300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Zitat:
@Areks schrieb am 19. Dezember 2019 um 21:35:03 Uhr:
1Jahr später...nächster Winter.
Die damals noch erwähnten Zündspulen sind inzwischen neu.Es kommt mir tatsächlich so vor, als ob er mit Standheizung erst mal sauber startet, keine Kat-Vorwärmung macht. Paar Sekunden später sieht man wie die Wassertempanzeige von 60-80°C immer weiter in Richtung min fällt. Und dann fängt er an unruhig zu laufen. Fährt man los, merkt man davon nicht mehr viel. Aber im Leerlauf leichte Vibrationen. Ich denke, dass er da eben falsches Gemisch fährt, bzw. zu mager läuft für die vorhandene Temperatur. Das warme Wasser um den Tempfühler bringt ihn da aus dem Konzept.
Da stellt sich mir die Frage was besser ist. Komplett kaltes Öl für die Pleuellager/Laufbahnen oder Schläge auf die Kolben weil falsches Gemisch? Bauchgefühl würde mir sagen, dass ersteres evtl. besser wäre. Teilweise hat er ja dann trotzdem schon vorgewärmtes Wasser im System, also sollte er trotzdem auch schneller warm werden.
Ich denke ich programmiere das Ventil wieder rein, so wie original.
Nebenbei wollte meine Mutter in ihrem Mini nun auch eine Webasto nachrüsten. Auch hier kam die Info, dass lediglich der Innenraum vorgeheizt wird, aber nicht der Motor. Denke auch über ein Ventil gelöst. Nach Recherche hat sich ergeben, dass es einige Autos/Motoren völlig durcheinander bringt, wenn das Kühlwasser plötzlich von alleine warm wird und manche dann sogar Fehler werfen, weil es für ihn z.B. umplausibel wird im Vergleich zu anderen Sensoren.
Zitat:
@Areks schrieb am 19. Dezember 2019 um 21:35:03 Uhr:
Zitat:
@Areks schrieb am 25. November 2018 um 16:46:35 Uhr:
Meine einzige Erklärung wäre der Motor misst 50°C Kühlwasser und fettet entsprechend wenig an. Obwohl er insgesamt eher noch 10°C hat und schon noch deutlich anfetten müsste. Kaltstart mit KAT Vorwärmung macht er jedenfalls nicht mehr.Ich will auch absolut nicht sagen, dass das stimmt. Nur dass ich da gerade zufällig eine Korrelation sehe die ich weiter beobachten werden. Daran glauben tue ich auch nicht wirklich.
Bekanntes Problem entweder kennfeld anpassen oder den Kaltstart komplett raus nehmen lassen dann würde er beim starten immer etwas fetter laufen. Oder du gehst mit vcds rein und machst das Thermostat zu dann hast trotzdem n warmen Innenraum und lässt den Motor sein Ding machen beim Start. Solange draußen nicht -20 grad sind und du da n 5w-40 drinne hast würde ich mir da keine Sorgen machen zumal das Öl dort nie komplett rausläuft. Dafür müsste er über Wochen/Monate stehen.
Ich stande damals 2014 vor der gleichen Entscheidung, ob ich das Codieren lasse oder nicht.
Hatte mich dann dagegen entschieden.
Schön, denn da hatte ich ja Glück.
Man sieht, es kann auch unerwünschte Nebenwirkungen bringen.
Danke für diesen ausführlichen Erfahrungsbericht!
Also ich habe die Motorerwärmung (Ventil N-279) bei mir codiert und keine "schlechten" Nebenwirkungen. Das läuft jetzt schon so den dritten Winter ohne Probleme. Im Gegenteil, auch die Öltemperatur steigt schneller.
Die Zuheizfunktion hatte ich mal deaktiviert. Da hat sich dass Motorstarten aber nicht sehr "gesund" angehört. Also hab ich sie wieder aktiviert.
@Areks
Kann es sein, dass bei dir die Zuheizfunktion deaktiviert wurde?
Ja, zuheizen habe ich auch deaktiviert. Das dürfte doch mit dem Motorstart nichts zu tun haben, oder? Das schaltet ja nur zusätzlich die Standheizung ein, wenn Außentemp/Kühlwasser unter x grad. Damit der Motor schneller warm wird. Genau das würde ich immer händisch machen damit er die Heizung nicht ständig ein-/ausschaltet bei Kurzstrecken.
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Wie gesagt die Kombination aus Motorerwärmung (Ventil N-279) und Deaktivierung der Zuheizfunktion war bei mir problematisch, Codierung der Motorerwärmung alleine ist i.o..
Warum das mit dem Motorstart was zu tun habe muss, kann ich nicht sagen.
Evtl. ist doch ein Unterschied zwischen manuellem Standheizungsbetrieb und "automatiischer" Zuheizfunktion in Zusammenhang mit der Motorerwärmung (Ventil N-279) zu sehen.
hallo 🙂
ich habe bei meinen 3.6 nur das N-279 deaktiviert, auch schon vor drei Jahren 😁
selbst fahre ich nur Kurzstrecken zu Arbeit (4 km z.B. hin) mitunter aber auch mehr über weiter Dienstfahrten
das N-279 Ventil habe ich deaktiviert, damit über die Funkfernbedienung auch der Motor mit Aktivierung auch mit vorgeheizt wird, was sich auf meinen Fahrprofil und den Motor sehr gut auswirkt, sicherlich wird das kaltes Öl in der Ölwanne nicht "beheizt", aber durch den Umlauf im Motor schneller erwärmt
die Zuheizer-Funktion habe so belassen, wie sie ist, unter 4C°, wird diese automatisch zugeschaltet, das merkt man auch im Vergleich zu höheren Temperaturen
so ist spürbar auch das Nachlaufen der Standheizung unter 4C° beim verlassen des Autos hörbar
im Grunde muss man den Mehrverbrauch eines kalten Motors, den Verbrauch einer Standheizung oder Zuheizer gegenüberstellen
mich hat der Vergleich im Kombi-Instrument überzeugt und der Mehrverbrauch einer Verbauten Standheizung ist wirklich ersichtlich, aber verzeihbar
sicherlich wird der Innenraum nicht so schnell warm, aber ich habe ein gutes Gewissen gegenüber den Motor
ich würde die Funktion "Zuheizer" nicht deaktivieren, gut zu erkennen in der Temperaturanzeige beim fahren
hoffe etwas geholfen zu haben
mfg Tom
Ohh weh, gestern 520km Autobahn und die ersten 200km keine Leistung mehr ab 4.000 U/min, dann schreitet er minimal voran und hört bei 6.100 komplett auf, fühlt sich an wie 80-90PS. Alles was unter 4.000 U/min normale Leistung.
Zwischendurch lief er 200km einwandfrei, die letzten 220km dann wieder keine Leitung ab 4.000 Touren, verdammte hacke - mein armer Dicker Passat...
Hat jemand eine Idee was das sein könnte?
Zitat:
@lump341 schrieb am 4. Januar 2020 um 11:50:41 Uhr:
Ohh weh, gestern 520km Autobahn und die ersten 200km keine Leistung mehr ab 4.000 U/min, dann schreitet er minimal voran und hört bei 6.100 komplett auf, fühlt sich an wie 80-90PS. Alles was unter 4.000 U/min normale Leistung.Zwischendurch lief er 200km einwandfrei, die letzten 220km dann wieder keine Leitung ab 4.000 Touren, verdammte hacke - mein armer Dicker Passat...
Hat jemand eine Idee was das sein könnte?
Nockenwellen versteller und ansteuerungsventile
Zitat:
@Thorben3c schrieb am 4. Januar 2020 um 12:04:41 Uhr:
Zitat:
@lump341 schrieb am 4. Januar 2020 um 11:50:41 Uhr:
Ohh weh, gestern 520km Autobahn und die ersten 200km keine Leistung mehr ab 4.000 U/min, dann schreitet er minimal voran und hört bei 6.100 komplett auf, fühlt sich an wie 80-90PS. Alles was unter 4.000 U/min normale Leistung.Zwischendurch lief er 200km einwandfrei, die letzten 220km dann wieder keine Leitung ab 4.000 Touren, verdammte hacke - mein armer Dicker Passat...
Hat jemand eine Idee was das sein könnte?
Nockenwellen versteller und ansteuerungsventile
Was soll an den Nockenwellenverstellern kaputt sein, und was meinst Du mit Ansteuerungsventile?
@lump341
Klingt für mich nach Verbrennungsaussetzer und Klopfsensor. Hat denn zwischendurch mal die MKL für einige Sekunden geblinkt?
Fehlerspeicher schon ausgelesen?
Fehlerspeicher steht für Montag/Dienstag an.
Die MKL hat keinen pieps von sich gegeben, fand ich sehr uncool.
Hab den Passat eben warm gefahren und dann nochmal getestet, lief jetzt wieder einwandfrei bis 6.900 hoch.
Bei Verbrennungsaussetzer müsste er ja auch ruckeln/stottern, oder?
Nicht unbedingt. Meiner hatte das öfter mal, beim beschleunigen oberhalb von 4.500 U/min im 4. oder 5. Gang blinkte halt die MKL für ein paar Sekunden und er hatte eben auch keine Leistung mehr. In den Gängen 1-3 trat das Problem hingegen überhaupt nicht auf.
In welchem Gang hast Du vorhin getestet?
Gestern auf der Autobahn war das Problem in allen Gängen - und heute Mittag nur in Gang 1 und 2 getestet.
Ganz abprupt fehlten bei genau 4.060 U/min ~200PS.
Im 3 und 4 Gang ging er dann noch mit Mühe und Not bis 6.100 und dann gefühlt in den Begrenzer. Im 5 Gang wäre er nie soweit gekommen, weil zu wenig Leistung da war.
ich lese dies nur, ich denke, dass dein Motor in einen Notlauf geht
hier stimmt was nicht!
diese Probleme habe ich nicht nach 80.000 km
dies heißt nicht, das sich meine Steuerkette absolut nicht verlängert
Verbrennungsaussetzer sind direkt im Motorlauf zu spüren
gehe einfach in einer Fachwerkstatt, die deinen Motor + Getriebe prüfen kann 🙂
Alles anderer ist hier nur Hörensagen!
Zitat:
@tomworld schrieb am 4. Januar 2020 um 21:55:20 Uhr:
@lump341ich lese dies nur, ich denke, dass dein Motor in einen Notlauf geht
hier stimmt was nicht!
diese Probleme habe ich nicht nach 80.000 km
dies heißt nicht, das sich meine Steuerkette absolut nicht verlängertVerbrennungsaussetzer sind direkt im Motorlauf zu spüren
gehe einfach in einer Fachwerkstatt, die deinen Motor + Getriebe prüfen kann 🙂
Alles anderer ist hier nur Hörensagen!
[Provokation entfernt, NoGolf, MT-Team] Wenn er in den Notlauf ginge, würde die MKL leuchten, was sie ja laut seiner Aussage nicht tut.
Und was hat Deine verdammte Steuerkette damit zu tun?
Zitat:
@lump341 schrieb am 4. Januar 2020 um 15:34:14 Uhr:
Fehlerspeicher steht für Montag/Dienstag an.
Die MKL hat keinen pieps von sich gegeben, fand ich sehr uncool.Hab den Passat eben warm gefahren und dann nochmal getestet, lief jetzt wieder einwandfrei bis 6.900 hoch.
Bei Verbrennungsaussetzer müsste er ja auch ruckeln/stottern, oder?
Bei mir hat sich innerhalb der letzten Monaten seit Juli 2019 sowohl die HD-Pumpe, als auch der Sensor für den Kraftstoffhochdruck verabschiedet. Da war zuerst auch nur sporadisch die Leistung weg, bevor dann irgendwann gar nix mehr ging. Die MKL hat sich da auch nicht gemeldet.