325i mit N53 Motor

[Faltenbalg134640]

Guten Abend,

ich trage mich mit dem Gedanken mir einen 325i mit N35 Motor zuzulegen. Zu diesem Thema gab es ja schon einige Beiträge, die ich auch alle gelesen habe, doch viele davon sind schon älter und so sind ja vielleicht neue Erfahrungen dazu gekommen. Davon abgesehen, blieben für mich dennoch einige Fragen offen.

Kurz zum Auto. EZ ist Anfang 2008, somit dürfte das Produktionsdatum Mitte/Ende 2007 liegen, Laufleistung 102.000 Km. Bei der Probefahrt zeigte das Auto bzw. der Motor keine Auffälligkeiten, also keine Drehzahlschwankungen im Leerlauf, kein Ruckeln oder sonstige Warnhinweise.

Ansonsten macht der Wagen einen sehr guten Eindruck. Vor allem wenn man das Alter bedenkt.

Der Händler, ist ein Ford-Autohaus bei dem der Wagen in Zahlung gegeben wurde, hat auf meine Bitte hin bei BMW nachgefragt. Laut BMW wurden, neben den normalen Wartungsarbeiten, nur die Zündspulen gewechselt, die Injektoren sind noch die Ersten. Zumindest soweit BMW das beurteilen kann.

Der Händler bietet das Auto mit einem Jahr Garantie an, wobei die Versicherung hier 100% Lohn und 40% Teile übernimmt. Für 300 Euro kann ich die Garantie auf zwei Jahre verlängern. Insofern wäre ein Austausch der Injektoren für mich auch nicht gleich ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Ich frage mich nun, ob ich den Austausch der Injektoren bei meiner Kaufentscheidung mit einpreisen sollte, weil es eh nur eine Frage der Zeit ist. Wenn man hier im Forum liest ist es ja eigentlich schon fast ein Wunder, dass der Motor 102.000 Km mit den ersten Injektoren gelaufen ist. Oder ist der Eindruck übertrieben da sich in der Regel nur die Betroffenen zu Wort melden?

Für mich war nach dem Studium der vielen Beiträge auch nicht so ganz klar ob „nur“ einige Chargen betroffen waren oder ob es mehr ein generelles, also konstruktionsbedingtes, Problem des Motors ist. Abgesehen von der Tatsache, dass Motoren mit Direkteinspritzung markenübergreifend eh anfälliger waren bzw. sind als die Motoren mit Saugrohreinspritzung (N52 vs. N53). Ich hatte gelesen, dass es diesbezüglich durch BMW auch eine Rückrufaktion gab. Laut BMW sind die Injektoren ja noch original, es gibt bei dem Auto aber auch keinen offenen Rückruf, was ja nur bedeuten kann das der Motor davon nicht betroffen war. Wisst ihr mehr über diese Rückrufaktion?

Wenn die Injektoren bis hier gehalten haben, scheinen sie ja in Ordnung zu sein. Ich würde denken, dass wenn ein Bauteil fehlerhaft ist, dann hält es keine 100Tkm , oder täusche ich mich da?

Meint Ihr das der Sprit (95, 98, 102) Auswirkungen auf die Lebensdauer der Injektoren hat?

Was kostet ein Austausch der 6 Injektoren ggf. mit HDP in einer Fachwerkstatt? Hier wurden Preise zwischen 2-4.000 Euro genannt. Wie sind da eure Erfahrungen.

Vielen Dank

[Neophyte77]

Fahre seit 8.000 Kilometern einen E92 330i Schalter mit N53. Der Motor läuft problemlos bei einem Langzeitverbrauch von 9,7 L/100km. Bei ihm wurde schon mal vom Vorbesitzer der NOX-Sensor erneuert sowie die Injektoren der neuesten Revision eingebaut.

Vor dem E92 hatte ich einen 130i mit N52 Motor. Gefühlt reagierte er viel direkter auf Gasbefehle und drehte deutlich williger hoch. Mir ist klar, dass der E92 etwas schwerer ist, aber ich glaube das jetzt nach insgesamt 152.000 KM die Einlassventile ziemlich verkokt sein müssen. Zudem müsste eigentlich eine 8,x L/100 KM dastehen, da ich ihn überwiegend auf Langstrecke bewege und hier alles auf max 120 km/h begrenzt ist.

Im 1er hat der R6 deutlich mehr Bock gemacht.

[PS-Schnecke135784]

Zitat:

@MADMAX_78 schrieb am 4. Januar 2019 um 22:10:30 Uhr:

Hallo zusammen ???????

Bisher hatte ich hier immer nur gelesen. Nun habe ich mich angemeldet, um meine Erfahrungen mitzuteilen.

Ich fahre seit 1 Jahr einen BMW e91, 325i (3,0 Liter - 218 PS), Baujahr 03/2011, Automatik.

Gekauft mit 87600 Kilometern - mittlerweile habe ich 100400 Kilometer drauf.

Nach ca. 4 Wochen ruckelte nach dem Starten der Motor und der Drehzahlmesser schwankte sichtbar.

Nach ein paar Minuten des Fahrens war das ruckeln weg und der Motor lief rund.

Leistung und Durchzug waren vorhanden.

Dennoch bin ich zu BMW. Fehlerdiagnose ergab, Injektor Zylinder 5 fehlerhaft/defekt.

Des Weiteren war der Nox-Sensor defekt.

BMW rät dazu, auch nur bei Defekt eines Injektors, alle Injektoren zu tauschen, damit technisch alle Injektoren auf dem aktuellsten Stand sind. Gesagt, getan!

Laut meines BMW-Werkstattmeisters verkoken die Injektoren leider gerne und sehr schnell. Gerade bei häufigen Kurzstreckenfahrten. Auch sei es wichtig, anständiges Benzin zu fahren. Auf gar keinen Fall E10 (auch wenn von BMW freigegeben).

Ich persönlich fahre seit Wochen das ARAL Ultimate, bei 1,48 € der Liter Sprit in Hamburg. ??

Davor normales Superbenzin von ARAL oder SHELL.

Preise bei BMW:

1 Injektor - 204,71 € x 6 = 1228,26 €

Nox-Sensor - 374,39 + Einbau 68,80 € = 443,19 €

Die gesamte Aktion, mit Ein-u. Ausbau Entkoppelungselemente sowie Diagnose und Fahrzeugtest, kam dann insgesamt 2343,60 €.

Seit der Repa bin ich 11000 Kilometer gefahren und habe diesbezüglich Ruhe.

Habe bei dieser Repa gleich alle Zündkerzen erneuern lassen, da der Deckel für den Injektortausch eh ab war.

Später kam dann noch der Ölniveausensor. Das Teil kostet bei BMW 130,56 €.

Der zeigte bei normaler Fahrt grün für ok an und unter Last (flotte Autobahnfahrt) dann urplötzlich und mittendrin, zeigte er gelb und Öl auf Minimum an. Obwohl der Ölstand ok war. Nervte mich und wurde getauscht.

Im kalten Zustand und nachdem der Motor einige Minuten ab Starten gelaufen ist, habe ich ein deutliches Dröhnen/Vibrieren zwischen 1200 und 1300 Umdrehungen. Das Geräusch kommt aus dem Motorraum und ist auf dem Fahrerplatz deutlich zu hören/spüren.

Wie ich hier schon gelesen hatte, kommen die Kraftstoffleitungen in Frage.

Ich selber habe den Unterboden sowie sämtliche Leitungen & Kabel, welche für das Geräusch in Frage kommen könnten, gedämmt. Leider keine Besserung, so dass ich auf die Kraftstoffleitungen tippe. Da muss ich nochmal beigehen, das Geräusch nervt tierisch.

Des Weiteren habe ich neuerdings einen deutlich sichtbaren Ölaustritt zwischen Ölfiltergehäuse & Wärmetauscher.

Es steht ne kleine Pfütze in der tiefsten Stelle des Ölfiltergehäuses. Ist die nächste Repa.

Ich hoffe, ich könnte mit meinem Beitrag etwas helfen.

Gruß aus Hamburg

Hey servus ich bin seit so lange auf der suche nach Einer lösung für dieses dröhnen habe auch oft gehört das sind die kraftstoffleitungen aber teilenummer oder was genau ausgetauscht werden muss habe ich noch nirgends gefunden hast du mittlerweile das geräusch unter kontrolle bekommen? Es ist echt so nervig verzweifel so krank daran.

[Harrydog]

Moin Herr Lohmueller,

 

wie sind Ihre Erfahrungen zum N53 Motor ? Fahren Sie das Auto noch? Probleme mit Injektoren gehabt? Danke

[Olaf333]

Zitat:

@Olaf333 schrieb am 9. Januar 2019 um 20:15:33 Uhr:

325i bj 06/12, gekauft mit 25 kkm mittlerweile 100 kkm.

Tausch NOx Sensor (EuroPlus) bei 40 kkm, sonst nur Verschleißteile.

Ich tanke Super Plus und tu alle 20 kkm BMW Benzin Additiv dazu. Ob das was bringt kA. Hatte Anfangs öfter Aussetzer ohne Meldung was aber auch am NOx Sensor gelegen haben mag. Ich lass ihn das Zeug halt mal schlucken, auf die paar Euro kommt's mir nicht an - schaden wird es wohl nicht. ;)

Fahrprofil zur Arbeit 4 km, aber alle 2 Tage Landstraße/Autobahn 100 km.

Ich heiß zwar nicht Lohmüller, aber mittlerweile 170 kkm und keine weiteren Probleme gehabt. Fahrprofil dasselbe geblieben.

[Harrydog]

Klasse- danke für die Antwort. Ich fahre aktuell einen 530d Baujahr 2014. Da ich p. a . Nur noch 10.000 KM fahr, muss ich mir einen Benziner kaufen. Und finde den E92 als letzten ehrlichen 6 Zylinder ganz schickt. Habe aber Bedenken den N 53 Motor zu kaufen wegen den Injektorproblemen..

[fordfiestamk6]

Schon 40-50 tausend km mit dem N53 gefahren, keine Injektorenprobleme oder Ähnliches.

 

Habe folgendes wechseln müssen:

 

Anlasser (300€)

Pluspolkabel Sicherungskasten (150 oder so)

Kraftstoffniederdruckgeber (nicht die Pumpe sondern auf der anderen Seite) (250 glaub ich)

Zündspulen (150-180, selbst eingebaut, sind halt sechs :D)

 

Und sonst nur Verschleißteile wie Zündkerzen, Bremsen, Batterie, Xenonbirnen etc.

Hält sich alles im Rahmen. Fahre auch oft bis in den Begrenzer und kalt drehe ich auch mal bis 4000, kann der Motor meiner Meinung nach gut ab. (Ohne Gewähr)

3 Liter Hubraum und 6 Zylinder sind eine stabile Konstruktion.

Würde ich nochmal kaufen.

 

Aber ich denke auch, das es etwas Glückssache ist. Soll ja Leute geben, die mehrmals Injektoren wechseln müssen.

 

Tanke vorbeugend auch V Power von Shell, Aral oder so tut es auch. Soll ja gut reinigen, hilft zumindest dem Gewissen bzgl Injektoren, aber läuft auch viel angenehmer als mit 95er Sprit. Würde aufjedenfall mindestens Super Plus benutzen. Das ist ja eine Diskussion für sich, aber ich habe einen niedrigeren Verbrauch und ganz wenig mehr Leistung. (Die merkt man aber eher bei Beschleunigungen nach ca. 150kmh oder wenn man mal schauen will, wie gut es auf 250kmh geht)

 

Verbrauch schätze ich auf 1-1,5 Liter weniger.

 

Im Durschnitt komme ich bei normaler Fahrweise auf 10,5-11L

 

Anfangs waren es eher 13. Aufjedenfall Zündkerzen, Zündspulen, Luftfilter etc. austauschen, falls diese alt sind. Richtigen Reifendruck, Ölwechsel und man ist startklar.

 

Noch zum Anlasser: Ob der defekt gehen wird, merkt man daran, wie schnell dieser dreht. War bei mir anfangs relativ zäh aber dachte, das ist normal. Ein neu eingebauter dreht schneller. Am besten irgendwie online mit Videos vergleichen.