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- 850 - autom. Klimaanlage / merkwürdiges Regelverhalten
850 - autom. Klimaanlage / merkwürdiges Regelverhalten
Meine autom. Klimaanlage macht eigentlich schon seit längerer Zeit Probleme. Jetzt, wo die kalte Jahreszeit beginnt, fängt es wieder an zu nervern. Das Problem ist die Regelung der Temperatur.
Wenn ich morgens mit meinem TDI losfahre, kommt aus den Düsen nach ca. 5 Minuten warme Luft. Für einen Diesel eigentlich recht schnell. Die Klima heizt dann auch ca. 20 Minunten gut weiter, alles ganz normal.
Danach fängt sie schlagartig an, die Temperatur runter zu regeln. Meist erst die Fahrerseite, dann danach die Beifahrerseite. Dann kommt erstmal nur kühle Luft aus allen Düsen. Das bleibt dann erstmal kurze Zeit so (ca. 5 Minuten), bis es etwas ungemütlich kalt wird. Dann wird es wieder warm. Das wiederholt sich bei längeren Fahrten dann.
Die Klima ist eigentlich nur bei Bedarf angeschaltet. Schalte ich sie aber ein, wird die Luft durch die Klima noch weiter runtergekühlt. Versuche ich dann die Temperatur höher zu stellen (25C), passiert nichts. Die Temperatur bleibt konstant kühlt. Stelle die Temp. auf max., kommt sofort warme Luft aus den Düsen.
Fehler habe ich ausgelesen. Sporadisch (ca. alle 3 Wochen) kommen "414/417 Stauluftsensorgebläse blockiert" und ganz ganz selten "Fehler 211 Fehler beim Signal des Klappenstellers". Löschen kann ich die Fehler, danach ist auch erstmal Ruhe.
Das Klappenjustageprogramm habe ich schon mehrmals erfolgreich durchlaufen lassen (Zuletzt vor einer Wochen). Danach auch keine Änderung.
Das Klimabedienteil hatte ich auch schon gegen mein Reserveteil getauscht. Keine Änderung.
Ist dieses Verhalten mehr oder weniger normal? Irgendwie scheint die Heizung digital zu sein (an/aus).
Was ich merkwürdig finde, wenn kalte Luft kommt, hat der Temperaturregler überhaupt keine Wirkung mehr. Mein Verdacht ist ja, das ein oder mehrere Temperatursensoren falsche Werte liefern oder der Klappensteller für die Temperatur mist macht. Leider bekomme ich keine entsprechenden Fehler. Obwohl der Fehler 211 darauf hindeutet, der aber nur sehr selten kommt.
Hat jemand eine Idee?
Beste Antwort im Thema
Moinsen,
als ich bei mir die manuelle AC gegen die ECC getauscht habe, habe ich fünf Temperatursensoren eingebaut: zwei hinter dem Haltegriff am Dachhimmel, zwei in den Kanälen links und rechts hinter dem Bedienteil der ECC und einen am Klimatorgehäuse im airflow nach dem Ventilator. Der Fühler im Bereich der vorderen Stoßstange hat keinen Einfluss auf die MCC/ECC, der ist nur für die Anzeige im Instrument (Bordcomputer gross oder klein).
Ja, und man kann alles tauschen, OHNE das A-Brett auszubauen, das hat bei mir das letzte Mal ein Schwede (oder Belgier) eingebaut.
Meine Methode wäre nun, alle fünf Sensoren durchzumessen, ob sie alle den annähernd gleichen Ohmwert ausspucken, die drei unteren (im A-Brett) sind untereinander tauschbar.
Soviel mal von mir, spannende Story!
Gruss
Alex
Und noch was, Holger: vergiss die Zeichnung, die zeigt einen Fühler falsch an, der Aussentemperatursensor am Einlass vor der Frontscheibe war nur bis 93 dort, dann wanderte er hinter den Ventilator im Innenraum (Klimatorgehäuse)
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20 Antworten
Kompensation des Energieeintrags in den Innenraum durch die Sonnenstrahlung - da diese erst das Armaturenbrett aufheizt und das dann die Wärme an die Luft darüber abgibt, würde das deutlich verzögert bei den Innenraumtemperatursensoren ankommen.
Kurz gesagt: Dient einer feineren Regelung der Innenraumtemperatur.
Boah, so ein High-Tec gab's schon damals
Der 850 war da schon eher recht einfach gebaut - wenn du wirklich massenproduzierte HighTech der frühen 90er sehen willst, dann schau hier: https://www.youtube.com/watch?v=oS0_w_qvYHo&t=238s
Dolle Kalesche. Fast die gleichen Felgen wie meine Sommerräder, sehr hübsch. Tante Wiki sagt, dass das Ding nie nach Europa exportiert wurde. Schade!
- Japanisch ist manchmal 'ne niedliche Sprache. Bei 2:48 sagt der Sprecher "Dashuborodu".
Hier ein kurzes Update.
Der Stauluftsensor Fahrerseite machte seit 2 Tagen permanent Ärger. Der Lüfter wollte wohl nicht mehr anspringen bzw. war blockiert, trotz reinblasen mit Druckluft. Es gab immer Fehler 414. Ich hatte den dann gestern getauscht und das Regelverhalten der Klima war defintiv anders. Der Widerstangswert war bei Zimmertemperatur 11 kOhm. Um die Regelverhalten richtig zu testen, müsste es mal kälter werden.
Ich bin nun drei Wochen gefahren und das Regelverhalten hat sich nun komplett geändert. Ich vermute mal, der rechte Stauluftsensor hatte wirklich ein Problem. Ich denke, wenn dieser nicht 100%ige Istwerte liefert, stimmt die Regelung nicht.
Aktuell macht die Regelung das, was ich erwarte. Das sprunghafte Umschalten von warmer nach kalter Luft ist nicht mehr.