992 4s Cabrio - ein ganz persönlicher subjektiver Bericht
So, nachfolgend mal ein ganz persönlicher und vor allem subjektiver Eindruck unseres neuen 992 4s Cabrios.
Der 992 ersetzt im August (nach 3-monatiger Zeit im PZ als Vorführwagen) unser 991.1 Carerra 4 Coupe.
Ursprünglich sollte der „letzte“ Sauger ja bleiben, aber nachdem im letzten Jahr unverhofft mit dem 991.2 GT3 ein großer Bruder Einzug gehalten hat, machen 2 Coupés wenig Sinn.
Teil 1 - Der Hinterherfahrbericht:
Wir haben also am 24.05. unser neues 992 4s Cabrio (eines der ersten ausgelieferten) im PZ Wuppertal mit 0 Kilometer auf der Uhr abgeholt und gleich auf eine von uns organisierte Moseltour mit 23 Fahrzeugen an dem Wochenende mitgenommen.
Der Wagen wurde von uns erst im April aus einer Quote des PZ nach Wunsch ausgestattet und bestellt und dann am 23.05. zugelassen.
Abgesehen von den üblichen Kinderkrankheiten (Motorstörung nach 100 km Autobahn - Reboot half, das hintere Dreiecksfenster auf der Beifahrerseite hatte eine Sensorstörung und schloss nicht immer) einer Nullserie, ist das Auto fahrdynamisch der absolute Hammer und das sage ich, obwohl ich den Wagen an dem ganzen Wochenende nicht einmal selber fahren durfte.
Wie aber der für meine OHL absolut neue Wagen (sowohl vom Fahrwerk, als auch vom Innenraum- und Bedienkonzept) nach gerade mal 5 Minuten Einweisung und 120 km Wegstrecke auf der Autobahn dann durch die Eifel bewegt wurde auf unserer Anfahrt zur Mosel - das ist schon beeindruckend.
Meine OHL klebte mit einer Leichtigkeit am Heck meines GT3 die fast schon erschreckend ist. Und bevor jemand meint, das entweder ich zu langsam war oder meine Frau halt eine Kurvenräuberin ist, dem muss ich entgegnen, das meine OHL lieber auf der AB schnell digital mit einem "Messer zwischen den Zähnen" fährt, aber vor Kurven erheblichen eigentlich immer Respekt hat und dort entsprechend deutlich langsamer unterwegs ist als ich. o:-)
Trotzdem hat Sie ohne Probleme mit dem neuen Fahrzeug auf der Moseltour eine Gruppe angeführt.
Auf der Rückfahrt durch Mosel und Eifel mit mehr Vertrauen in den 992, konnte ich vorne mit dem GT3 deutlich eine "Schippe" drauflegen ohne das meiner Frau langsamer wurde oder verloren ging.
Darauf angesprochen, meinte sie, das sie die höheren Kurvengeschwindigkeiten fahrtechnisch nur beim Blick auf den Tacho bemerkt hat. 8)
Über Pfingsten habe ich dann mal unser neues Cabrio an der Mosel zum testen und selber fahren, bin mal gespannt, ob der "externe" Eindruck sich dann bestätigt.
Nach derzeitigem Stand, würde ich sagen, das der 992 in Standardausführung (okay, mit aktiver Hinterachslenkung sich fahrdynamisch fast auf 991.2 GT3-Niveau bewegt,
Respekt, was die PAG da mal wieder rausgehauen hat:khat:.
Somit ist der Wagen zum Glück kein Fehlkauf und wurde nicht nur aus Mitleid mit den Bonis der Mitarbeiter der PAG gekauft, sondern das ist ein Hammerfahrzeug.
Positivpunkte:
Fahrwerk, Motorleistung, Schnelligkeit Verdeck, modernes Bedienkonzept, …
Negativpunkte:
Die Heckansicht mit ausgefahrenem "Blasebalgspoiler" ist nicht unbedingt die Schokoladenseite des 992, aber wann sehe ich den schon selber. Auch der fehlende Zigarettenanzünder (Stromanschluß) und das hohle Loch (Getränkehalter) in der Mittelkonsole war beim 991 optisch schöner (mit Aschenbecher) gelöst. Da warten wir einfach mal auf den Aftermarket …
So, das soll es mal mit den ersten "persönlichen" Eindrücke vom 992 gewesen sein, soweit man ohne selber fahren von persönlichen Eindrücken sprechen kann.
Teil 2 - Der Selbstfahrbericht:
So, nachdem ich am letzten Wochenende auch mal das 992 4s Cabrio über 700 km durch die Mosel, Hunsrück und Saarland bewegen konnte, hier mal mein subjektiver Fahrbericht:
Das Fahrwerk und der Motor sind ein absoluter Knaller, jederzeit hat der 11er genug "Bumms" um quasi ansatzlos los zu sprinten und man überholt nun bei Situationen, bei denen man vorher vielleicht noch abgewartet hätte.
Auch die Kurvengeschwindigkeit ist auf Anhieb sehr hoch, ohne das man das Gefühl hat, "letzte Rille" zu fahren.
Gleichzeitig ist die Emotionalität - zumindest für mich - fast vollständig verloren gegangen. Im Vergleich zu unserem 991.1 C4 oder dem 991.2 GT3 klingt der Motor fast wie eine Nähmaschine, daran ändert auch die SAGA nichts .
Gemischt sind dagegen die Gefühle beim Innenraum.
Einerseits ist das neue Digitale Cockpit endlich auf der Höhe der Zeit angekommen, allerdings ist der Entfall der Schalter und Knöpfchen aus meiner Sicht ein deutlicher Rückschritt in Sachen Usability.
Daran ändern auch die Funktionstasten (3) nichts, da zum einen die Belegung nicht wirklich frei, sondern vorgegeben ist (man kann z.B. die Start-Stop-Automatik nicht auf eine Funktionstaste legen) und zum anderen ist der eingestellte Status nur über mehrmaliges Betätigen der Taste mit kurzzeitiger Anzeige des Status im Display oder beim Hangeln durch die Konfiguration im Hauptbildschirm ersichtlich.
Ein erster Stolperstein war das Rückstellen des Tageskilometerzählers nach dem Tanken: der alte Knopf ist weg, also Handbuch zu Rate gezogen und festgestellt, das man erst auf den linken Instrumententeil wechseln muss um dann durch langes Drücken der OK-Taste auf 0 zu stellen.
Weiterhin gibt es keine Taste, die im Cabrio alle Scheiben gleichzeitig öffnet oder schließt.
Auch ist die kleine analoge Uhr in der Sport-Chrono-Uhr verlorengegangen, dadurch wird die Ablesung der Uhrzeit auf die Digitalanzeige beschränkt, was je nach Sonnenstand mal mehr oder weniger gut funktioniert.
War sonst noch was?
Ach ja, Nullserie 😕, also machte auch dieses Mal wie bereits vor 14 Tagen das Verdeck "Mucken". Mal ließ sich das Verdeck von innen öffnen oder schließen, mal nicht. Zuverlässig hat es eigentlich immer nur mit dem Schlüssel funktioniert, wenn der währen der Fahrt in der Hostentaschen ist, war das aber auch eher suboptimal.
Apropos Schlüssel, wer sich den Knubbel im Schloß ausgedacht hat, war bestimmt früher bei VW (und ist dort wegen Unfähigkeit gefeuert worden). Dort lache ich mich auch immer schlapp, wenn ich den Start-Knopf sehe und das bei einer Funkfernbedienung aber ohne Keyless-Go. Nun hätte Porsche ja wenigstens eine richtige Schlüsselattrappe einbauen könne aber nicht dieses lächerliche Dingens.
Insgesamt also Licht und Schatten, da der 992 aber bei uns als Daily-Driver kommt, kann man (ich) mit der fehlenden Emotionalität leben, dafür habe ich ja zum Glück noch meinen GT3 und meine OHL stört das halt nicht.
Trotz allem, wenn die Wehwehchen kuriert sind, ist das schon ein großartiges Wägelchen mit überragenden Fahreigenschaften.
Beste Antwort im Thema
Ich habe gerade Zeit und den Beitrag gelesen - dein Beitrag, 4xCL 50000 verstehe ich nicht ganz, da du anscheinend keine Zeit hast zum Lesen und Verstehen, jedoch die Zeit vergeudest mit nichtssagenden Beiträgen.
CheeRS
72 Antworten
Ich fahre den Vorgägner (991.2) als 4S mit 420 PS und kann deine "Grip-Erfahrungen" nur bedingt bestätigen. Bei halbwegs trockener Strecke liegt der ebenfalls wie ein Brett, aber sobald auch nur eine Pfütze auf der Fahrbahn ist, wii er hinten weg und man muss ihn schnell wieder einfangen. Klar regelt dann das ESP, aber im Vergleich zu anderen Fahrzeugen sehr spät (im Sport-Modus noch später).
Traktionsprobleme eines Frontkratzers hast du bei einem Hecktriebler (der Allrad ist voll variabel) sowieso nicht und da der Allrad variabel sehr Traktion an die Vorderachse schickt, hast du eigentlich einen Hecktriebler mit zuschaltbarer Vorderachse.
[Von Motor-Talk aus dem Thema '992 Carrera Probefahrt - Frage zur Konkurrenz' überführt.]
Wie lautet denn der Anspruch? Zugegeben, der 991 ist in der Grundeinstellung ein braves Gefährt. Dennoch kann man es knallen lassen, wenn man mag. Du fragst nach der Konkurrenz? Da fällt mir der Ferrari eines Bekannten ein. Den hörst du gefühlt 3km vorher, hängt unheimlich direkt am Gas, und ist alles andere als weich und zahm. Dafür ist er 0,0 alltagstauglich. Für meinen Geschmack schafft der 911er, egal welcher, den Spagat zwischen Alltag und Sport am besten. Für Krawall gibt es genügend Porsche Tuner, aber Vorsicht mit der lebensnotwendigen Approved bei Tuningmaßnahmen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema '992 Carrera Probefahrt - Frage zur Konkurrenz' überführt.]
Ich probier mal den Spyder, danke für den Tipp!
Merkt man denn auch schon bei einer Corvette, einem M2/M4, AMG GT,... dass sie mehr Traktion haben als ein Frontantriebsauto? In die Richtung ging meine Frage mit der Konkurrenz
[Von Motor-Talk aus dem Thema '992 Carrera Probefahrt - Frage zur Konkurrenz' überführt.]
Naja das ist Physik und nennt sich dynamische Radlastverteilung.
Aber an einen Heckmotor-Hecktriebler kommt nach meiner Einschätzung in Sachen Traktion nur noch ein Allradler ran.
Oder anders ausgedrückt, so viel mehr Traktion haben Frontmotor-Hecktriebler dann auch wieder nicht.
VG, Markus
[Von Motor-Talk aus dem Thema '992 Carrera Probefahrt - Frage zur Konkurrenz' überführt.]
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Danke!
[Von Motor-Talk aus dem Thema '992 Carrera Probefahrt - Frage zur Konkurrenz' überführt.]
So, heute habe ich auch mal die Möglichkeit, den 992 zu bewegen...als Werkstattersatzwagen für meinen 991.2.
Es handelt sich um einen Carrera Cabrio non-S, non-4 mit relativ spartanischer Ausstattung. Außer einer SAGA, PDC mit Rückfahrkamera, ACC, VZE und Totwinkelwarner, Alcantarasportlenkrad ist nicht weiteres als die Serienausstattung an Bord. Gut, die Basislederausstattung ist auch noch vorhanden (Ledersitze) sowie die 20/21"-Sport RS Syder Räder. That's it!
Außenfarbe ist weiß, Leder schwarz.
Zum Fahrerverhalten: der 992 ist nochmals deutlich komfortabler ggü. dem 991 geworden. Bodenwellen und Unebenheiten werden besser weggebügelt als beim 991. Scheint aber auch am längeren Radstand zu liegen. Was das Ansprechverhalten des Motors angeht, so geht er nicht so zügig wie mein 4S ans Werk, steht aber beim Cruisen dem 35 PS stärkeren Motor des 991.2 4S in nichts nach. Würde mir persönlich völlig ausreichen.
Allerdings ist der Sound nicht mehr so kernig wie beim 991.2. Der 992 klingt irgendwie künstlich, der 991.2 authentischer. Die SAGA kann man sich in meinen Augen ebenfalls sparen, denn ein Unterschied, ob die Klappen offen oder geschlossen sind, hört man kaum.
Der kleine Automatikknubbel lässt sich mit einem Finger bedienen; ich finde diesen ganz praktisch und hübscher als der Knochen aus dem 991 ist er allemal. Der Armaturenträger ist aus dem Panamera/Cayenne III bekannt, das PCM ebenfalls. Nervig ist, dass durch das Sportlenkrad die beiden äußeren virtuellen Rundinstrumente des KI komplett verdeckt werden...man sieht weder die Tankanzeige, noch die Außentemperatur, ohne den Oberkörper zu verrenken. Das ist beim 991.2 auch schon so, aber beim 992 finde ich es extremer.
Mal sehen, wie sich der 992 im Alltag schlägt. Muss ihn erst morgen Nachmittag wieder abgeben und kann ihn ja noch ein wenig testen. 😁
Hai Knolfi,
wie ist denn das Geräuschniveau bei geschlossenem Verdeck ?
Gruß
Stefan
M. E. Wie beim 991. Kein signifikanter Unterschied.
Sänkju 🙂
Auf alle Fälle schöne Erfahrungsberichte... Ich kann mich noch nicht so recht an das Erscheinungsbild des 992 gewöhnen manchmal find ich das Heck richtig cool, an anderen Tagen - so lala... das ist mir beim 991 (4s) nie so gegangen, das fand ich schon immer geil, vor allem vom 991.1 mit den horizontalen (weil gewohnteren bzw. klassischeren) Lüftungsschlitzen. Fahrdynamisch ist der neue jedoch echt der Oberhammer... das hätte ich gerne bei der Optik von meinem... vor allem mit dieser Hinterachslenkung und dem Ansprechverhalten bei niedrigeren Drehzahlen. Aber der Sound eines Saugers... hach ist das schön! Da freue ich mich jedes mal wieder drüber...
Euch allen eine schöne Weihnachtszeit!!
Ich hab jetzt auch meinen Abholtermin für Zuffenhausen bekommen! Am 24.04 holen wir ihn ab! 🙂 Vorfreude steigt täglich..
Zitat:
War echt begeistert vom Porsche! Klar, der AMG hat den besseren Sound und war auch stärker... Aber der 911er ist viel comfortabler und einfacher schnell zu fahren.. Und hat 2 "Sitze" für meine Jungs 🙂 am Mittwoch wird bestellt, Lieferung ca Mai 2020. Schwank nur noch zwischen schwarz Uni oder Kreide.. Gruß Marius
Hallo, ich hatte letztes Jahr einen C63s Cabrio parallel mit einem Porsche C2S Cabrio. Da hat der Benz mal gar keine Chance gegen den 992. Ganz im Gegenteil. Nur der Motorsound des AMG ist der Hammer. Vielleicht sogar etwas to much. Habe mir dann ein C4S Cabrio bestellt. Montag war Abholung. Bin begeistert. Gruß Andres
Hab ja meinen 992 S jetzt seit 4 Wochen... bin auch extrem begeistert, der geht wie Sau!!! Auch im Vergleich zu meinem GLC 63s, und vom Sound her bin ich inzwischen richtig begeistert!!! Vor allem beim ausdrehen ein Traum🙂 Gruß Marius
