motor versucht wieder zu starten, hier keine Fehlermeldung.
Dann wieder auf die Autobahn und bei ca. 2000 Umdrehungen, erscheint die Öldruck-Anzeige im Bordcomputer.
Bei der nächsten Werkstatt Öl (ca. 1 l) abgelassen und wieder versucht zu starten. Öldruckfehlermeldung erscheint nur bei mehr als 2000 Umdrehungen.
Danach abgeschleppt und nicht mehr gestartet.
Habe das ganze Forum durchforstet und bin (analog zu meiner Werkstatt) etwas ratlos was ich jetzt machen soll.
Vor allem weil so viel Öl im Motor war und ich davon ausgehen kann, dass die Werkstatt nur das Öl verwendet hat, was auch reingehörte. Habe es selber mitgebracht und den Rest wieder mitbekommen (ca. 1l vom 5l Kanister).
Ich bitte um eure Hilfe, vielleicht hatte jemand einen ähnlich gelagerten Fall.
Inwieweit trägt bei dem vielen Öl eventuell auch die Werkstatt einen Teil der Schuld?
Vielen Dank im Voraus!!!
Ähnliche Themen
39 Antworten
Schon blöd, wenn das tatsächlich so ist, ne? Also ich geh mal davon aus, dass es auch Fahrer gibt, die ihr Auto stets unterhalb der 2000 Touren bewegen... Wenn ich auf meinem alltäglichen Weg zur Arbeit bzw. von der Arbeit nach Hause bin, drehe ich eher selten über 2t Umdrehungen. Außer beim Überholen oder wenn der DPF regeneriert, dann achte ich drauf, dass er oberhalb der 2t Umdrehungen bleibt.
Geht mir auch so. Handgeschaltet und im Verkehrsfluss mitschwimmend, bleibe ich fast durchgehend unter 2000 rpm. Nur heute auf der Bahn kam ich einmal auf 2800 rpm bei Tempo 170 (war zu voll), danach nur noch Tempo 80 bis Stillstand.
Aber da muss doch ein Öldruckschalter meckern, wenn der Druck zusammenbricht. Kann man nur leider nicht richtig testen.
Kurzes Update: Der CR V6 TDI hat eine Öldrucküberwachung, deren rpm-Schwelle unterhalb von 1000 rpm liegen muss.
War vorhin mal mit VCDS im STG für den Schalttafeleinsatz. Dort fand ich den MWB 1.3, der bei meinem als Öldruckschalter 2 verzeichnet ist. Der Motor war aus, der Inhalt des MWB war n.i.O. (nicht in Ordnung). Also dreht ich kurzerhand den Zündschlüssel, so dass der Motor startete. Und promt änderte sich der Zustand des MWB auf i.O..
Das beruhigt mich erstmal, dass also auch im Standgas der Öldruck überwacht wird.
Gewe hatte damals geschrieben, dass "BEIM A4" (allgemein) der Öldruck erst ab 2000 U/min überwacht wird. Diese These hast du somit schonmal widerlegt. Jetzt die Frage, warum sollte da konzernintern Unterschiede zwischen den Öldruckschaltern der verschiedenen Motoren gemacht werden? Vielleicht höchstens, weil der eine ein Audi Motor und der andere ein VW Motor ist. Aber den Öldruck bei einem Diesel erst ab 2000 Touren überwachen zu lassen grenzt an groben Schwachsinn.
Keine Ahnung, die Konzerne dokumentieren das offenbar nicht, jedenfalls nicht in den Betriebsanleitungen. Wo die Schwellen warum liegen, weiß ich nicht. Die 2000 rpm fand ich historisch gesehen auch nicht so abwegig.
Zitat:
@Andy B7 schrieb am 29. Juli 2018 um 13:50:15 Uhr:
Gewe hatte damals geschrieben, dass "BEIM A4" (allgemein) der Öldruck erst ab 2000 U/min überwacht wird. Diese These hast du somit schonmal widerlegt. Jetzt die Frage, warum sollte da konzernintern Unterschiede zwischen den Öldruckschaltern der verschiedenen Motoren gemacht werden? Vielleicht höchstens, weil der eine ein Audi Motor und der andere ein VW Motor ist. Aber den Öldruck bei einem Diesel erst ab 2000 Touren überwachen zu lassen grenzt an groben Schwachsinn.
Ich ging dabei vom Benziner aus , ich fahre keinen Diesel und kenne mich daher auch nicht damit aus . Die 2000Umin war ein Wert , der mir auch in anderen Foren begegnet ist . Sorry , falls ich damit jemand irritiert haben sollte . Ja , ich habe A4 geschrieben und das nicht näher definiert , wusste ja auch nicht , dass man hier seine Worte genau überprüfen sollte wie beim Jurist . Langsam verstehe ich jeden , der hier die Lust verliert , noch irgendwo helfen zu wollen .
Keine Sorge, Gewe66, so würde ich es nicht auffassen.
Es war lediglich eine Info, die ich geteilt hatte, auch aus dem Kontext heraus, dass ich selbst die 2000 rpm Schwelle ebenfalls als plausibel aufgenommen hatte.
Das 8E-Forum ist doch prima, also klimatisch gesehen. :)
Gewe, alles gut, ich wollte dir damit nicht auf die Füße treten. Es klang nur so, als wüsstest du das aus sicherer Quelle und die 2000 Umdrehungen gerade beim Diesel fand ich etwas erschreckend (vor allem im Bezug auf den 2.0 TDI, du weißt warum... ;)).
Entschuldige bitte, falls ich dir irgendwie zu nahe getreten bin, aber so ein Forum ist halt zum Diskutieren und zum Fragen da. Dieser besagte Satz stand eben von dir schwarz auf weiß ohne nähere Angaben da, dann muss man damit leben, dass drüber diskutiert wird. Wenn man das nicht mehr darf, hat ein forum seinen Sinn verloren.
Alles gut ......
Der TFSI überwacht auch im Leerlauf. Ich hatte auf dem Parkplatz beim Anfahren schon mal eine Meldung.