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A4 2.7TDI so sieht Kabelbaum nach Reparatur bei einer AUDI-Vertragswerkstatt 2013 aus
Ich hatte meinen Audi 2013 zu einer Reparatur bei der Audi Werkstatt.
Das Getriebe machte unschöne Geräusche ... und surrte Motordrehzahlabhängig mit.
Aus- und Einbau hat mich damals 399€ gekostet.
Die Reparatur hat ein Getriebespezialist für 750€ durchgeführt, da Audi ja selbst keine Reparaturen durchführt (Ersatzteile gibts bei Audi zwar alle ... die wollen jedoch immer am liebsten Neuteile einbauen... Also in diesem Falle neues Getriebe).
Also Getriebe abgeholt und reparieren lassen.
Nach 3Tagen alles repariert ... Getriebe zurück.
Der Meister meinte telefonisch zu mir das Ausrücklager von der Kupplung solle am besten mit gewechselt werden. Weiterhin sei wohl das linke Motorlager defekt also auch der Temperatursensor vor dem Rußpartikelfilter.
Ich in Abwesenheit... bitte Reparieren... Der Dicke muss ja laufen.
Ich hatte zu dieser Zeit ca.380000km auf dem Tacho.
Kupplung sei ok. Zweimassenschwungrad sollte man wohl mitmachen... Ich Nein (schätzungsweise 1000€ bei AUDI)
Also nach 3Tagen war bei Audi alles wieder zusammen geebaut und konnte abgeholt werden.
Gesamtkosten bei Audi knapp 800€
- Temperatursensor ca. 100€
- Motorlager ca. 100€
- Ausrücklager ca. 100€
Nach etwa 2Jahren hatte ich Probleme mit dem Rußpartikelfilter.
Diagnose: Temperatursensor unplausibel und mech. defekt (den genauen Fehlercode könnte ich noch irgendwo in meinen Unterlagen stehen haben)
Erste Kosten für Fehlersuche bei Audi sollte in etwa 150€ sein... Meister meinte wird wohl Masseproblem sein (Grübel ?)
Hab das nicht bei der Inspektion beheben lassen!!
Habe mich dann quasi am Nachmittag mal wieder selber unter das Auto gelegt.
Auf Rampen gefahren, Verkleidungen abgebaut.
Das erste was mir auffiel... ein Kabelbaum welcher "einfach so rumhängt" kann nicht OK sein!
Kabelbefestigungen gesucht... Jedoch keine gefunden 
Also mal im Internet recherchiert... Keine Bilder und nix gefunden.
Der Kabelbaum verläuft auf der Linken Zylinderbank bis zur Drosselklappe nach vorn vom Motorsteuergert weg, geht dann 90° nach unten, ich sag mal irgendwie zwischen den Kühlerschläuchen durch, dann unten an der Lichtmaschine vorbei, da am Kühlerrohr mit Kabelbindern befestigt... Und dann??? Hängend bis zur Getriebetransportöse.
In diesem Bereich ist das Kabel für da linke Motorlager, Temperatursensor nach Vorkat, Kurbelwellendrehzahlsensor herausgeführt.
Ab da verläuft das Kabel oberhalb des Getriebes "liegend" einmal zum rechten Motorlager, zum Differenzdrucksensor sowie Temperatursensor Rußpartikelfilter.
Ich habe im 1.Schritt den "hängenden" Teil damals mit Edelstahlschweißdraht vom Kühlrohr unten links bis zur Getriebetransportöse fixiert.
In diesem Moment fiel mir schwarzes Isolierband, gewickelt um den Kabelschutz, auf.
Ich habe dieses umgehend entfernt und musste feststellen, dass man 2dünne Drähte mittels Qutschverbinder wieder verbunden hatte. Laut Schaltplan waren dies genau die die für den vermeintlich mechanisch defekten Temperaturfühler in Frage kamen.
Da die Quetschverbinder augenscheinlich okay aussahen, habe ich diese einmal nachgepresst ... für 0,35mm2 Kabel.
Der Temperaturfehler äusserte sich dadurch, dass bei kaltem Motor 560°C als Temperatur im Messwertblock 102 stand, sobald es warm wurde War dieser 50 ..100°C wärmer als der Sensor am Vorkat. Auch nach Zündung aus und wieder an.
Habe dann alles wieder mit Isolierband umwickelt und mit Kabelbindern am "Schweißdraht" alle 5cm fixiert.
Jetzt im Oktober 2017 hatte ich sporadisch keine Gasannahme mehr. Nach mehreren kurzen Aussetzern stand dann endlich auch einmal ein Fehler im Motorsteuergerät.
G28 ... unplausibel.
Ich erstmal fix recherchiert... Sensor Drehzahlsensor ... Kurbelwelle ...und fix mal Ersatz bestellt. Das war Mittwoch Abend. Lieferung vorraussichltich Freitag.
Original kostet bei Audi ca 100€.
Originalteil bei Bosch 25...30€.
Ich dann wieder mal in meiner Freizeit Donnerstag Schnelldiagnose von Oben durchgeführt.
Einmal Kühlwasserbehälter locker... rechten Arm an der linken Bank vorbeigequetscht ... Sensorkabel und Steckverbinder abgetastet. Nix auffälliges gefunden.
In meiner Vorahnung... Plan für Freitag Nachmittag: Kabelstrang nochmal untersuchen!!! 
Denn am Freitag soweit alles wieder vorbereitet...
Kabelverlauf von unten gecheckt... Alles an Ort und Stelle wie 2015 verlassen.
Dennoch alles auseinander genommen.
Laut Schaltplan soll das Kabel für den Drehazhlsensor folgende Farben haben: grau, blau und schwarz
Anfangs kein Kabel in diesen Farben gefunden. Das machte mich schonmal stutzig.
Ein dickeres Kabel (schwarz) 3-4mm Durchmesser ... Für was ist das? 
Habe dann weiter das alte scharze Isolierband bis hinter die Lichtmaschine untersucht. Da ist kein Platz für eine Hand 
.
Dann kamen komische 3 braune Kabel mit Quetschverbindern zum vorschein ... Am Schwarzen Kabel 3 Adern grau, blau und schwarz. Am Ende der 3 braunen Kabel wieder 3 Quetschverbinder mit grau, blau und schwarz.
Alles ziemlich kurz und wenig Platz... Also so gelassen und wieder erstmal nur nachgepresst.
Weiterhin festgestellt... Noch 4 Quetschverbinder für 0,35mm2 Kabel. Wieder nachbessern...
Seitdem ist wieder Ruhe. Keine Sensorfehler, keine Motoraussetzer.
Den Ersatzsensor für die Drehzahl werde ich wohl wieder zum Händler zurückschicken.
Wie gesagt ... Audiwerkstatt.
Das Auto ist bis zum letzten Service/Inspektion lückenlos bei Audi gewesen!!!
Das wars, Audiwerkstatt adieu!
Die letzte Inpsektion war schon sauteuer, weil sie wohl kein angeliefertes Öl mehr annehmen dürfen... also 250€ für Öl bezahlt!
Anbei habe ich für Euch noch 2Fotos vom Kabelbaum wie man es nicht kaputtreparieren sollte.
Vor einer Demontage muss stets erst alles was irgendwo dran befestigt ist, egal ob Kabel oder Schläuche, Steckverbinder, Gestänge ... entfernt werden. Dann kann man auch das Getriebe, den Motor etc ohne irgendwelceh Beschädigungen ausbauen!!
Also:
Die freundliche Vertragswerkstatt hat bei mir beim Geetriebausbau einfach den unteren Kabelbaum zerrissen und haben daraufhin - Temperatursensor 100€, Motorlager 100€ abkassiert.
Hätten Sie einen Kunden darauf aufmerksam machen müssen, dass die Werkstatt zu blöde ist? 
Beste Antwort im Thema
Was hätt ich da einleiten sollen?
Hab die Aktion ja erst nach 100000km mitbekommen... ca. 2Jahre danach. Durch erneuten Fehler.
Das Autohaus hat sich natürlich "dumm gestellt" und wollte für dir Fehlersuche 150€ ... Ohne Reparatur, nur für das Provisorium...
Nee...
Ich kann jedem nur empfehlen, das Auto bei der Abholung nochmal auf die Bühne zu bringen und eine "Abnahme" zu machen... Egal ob Audi oder freie Werkstatt.
Bei der Annahme wird das Auto ja auch vom Meister auf die Hebebühne für die erste Sichtprüfung gehoben.
EDIT
Das diese Quetschverbinder genommen werden ist ja ok. Es muss aber nach der Reparatur auch darauf geachtet werden, dass der Kabelbaum wieder dem Original entsprechend mit Kabelbindern, Clips, etc. befestigt wird.
Steht auch so ähnlich in den Reparaturanleitungen....
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19 Antworten
OK, danke. 
Kurze Rückmeldung:
Bisher hat alles was behandelt wurde gehalten!
Das Ganze steckt kurz hinter der Lichtmaschine auf der Fahrerseite.
Hatte damals alles mehrfach nachgepresst und im Anschluss ordentlich mit Isolierung versehen.
In dem Bereich kommt zu 100% keine Nässe hin.
Mein Audi fährt seitdem auch ohne Audiwerkstatt, Audiinspektion fehlerfrei in Eigendiagnose durch die Gegend.
Ölwechsel und Inspektion in eigener Hand!
Bisher 1x Saugrohrklappenmotor ausgetauscht und die Saugrohrklappenbegrenzer eingebaut, da sporadisch unterer Anschlag nicht erreicht angezeigt wurde.
Zudem wurde wieder einmal zwischenzeitlich eine neue Lambdasonde fällig.
Ersparnis bisher 5x Öl + Inspektion.
Das Material mit Kraftstofffilter kostet knapp über 60€ inkl. Ölfilter, Pollenfilter und Motorfilter.
Das Öl bei 8Liter zu 6€ nochmals knapp 50€.
Die Türscharniere müssen auch nicht 2x im Jahr nachgeschmiert werden.
Das Dichtmittel für die Reifen ist inzwischen glaube 4Jahre überfällig... und müsste mal erneuert werden...
2018 auch in Eigenregie Bremsflüssigkeit gewechselt.
Das funktioniert auch ohne Maschine wie früher zu Ostzeiten...
Eine "Hilfskraft" muss Pumpen... Druckaufbauen... der Andere die entsprechende Stelle öffnen... Bremsflüssigkeit tritt aus... und wieder schließen.
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 4. Juni 2020 um 20:26:13 Uhr:
Das Dichtmittel für die Reifen ist inzwischen glaube 4Jahre überfällig... und müsste mal erneuert werden...
Habe noch nie erwogen, das Zeug zu verwenden. Habe bisher immer schön den Fall einen Reifenschadens verdrängt bzw. mir vorgenommen, ein Ersatzrad ins Auto zu packen. Eigentlich habe ich dafür immer den ADAC/ACE gedanklich eingeplant.
Aber vielleicht ist dieses Dichtmittel ja doch eine gute Sache. Muss dafür das betroffene Rad ab?
Wenn der Schaden nicht zu groß ist dann funktioniert das Dichtmittel. (Schraube, Nagel)
Wenn der Reifen aufgerissen ist keine Chance.
Zur Verwendung;
Fremdkörper falls vorhanden entfernen.
Das Ventil muss rausgedreht werden, dann den Inhalt der Flasche in den Reifen drücken und Ventil wieder reindrehen.
Zum verteilen ein paar Meter vorfahren und dann auf den angegeben Luftdruck aufpumpen.
Und der Reifenmonteur wird euch verfluchen wenn er den Reifen demontieren muss.
In der Regel versaut man damit dann die ganze Montiermaschine
Zitat:
@Michi356 schrieb am 5. Juni 2020 um 10:06:11 Uhr:
Das Ventil muss rausgedreht werden, dann den Inhalt der Flasche in den Reifen drücken und Ventil wieder reindrehen.
Okay, bin jetzt gar nicht sicher, aber werden inzwischen bei der Reifenmontage nicht auch nicht-schraubbare Ventileinsätze verbaut? So eine Art Wegwerflösung?
Zitat:
In der Regel versaut man damit dann die ganze Montiermaschine
Und womöglich auch die Innenseite der Felge? Also Massenbelag, der dann "weg-gewuchtet" werden muss?
Danke jedenfalls für Deinen Text. 