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- 7 od 13 Poliger Anhänger E-Satz ?
7 od 13 Poliger Anhänger E-Satz ?
Hallo
wo kann nachlesen welchen E-Satz ( 7 od. 13 Pol. Stecker ) man benötigt wenn man eine AHK nachrüsten will ?
Dank für Info's
l.g. P12
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46 Antworten
Na ja, lichttechnische Anlage sollte schon am Fahrzeug funktionieren.
Das sollte auch in deinem Interesse sein.
Und vor jeder Fahrt die Lampen (unabhängig von der Tageszeit) am Hänger checken- dann weißt ob alles geht und du sicher unterwegs bist - aber klar- es ist sehr selten, dass wir hier die NSL benötigen (ich meine nicht die Schlechtwetterfahrer, die sofort die NSL noch bei 160 rein knallen), erst recht im Anhängerbetrieb, wenn man nicht mit regelmäßig fährt und es sowieso auch viele Anhänger ohne gibt.
Hauptsache am Auto ist alles ok.
Zitat:
@SirDeedee schrieb am 4. April 2022 um 14:09:29 Uhr:
Na ja, lichttechnische Anlage sollte schon am Fahrzeug funktionieren.
Das sollte auch in deinem Interesse sein.
Und vor jeder Fahrt die Lampen (unabhängig von der Tageszeit) am Hänger checken- dann weißt ob alles geht und du sicher unterwegs bist - aber klar- es ist sehr selten, dass wir hier die NSL benötigen (ich meine nicht die Schlechtwetterfahrer, die sofort die NSL noch bei 160 rein knallen), erst recht im Anhängerbetrieb, wenn man nicht mit regelmäßig fährt und es sowieso auch viele Anhänger ohne gibt.
Hauptsache am Auto ist alles ok.
Am Auto geht sie ja! ;)
Ein TE ist der Themenersteller des Beitrages.
Ein REM ist das Rear Eektronik Modul auch
So genannt wie im Link-
https://www.volvogebrauchtteile.de/.../...0-V70-XC70-XC90---2004-.html
Deins wird auch so Aussehen und
dort sieht man 2 kleine graue Relais die für das NSL am Volvo und
am Anhänger verantwortlich sind ,
Ergo sollten bei deinem Fahrzeug auch 2 Relais dort sitzen und
Die Sicherungen davon.
Mfg
Zitat:
@Madmax81 schrieb am 4. April 2022 um 13:03:53 Uhr:
TE?? Es is eine Volvo AHK also original! Auch am Kabel vom E-Satz steht Volvo drauf! Mehr Volvo geht nicht.
TE= Trööd Ersteller
REM= Rear Electronic Module also ...Hinteres E Modul
Wenns Volvo Original ist, dann gibt es auch ein Trailer Modul..
Keine Ahnung wo es beim V70 versteckt ist.
Bei mir links im Boden in der Nähe des Sicherungskastens.
Am Volvo muss das Relais eingesteckt werden , REM rechte Seite ganz oben (da ist ein Platz über den anderen Relais frei), kann gern später mal Bilder machen.
Zitat:
@Madmax81 schrieb am 4. April 2022 um 11:53:57 Uhr:
Danke für die Mühe und nachsehen, ich fürchte jedoch ich hab kein Trailermodul und nur eine 7-polige Steckdose! Ich tippe aber mal drauf, bei dir wird die NSL auch nicht gehen! ;o)
LG Markus
rein der Vollständigkeit halber....
Mein Dicker mit original Volvo AHK und original Volvo Trailer Modul.
Hab gestern mal getestet und bin vom Glauben abgefallen:
Siehe Bild...
…..vielleicht ist auch nur der Schaltkontakt in der Steckdose durch jahrelange Umwelteinflüsse vergammelt. Der sollte eigentlich die NSL von Zugfahrzeug auf Trailer umschalten, macht das aber in vielen Fällen nach einiger Zeit nicht mehr….
Gruß der sachsenelch
vom Glauben abgefallen,Grins
sehr guter Spruch !
bei einer 7 poligen Steckdose kenne ich bis jetzt noch
keinen Abschaltkontakt für die NSL am Zugfahrzeug ,
bei einer 13 poligen ja ,sogar mit 2 Abschaltkontakten .
das originale TRM (so ab 2004) ist übrigens bei AH -Betrieb auch für
die Abschaltung der PDC ( Park-Distance-Contol) verantwortlich,
falls mal jemandem seine Sensoren hinten nicht gehen.
wie jetzt PDC bei Volvo wieder heißt,k.A.
bei AT erkennt das TRM den Anhänger und über das REM
geht ne Meldung an das CEM und von dort zum ECM+TCM und
das TCM ändert seine Schaltlogik .
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 6. April 2022 um 22:33:40 Uhr:
bei einer 7 poligen Steckdose kenne ich bis jetzt noch
keinen Abschaltkontakt für die NSL am Zugfahrzeug ,
Gibt es aber, wurde sogar oft Original bei verschiedenen Herstellern eingebaut.
Moin
bis jetzt habe ich es noch nie gesehen an einem Matchbox oder Truck.
sicher wird es Sonderlösungen geben aber wohl nur
in der Landwirtschaft ?
in deinem Bild wird von 54 G zu 58 B der Kontakt geschlossen oder
Unterbrochen .
54 G ist die Nebelschlußleuchte und
58 B ist die Klemme für die Schlußlichtumschaltung bei
Einachsschleppern !
Normal sieht es so aus wie im Bild -
mfg
….die gabs in den letzten Tagen der DDR schon.
Ich habe mit Kfz Elektrik nicht allzu viel zu tun gehabt, die Dinger kenne ich aber zu gut. Im allgemeinen sitzen die ja so günstig am Fahrzeug, da kommt Spritzwasser, Dreck und Salz usw überhaupt nicht dran vorbei…..
Gruß der sachsenelch
Sachsenelch,
In meiner Zeit seit ca 1978 gab es diese Dosen
bei keinem W50, L60 ,Jelcz,Skode,Liaz,ZT300 oder
Volvo Truck,geschweige einem Matchbox.
da gab es 1x 7 polig Standard beim Matchbox und
maximal 2×7 Polig beim Truck oder ZT300
Meist aber nur 1x 7 Polig und
einmal 3xPolig oder 4× Polig am Truck.
Da brannte dann immer 2 mal die NSL ,
Da es ja auch keine Pflicht damals gab,
die NSL bei Fahrten mit Anhänger am Zugfahrzeug
wegzuschalten.
Das letztere kam erst nach der Wende !
Beim Volvo mit TRM erkennt dieses Steuergerät
Das ein Anhänger hinten drann hängt und
schaltet die NSL am Zugfahrzeug ab,
wenn die NSL auch angeklemmt ist !
das geht alles über die Glühlampenerkennung,Ohmsche Last
Keine NSL am Anhänger angeklemmt ,
bedeutet dann das diese am Zugfahrzeug leuchtet!
Mfg
…. Keine Ahnung wo die Dinger damals her waren und ob FEP (Fahrzeug Elektrik Pirna) sowas produziert hat….
Gruß der sachsenelch
Fahrzeugelektrik Pirna wird das sicher Produziert haben,
für den nichtsozialistischen Markt um "Devisen" zu bekommen !
da stand dann auch nicht FER oder FEP drauf,
sondern Hella,Bosch usw oder
die Labbel kamen erst später drauf!
FER (Ruhla) baute ja auch fast alle Scheinwerfer für den Golf oder
für den Volvo 240/245 .
mfg
Zitat:
@Sachsenelch schrieb am 6. April 2022 um 22:14:50 Uhr:
…..vielleicht ist auch nur der Schaltkontakt in der Steckdose durch jahrelange Umwelteinflüsse vergammelt.
Nee du...ich hab eine nahezu Jungfräuliche Steckdose dran.
Die Alte sah nach 17 Jahren so aus (siehe Bild)
Es gab immer wieder mal Blinkerausfälle und da hab ich die gewechselt..
Das Schlimmste waren eigentlich die 3 Schrauben, welche durch die Dose an den Halter gehen.
Die waren im Plastik unlösbar festgerostet.
Die Kupferkabel waren allesamt korrodiert. Das Vergießen der Original Steckdose hatte sich einfach erledigt.
Interessanterweise waren alle Kupfer Kabel innen schwarz. Das bis in den Kofferraum rein. Da gabs einfach keine Bindung beim Löten der Kabel. Ich hab dann einen neuen Kabelbaum gezogen. Kupfer gabs erst kurz vorm Stecker wieder.
Ich muss aber ehrlicherweise gestehen: ich hab noch nie nach der NSL beim Hänger gesehen.
Prinzipiell halte ich die NSL sowieso für sinnlos. Auch am PKW.
Nebel mit Sichtweite unter 50 Meter kam bei mir noch nie vor....und wenn, dann wars mal ne Nebelbank.
Eh ich auf die Taste gedrückt hätte, war die Nebelbank weg.
Die meisten PKW fahrer kommen ohnehin nicht mit dem Licht klar.
Da wird beim kleinsten Sprühregen auf der Autobahn die NSL angeschalten....da krieg ich Plaque.
