3.2 Liter oder 2.0 TFSI
Moin Moin!
Ich stehe kurz vor dem Kauf eines TTRs.... ggf. könnt Ihr mir bei einer wirklich schweren Entscheidung helfen.
Es stehen 2 TTRs zur Wahl:
1. 2.0 TFSI Schalter
EZ: 03/07
KM: 10.000
Vorführwagen
Preis: 27.000€
NP: ca. 44.000€
Ablagepaket
Alcantara/Leder-Kombination
Aluminium-Schmiedeleichtbauräder 8,5 J x 17 im 7-Y-Speichen-Design
Außenspiegel, elektrisch einstell- und beheizbar
CD-Wechsler
Diebstahlwarnanlage
Durchladeeinrichtung mit Skisack
Erweiterte Aluminiumoptik
Erweitertes Lederpaket
Frontscheibe mit grauem Colorstreifen am oberen Rand
Geschwindigkeitsregelanlage
Handyvorbereitung (Bluetooth)
Klimaautomatik in eigenständiger TT Optik
Multifunktions-Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design
Radioanlage concert
- BOSE Surround Sound
- Radioanlage concert
Radschrauben diebstahlhemmend
Reifendruck-Kontrollanzeige
Fahrerinformationssystem
Sitzheizung für die Vordersitze
Verdeck vollautomatisch
Verdeckinnenhimmel in schwarz
Windschott
elektrisch ausfahrbar
Xenon plus
1 Jahr Garantie
2. 3.2 Quattro Schalter
EZ: 05/07
KM: 12.000
Werksdienstwagen
Preis: 29.000€
NP: ca. 53.000€
Zusätzliche Ausstattung im Vergleich zum 2.0 TFSI: Magnetic Ride, 18", Farbnavi, 2 Jahre Garantie, Vollledersitze
Minus!!! Er HATTE einen Hagelschaden, wurde aber schon gerichtet.
Meine Fragen sind die folgenden:
1. Subjektiv gesch. Wiederverkaufswert beider KFZ nach 3 Jahren (5 Jahren Fahrzeugalter) und 70.000Km Tachostand
2. Eff. Verbrauch (sehr viel Stadtverkehr) 3.2 Schalter (bei spritmonitor sind nur wenige drin, reche aber mit 14l-15l)
3. Eff. Verbrauch (sehr viel Stadtverkehr) 2.0 Schalter (reche mit 11l???)
4. Wirkt sich der instandgesetzte Hagelschaden merkbar negativ auf den Wiederverkaufswert aus?
5. Fahrgefühl / Funfactor ????
6. Mehr Fragen später ;-)
Vielen Dank im Vorraus.
Syntesi
Beste Antwort im Thema
Es ist wohl normal , daß in einem Motor Talk Forum mehr User posten , denen es um Sound, Fahrverhalten und Leistung geht.
Meine Kaufentscheidung für den 2.0 war eigentlich eher rational geprägt . Wohlgemerkt , für den 2.0 habe ich ein S4 Cabby in Zahlung gegeben, 8 Zylinder , 350 PS.
Der S4 war am Anfang super geil , schnell mal gasgeben um den Sound zu hören , losfahren aus der Garage weckt Vorfreude. Tausend gute Gründe könnte ich hier aufzählen. Doch irgendwann holt einen die Normalität ein. Die 50 km ins Training (einfach) kosten das doppelte an Sprit aber man ist keine Minute schneller. Auf der Autobahn geht auf freier Strecke keiner aus dem Weg , die Selben bolzen aber in der 80er Baustelle mit 130 an einem vorbei , selbst wenn man schon 20 km drüber ist. Und dann kam die Probefahrt im TTR 2.0 . Holla ... fast identische Beschleunigung , fast identische Endgeschwindigkeit ( scheiß egal ob 237 nach Datenblatt oder 250 abgeregelt) , deutlich agiler bei Überholmanövern und das Ganze für 4 Liter Super weniger auf 100 km. Preisliste studiert , 2.0 konfiguriert , 3.2 gegengerechnet ... uuiii .... 10.000 Euro Unterschied. Ausstattungsbereinigt waren es in meinem Fall 5000 Euro. Dafür gab es dann 2 Zylinder mehr , fetten Sound (sagen die einen, empfinde ich nicht wirklich) und Quattro.
Da es nur ein Spaß- und 2.Wagen werden sollte, war die Entscheidung schnell gefallen ... TTR 2.0 DSG ... und ich vermisse nix .
Und von wegen : 200 Ps und Frontantrieb = unfahrbar oder : alle 3.2er fahren Kreise um den 2.0 wegen Quattro ... da kann ich mir noch nicht mal ein müdes Grinsen für abringen .... nicht wenn wir von öffentlichem Straßenverkehr reden und nicht wenn man sich einigermaßen an die StVO hält. Da trennt sich schon bei der ersten Einfahrt in einen Kreisel die Spreu vom Weizen. Wenn mich natürlich ein MT Forum User jagt, habe ich keine Chance 😁😁 .
152 Antworten
also der alte 3,2 (8N) mit DSG "ploppt" trotz Soundklappe am rechten Endrohr nicht - den fahre ich selber seit 4 Jahren.....
hallo,
komm zwar ausm A5 forum, jedoch stellte sich für mich auch die gleiche frage ( naja fast )
ich weiß, der 3,2 ausm a5 und auch der 2,0tfsi ausm a5 sind andere motoren wie die im TT, jedoch hoff ich trotzdem n kleinen anhaltspunkt zu geben, bzw meine beweggründe für den 2,0tfsi quattro zu erklären
der sound des 3,2 ist wirklich super, jedoch für mich nicht sooo wichtig. der KO grund für den 3,2 war einfach der verbrauch! ich habe dann noch den S5 konfiguriert , und war von ihm begeistert, auch wenn er mehr als der 3,2 verbraucht, geht das für mich in ordnung da er halt auch mal gut und gerne fast 100 ps mehr hat. aber der mehrpreis war dann doch zu hoch , da ich das auto privat kaufe und längere zeit fahren will .
der 2,0TFSI geht schon mächtig zur sache!
erst bei höheren geschwindigkeiten merkt man dass es halt , wie von manchen beschrieben, ein 4 zylinder mit zwangsbeatmung ist.
naja ich muss ja noch warten bis meiner dann endlich da ist.
Im endeffekt würd ich sagen is der TT dein 2. Auto, nimm den 3,2 is es dein hauptauto würde ich persönlich zum 2,0 tendieren. Aber eine schwere entscheidung, da viele faktoren mit einfließen musste halt mal durchrechnen und dann nach den probefahrten kannst dann entscheiden.
so jetzt geh ich mal schlafen , hoffe ich konnte gut schreiben noch 🙂
Hallo,
zum reinen Spritverbrauch kann ich dir zum 2.0 TFSI sagen, dass du mit ca. 9,5 Liter im richtigen Stadtverkehr dabei bist. Wenn der Großteil der Ampeln grün ist, reichen auch 8 Liter. Die Frage ist natürlich, wieviel Kilometer du so im Stadtverkehr zurücklegst.
Rein aus Gründen der Traktion gibt es nur eine Antwort: QUATTRO
Den Fahrspaß (trockene Straße vorausgesetzt) finde ich beim 2.0 TFSI nicht viel schlechter als bei 3.2 Liter. Auf der Autobahn regelt der der 2 Liter nicht ab. Mein höchster abgelsener Wert war 275 km/h...
Viel Spaß bei der Entscheidung... :-)
Mr.Gel
Zitat:
Original geschrieben von mr.gel
Auf der Autobahn regelt der der 2 Liter nicht ab. Mein höchster abgelsener Wert war 275 km/h...
Und man konnte den TT nach so nem tiefen Sturz wieder instandsetzen ???
Was heute so alles möglich ist...krass !!!! 😉 😁
Emulex
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Und man konnte den TT nach so nem tiefen Sturz wieder instandsetzen ???Zitat:
Original geschrieben von mr.gel
Auf der Autobahn regelt der der 2 Liter nicht ab. Mein höchster abgelsener Wert war 275 km/h...
Was heute so alles möglich ist...krass !!!! 😉 😁Emulex
😁😁😁
Noch erstaunlicher jedoch, dass sich im freien Fall die Räder exakt in der Geschwindigkeit mit drehen, die der Erdbeschleunigung entspricht, sind da beim 2.0 kleine Schaufeln dran😉
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Und man konnte den TT nach so nem tiefen Sturz wieder instandsetzen ???Zitat:
Original geschrieben von mr.gel
Auf der Autobahn regelt der der 2 Liter nicht ab. Mein höchster abgelsener Wert war 275 km/h...
Was heute so alles möglich ist...krass !!!! 😉 😁Emulex
Wie schnell (lt.FIS) ist den eigentlich ein 3.2? Ab wann wird lt. FIS wirklich abgeregelt?
Zitat:
Original geschrieben von Golf_FSI
so jetzt geh ich mal schlafen , hoffe ich konnte gut schreiben noch 🙂
Nur weil Du gezielt nachfragst: Nein.
Zitat:
Original geschrieben von speedfreakmiche
Wie schnell (lt.FIS) ist den eigentlich ein 3.2? Ab wann wird lt. FIS wirklich abgeregelt?
Bei mir sind auf ebener Strecke mit 19ern bei ca. 260 km/h Schluß.
Dann schießen an mir immer die 2.0er vorbei und ich sehe nur noch das eine dünne Endrohr 😁
Zitat:
Original geschrieben von mapspanien
Bei mir sind auf ebener Strecke mit 19ern bei ca. 260 km/h Schluß.Zitat:
Original geschrieben von speedfreakmiche
Wie schnell (lt.FIS) ist den eigentlich ein 3.2? Ab wann wird lt. FIS wirklich abgeregelt?Dann schießen an mir immer die 2.0er vorbei und ich sehe nur noch das eine dünne Endrohr 😁
Ich hab 2 dicke !!😉
Zitat:
Original geschrieben von mapspanien
Bei mir sind auf ebener Strecke mit 19ern bei ca. 260 km/h Schluß.Zitat:
Original geschrieben von speedfreakmiche
Wie schnell (lt.FIS) ist den eigentlich ein 3.2? Ab wann wird lt. FIS wirklich abgeregelt?Dann schießen an mir immer die 2.0er vorbei und ich sehe nur noch das eine dünne Endrohr 😁
Die normalen 2.0 vielleicht nicht, die sollten sogar bei 250 genau Ihr Ende finden 😉 Aber die aufgeweckten mit Tuning sollten das auf jeden Fall machen oder Ihr Tuning austauschen wenn das FIS bei 260 stehen bleibt 😉 268 schafft ja selbst das kleinste Tuning von ABT mit nur 240 PS 😉 Was auch immer die "großen" mit 270 PS schaffen weiss ich nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Girks
Die normalen 2.0 vielleicht nicht, die sollten sogar bei 250 genau Ihr Ende finden 😉 Aber die aufgeweckten mit Tuning sollten das auf jeden Fall machen oder Ihr Tuning austauschen wenn das FIS bei 260 stehen bleibt 😉 268 schafft ja selbst das kleinste Tuning von ABT mit nur 240 PS 😉 Was auch immer die "großen" mit 270 PS schaffen weiss ich nicht.Zitat:
Original geschrieben von mapspanien
Bei mir sind auf ebener Strecke mit 19ern bei ca. 260 km/h Schluß.
Dann schießen an mir immer die 2.0er vorbei und ich sehe nur noch das eine dünne Endrohr 😁
Naja, ich schaf die 268 auch ohne Tuning ! * nach FIS *
Okay habe ich ohne Tuning nicht geschafft. Mit Tuning geht er bis knapp an die 270 ran und das auch sehr schnell. Ohne Tuning ist das bisher schon sehr mühsam und bei 250 war definitiv das Ende erreicht. Und viel schlimmer bis du ohne Tuninig die 250 erreicht hast auweia das dauert.... da ist die Luft bei 200 lange raus sonst hätte ich das auch nicht gekauft 😉
Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Naja, ich schaf die 268 auch ohne Tuning ! * nach FIS *Zitat:
Original geschrieben von Girks
Die normalen 2.0 vielleicht nicht, die sollten sogar bei 250 genau Ihr Ende finden 😉 Aber die aufgeweckten mit Tuning sollten das auf jeden Fall machen oder Ihr Tuning austauschen wenn das FIS bei 260 stehen bleibt 😉 268 schafft ja selbst das kleinste Tuning von ABT mit nur 240 PS 😉 Was auch immer die "großen" mit 270 PS schaffen weiss ich nicht.
Du bist eben ein Schaf 😉
Bei echten 258 km/h ist bei der serienmäßigen Übersetzung eh Schluß soweit mich meine alten grauen Zellen nicht im Stich lassen .....