300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Weil der Bass nicht zu orten ist, kann man den durchaus in die Mulde verbauen.
Scheppern die Verkleidungen bei euch so stark? Hab leider nur das Standard System drin und muss sehr laut drehen, bis es scheppert. Bei "mal was lauter" drehen, herrscht weitgehend Ruhe.
Zitat:
Original geschrieben von Neunerle
Du bist ja Schuld daran, dass ich jetzt einen VR6 brauche, und übrigens auch schon mit der Suche nach einem HiFi-Spezialisten im Raum Mannheim/Heidellberg/Bruchsal begonnen habe um meine Türen dämmen und entscheppern zu lassen (Dynaudio System) und vermutlich auch einen Subwoofer installieren zu lassen.
Ach herrje, das war nie meine Absicht 😛
Den Subwoofer kannst du in der Reserveradmulde verbauen, macht VW ja auch beim aktuellen Golf VII. Aber warte erstmal ab, bis du deinen Boliden hast. Das Dynaudio ist mit vier Tieftönern mit je 110 Watt ausgestattet, die machen ordentlich Druck, vielleicht macht das einen Subwoofer überflüssig. Das Dynaudio im Golf hat nur 300 Watt.
@ quirinus
Das Standard System bringt nicht die Leistung des Dynaudios, weshalb es eben erst deutlich später scheppert. Das ist ja die Krux an der Sache. Ob Standard, VW Sound oder Dynaudio, die Verkleidungen sind überall gleich (null) gedämmt.
Hallo zusammen und danke für die Antworten weiter vorn..also mein Vater hat sich ziemlich festgelegt jetzt dabei hab ich aber noch eine Frage: es gibt für das 510er Radio mit Navi ja soweit ich weiss Digitalen Empfang?!
wenn beim Fahrzeug dabei steht Soundsystem DYNAUDIO Confidence digitaler 10-Kanal-Verstärker, 10 Lautsprecher heisst das man kann ganz normal digitale Radiosender empfangen neben Analog? oder braucht man da extra nochmal das DAB+ Modul dazu?
und für was ist die Festplatte gut ( RNS 510 mit TFT-Touchscreen 30-GB-Festplatte ) Musik speichern statt auf SD-Karte ?
Danke schonmal für eure Antworten !
Zitat:
Original geschrieben von Schattenwolf83
[...] wenn beim Fahrzeug dabei steht Soundsystem DYNAUDIO Confidence digitaler 10-Kanal-Verstärker, 10 Lautsprecher heisst das man kann ganz normal digitale Radiosender empfangen neben Analog? oder braucht man da extra nochmal das DAB+ Modul dazu?
Der Verstärker für die Lautsprecher ist digital (
Class D). Er verursacht dadurch weniger Abwärme und ist generell kompakter als ein analoger Verstärker mit gleicher Leistung (Class A oder AB). Dafür spricht man digitalen Verstärkern im Hifi-Bereich einen weniger guten (unsaubereren) Klang zu. Mit dem Radio selbst hat das alles aber nichts zu tun. Digitales Radio lässt sich nur mit einem DAB+-Modul empfangen.
Zitat:
Original geschrieben von Schattenwolf83
und für was ist die Festplatte gut ( RNS 510 mit TFT-Touchscreen 30-GB-Festplatte ) Musik speichern statt auf SD-Karte ?
Ganz genau. Auch liegen hier die Navigationsdaten. Man kann die 30 GB daher nicht vollständig nutzen. Ich meine 10 GB oder so konnte man selbst dort ablegen, aber nicht sicher.
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ist das tatsächlich möglich den großen 6Ender um die 10 Liter zu fahren? Viel weniger braucht der 2.0 TSI doch auch nicht wenn man bischen sportlich fährt, oder? Also nen 6Zylinder man man man dsa wäre natürlich mal was ... aber im Unterhalt doch sicherlich merklich teurer?
Wenn du den V6 "sportlich" fährst und kein Chiptuning oder sonstiges drin hast, bis du locker über der "12". Ich hatte in 3 Jahren einen Schnitt von 12,5l.
Unter 10l bin ich sehr selten gekommen. Da war ich meist sehr müde, oder wollte die "Lowscore" knacken. Viel häufiger will man mit dem Auto die "Highscore" knacken 😉 Und das geht fast von allein.
kann es sein das es den 6Ender NUR mit DSG gibt? das ist ja schade!
Zitat:
Original geschrieben von StandArt
kann es sein das es den 6Ender NUR mit DSG gibt? das ist ja schade!
In Europa gibt es den VR6 nur in Verbindung mit DSG und Allrad.
Zitat:
Original geschrieben von StandArt
ist das tatsächlich möglich den großen 6Ender um die 10 Liter zu fahren? Viel weniger braucht der 2.0 TSI doch auch nicht wenn man bischen sportlich fährt, oder? Also nen 6Zylinder man man man dsa wäre natürlich mal was ... aber im Unterhalt doch sicherlich merklich teurer?
Ich verbrauche mit dem 2.0TSI 2-3 Liter weniger. Bei 120km/h, ACC und ruhiger Fahrweise bin ich unter 8l/100km. Bei 160km/h und Vollgasorgien bin ich unter 10l/100km.
Über Stadtverbrauch reden wir hier nicht, oder? Dieser beträgt bei mir im Schnitt ca. 12l/100km. In der Stadt fahre ich normal, nicht schleichend aber auch nicht hecktisch.
Und trotzdem wäre mir ein V6 lieber obwohl ich nur Kurzstrecke und nur in der Stadt unterwegs bin (Urlaubsfahrten und Wochenendausflüge mal ausgenommen). Die 3-5€/Woche mehrkosten könnte ich verkraften
Hallo zusammen,
Ich hatte gestern auf der A7 bei Hannover einen Passat Variant 3.6 auf der fast leeren Autobahn um mich herum und war ehrlich gesagt doch ziemlich schockiert darüber, wie wenig von dessen 300 PS zu sehen war. 😕
Das Auto hatte Kennzeichen WOB (vermutlich Werkswagen) und der Fahrer hatte es auch ziemlich eilig. Ich ließ ihn schnell durch, sah dann dass es ein VR6 war und heftete mich mit meinem TDI interessiert dran. Bei Kickdown dann ging das Auto von 160 bis VMAX natürlich schon deutlich besser als mein TDI - aber ein C350er Diesel-Benz (265 PS) entfernt sich aus meiner Erfahrung gefühlt mindestens genauso schnell von mir. Das ganze (bremsen und wieder hoch beschleunigen) passierte 3-4 mal und ich war schon sehr verwundert, dass der VR6 nicht so wirklich aus dem Quark kam.
Ich habe dann mal auf Youtube gegraben und dieses Video gefunden, wo jemand einen CC VR6 voll durchbeschleunigt. Das Auto benötigt dabei von 200 bis 242 km/h nach Tacho ca. 25 Sekunden. In der gleichen Zeit beschleunigt mein kleiner 140 PS Diesel-Passat von 200 auf ca. 223 km/h (auch nach Tacho), also "fährt" der VR6 während der kurzen Beschleunigung in etwa 30-40m raus und entfernt sich am Ende mit rund einer Autolänge pro Sekunde von mir. Das entspricht in etwa meiner Erfahrung von gestern.
Vergleiche ich das ganze aber jetzt mit meinem anderen Auto, so schafft das den Sprung von 200 auf rund 250 km/h bereits nach ca. 16 Sekunden. Der VR6 auf dem Youtube-Video ist dann erst bei rund 230. Mein anderes Auto hat 275 PS, wiegt etwas mehr als ein Passat Variant oder gar CC und hat viel breitere Reifen auf 20-Zöllern. Das höhere Drehmoment sollte beim vollen Durchbeschleunigen nicht allzu relevant sein. Wie krass müssen manche VW-Sauger bitte nach unten streuen oder macht das alles der Allrad aus...?
Ich bin ehrlich gesagt immer noch etwas schockiert. Ist euch schon ähnliches aufgefallen oder cruised ihr immer nur entspannt von A nach B? 🙂
*Gähn* Sorry, aber von diesem subjektiven Geschreibsel wird mir mindestens genauso schlecht, wie von den vielen Schoko-Eiern, die ich an Ostern verdrückt habe ... 😠
Die VR6er streuen alle 20-30Ps nach unten! Ich hatte meinen auf dem Prüfstand, 272PS sind herausgekommen.
Das Gewicht, Aerodynamik und der Allrad sind des weiteren die Ursache für das etwas zähe Beschleunigungsverhalten bei hohen Geschwindigkeiten. Es ist halt kein Sportwagen, sondern ein Reiseautomobil.
Zitat:
Original geschrieben von ccjlz
Es ist halt kein Sportwagen, sondern ein Reiseautomobil
... mit Komfortmotorisierung.
272 PS ab Werk 😠
286 PS ab Supersprint 🙂
307 PS ab Custom Chips 😎
Die Mehr-PS nutze ich selten bis nie. Mir reicht das erhabene Gefühl mit V8 Blubberimitation durch die Gegend zu fahren.
also ich finde das mein V6 schon sehr gut aus dem Quark kommt. Gerade auch während der Fahrt so ab 200.
Man merkt die 300PS schon deutlich. Ist halt eine viel gleichmäßigere Beschleunigung als zum Beispiel bei einem Golf R.
falls du nochmals hier in Hannover unterwegs bist kannst du dich ja gerne mal hinter meine Variant hängen und wir probieren es nochmal ;-)
Also ich habe auch schon gemerkt, dass mein aktueller V6 Variant im 5. Gang (ab ca. 200 km/h) ziemlich träge beschleunigt. Fühlt sich auch irgendwie an als ob da nicht mehr viel passiert. Den Unterschied zu einem 130 kW Diesel auf der Autobahn hätte ich auch etwas größer erwartet, aber schneller ist man bei Volllast trotzdem. Bei Geschwindigkeiten bis 150 km/h hängt man aber schon eine ganze Mitstreiter auf der Autobahn ab. Gefühlt muss ich sagen geht ein 7er GTI bei um die 200 km/h genauso gut. Aber so ein Variant ist ja kein Rennwagen. Das Ding wiegt halt je nach Ausstattung um die 1,8 Tonnen um das aprupt endenden riesige Heck ist sicher auch nicht der Bringer auf einem Aerodynamikprüfstand.
Gruß