300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Zitat:
@PoldiMcCoy schrieb am 26. April 2019 um 18:00:04 Uhr:
Sind 19 Zoll Räder denn leichter, da die Reifenflanken schmaler sind?
ähm.....nö. 😁
Es gibt 19 Zoll Felgen, die sind leichter als 17 Zoll Felgen. Aber im Normalfall wiegt eine 19er VAG Felge mehr als eine 18er VAG.
VW Interlagos oder Kansas in 18 Zoll ca. 12 kg. VW Omanyt in 8 x 19 ET 44 ca. 13 kg, als 9 x 19 ET 40 ca. 15 kg.
Insofern lebe ich gut mit und fahre gut auf VW Pretoria in 8x19, Gewicht 9,5 kg. Ok, ist Golf und damit hier Offtopic.
Ist aber auch eine Schmiedefelge wo der Satz 3000 Euro kostet. Das Gewicht ist natürlich in 19 Zoll für die Performance optimal. Aber 1000 Euro für die leichteren Motec ausgeben und 2000 Euro für NWT und vernünftige Reifen bleiben noch übrig klingt auch nach einem Plan 😉
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Vorm NWT und irgendwelchen Alufelgen und so weiter würde ich aber lieber erstmal nen Blick auf die Einlassventile werfen und ne mechanische BEDI in Erwägung ziehen, sonst geht´s Dir im schlimmsten Fall wie mir, wenn bei der Abstimmung bei Zoran auffällt, das Zündwinkelrücknahme und Gemischaufbereitung jenseits von Gut und Böse sind, weil die Einlassseite verkokt ist bis zum erbrechen und deshalb die Leistungsausbeute zum heulen ist. Grad bei 125.000 km mit Longlife-Öl. Am Spritverbrauch ist Verkokung übrigens nicht zwingend auszumachen, ich hatte im Schnitt 10 Liter auf 100 km.
Motormäßig gibt´s am 3.6 VR6 ja nix zu meckern, aber diese verdammte FSI und auch die Kurbelgehäuseentlüftung können ihn eben zu nem Problemfall machen. Die KGE transportiert schön viel Öl zurück in die Ansaugbrücke und demnach auf die EInlassventile, das kann nur über kurz oder lang zu Ablagerungen führen. Hier macht sich mein 12-Euro-Catch Tank von Ali-Express ziemlich gut. Seit dem ich den eingebaut habe, bleibt das Öl aus der KGE in dem Catch Tank und der Anschluss an der Ansaugbrücke ist trocken.
Für diejenigen, die das wie so oft als Blödsinn abtun wollen, kann ich gern nochmal ein paar Bilder hochladen, von km-Stand 110.000 mit geöffnetem Motor und 1,5 Jahre später mit knapp 150.000 km, wo Einlassventile und vor allem die Einspritzdüsen wieder dermaßen zugekokt waren, das mein 3.6'er auf der Autobahn nur noch mit vier Zylindern fuhr, weil die Elektronik zwei Zylinder sicherheitshalber abgeschaltet hat.
Das sollte jetzt keine Panikmache sein, sondern es sind in meinem Fall leider Tatsachen. Vielleicht hab ich ja auch nur Pech.
angsaugbrücke abbauen, Nussstrahler dran und alles ist wieder gut. Werkstätten (vor allem freie) statten sich zunehmend mit solchen Geräten aus, weil das Nussstrahlen ohnehin bald zum Standardumfang bei einem Direkteinspritzer alle 100tkm gehören wird. Ist konstruktionsbedingt weil an den Einlass-Ventilen nur Luft und über die AGR eben auch Abgas, aber kein reinigender Kraftstoff mehr reinkommt.
Ja, weiß ich alles. Wurde auch mitterweile schon mehrmals gemacht.
Wollte nur @PoldiMcCoy drauf hinweisen, das der VR6 FSI diese Schwachstelle hat und die auf Dauer ziemlich in's Geld und auf die Nerven gehen kann.
Zitat:
@El.Capitano schrieb am 27. April 2019 um 15:22:09 Uhr:
Ja, weiß ich alles. Wurde auch mitterweile schon mehrmals gemacht.Wollte nur @PoldiMcCoy drauf hinweisen, das der VR6 FSI diese Schwachstelle hat und die auf Dauer ziemlich in's Geld und auf die Nerven gehen kann.
Kann man prüfen, ob es notwendig ist?
Vielleicht wurde das ja bereits gemacht
Oberes Saugrohr abbauen und mit nem vernünftigen Endoskop auf die Einlassventile gucken ist am eindeutigsten und auch nicht schwierig durchzuführen. Das Saugrohr ist in ein paar Minuten demontiert bzw. montiert.
Zitat:
@Hafen-Kai schrieb am 12. Februar 2019 um 18:44:54 Uhr:
Hallo an Alle.Heute wurde mir gesagt das meine Gummilager der Lagerböcke an der Vorderachse rissig sind. Er meinte ich sollte mir gleich die vom Audi S3 aus Vollgummi einbauen. Weiß da jemand was darüber und hat evtl. sogar eine Teilenummer?
Diese hier sollten doch genau die richtigen für den 3.6er sein, oder?
https://www.ebay.de/itm/264240029097
Weiß das keiner?
Zitat:
@Hafen-Kai schrieb am 3. Mai 2019 um 18:51:08 Uhr:
Weiß das keiner?
doch 🙂
ich bin da aber anderer Meinung:
sicherlich ist das Fahrwerk vorn schon über die ALU-Querlenkern stabiler als mit den Standard Stahl-Querlenkern
ich selbst habe bis jetzt nur ca. 72.000 km 'Lauferfahrungen' abgespult mit den Standard-Buchsen und keine Probleme
Andere mit mehr Fahrleistungen haben schon Probleme und greifen auf verstärkte Lagerböcke zurück und es sollte auch funktionieren
ich selbst würde die entsprechenden wieder verbauen lassen bei Problemen (Bild hänge ich für einen 2014 noch an)
da ich die Grundabstimmung mit DCC usw. nicht verändern möchte, sollte bei Problemen mit verschlissen Lagerböcken, die Gleichteile verbaut werden
das ein Passat mit den schweren VR6 und den verwendeten Fahrwerk relativ 'schwammig' sich in vergleich zu einen AUDI V6 oder so... verhält, sollte klar sein 🙂
Es bleibt ein Passat und meiner wiegt schon 1.780 kg im Vergleich zu einen normalen Passat 1.4 TSI mit seinen 1.500 kg
da blieb wohl schon das Fahrwerk bei VW etwas an der gesetzten Kostengrenze 🙁
Hallo, Nachdem ich meinen CC 3,6 im April aus dem Winterschlaf geholt habe, ist mir aufgefallen, dass er an der Ventildeckeldichtung anfängt zu schwitzen. Bevor das schlimmer wird, habe ich demnächst geplant, die Ventildeckeldichtung zu tauschen. Dafür muss ich ja die obere Ansaugbrücke abbauen und wollte die Teilenummer der Dichtung erfragen. Ventildeckeldichtung gibt es im Zubehör, nur die Ansaugbrückendichtung hab ich noch nicht gefunden. Super wäre es auch wenn einer Drehmomentwerte für den Ventildeckel und die Ansaugbrücke hätte.
Danke im Voraus schon mal allen die Helfen
Nebenbei noch Fotos vom Dicken mit jetzt Hochglanzverdichteten Lugano Felgen und blau Lackierten Bremssätteln.
Ansaugbrückendichtung? Die sechs Dichtungen vom oberen zum unteren Saugrohr müssen nicht gewechselt werden, Du musst sie nur ein wenig einölen vor dem zusammenbauen.
Die Teilenummern rauszufinden, ist jetzt aber auch nicht sooo schwer...
Zitat:
@Airbus737 schrieb am 4. Mai 2019 um 17:15:29 Uhr:
Hallo, Nachdem ich meinen CC 3,6 im April aus dem Winterschlaf geholt habe, ist mir aufgefallen, dass er an der Ventildeckeldichtung anfängt zu schwitzen. Bevor das schlimmer wird, habe ich demnächst geplant, die Ventildeckeldichtung zu tauschen. Dafür muss ich ja die obere Ansaugbrücke abbauen und wollte die Teilenummer der Dichtung erfragen. Ventildeckeldichtung gibt es im Zubehör, nur die Ansaugbrückendichtung hab ich noch nicht gefunden. Super wäre es auch wenn einer Drehmomentwerte für den Ventildeckel und die Ansaugbrücke hätte.
Danke im Voraus schon mal allen die HelfenNebenbei noch Fotos vom Dicken mit jetzt Hochglanzverdichteten Lugano Felgen und blau Lackierten Bremssätteln.
Sieht auch sehr chic aus mit den hochglanzverdichteten Luganos.
Wie viel ist der tiefer?Nur über Federn oder hast du nen Gewindefahrwerk verbaut?