3.0 mit Zündaussetzern nur auf Benzin, nicht auf LPG
Und wieder ich:
Mein 3.0 Handschalter von '02 mit 140tkm hat öfter Zündaussetzer.
Dies tritt auf, wenn das Auto warmgefahren wurde und man dann nach ein bis mehreren Stunden wieder startet, das Auto aber schon zu kalt ist, um direkt wieder auf LPG zu schalten.
Dann blinkt natürlich die gelbe MKL, es hört aber auf, sobald der Motor warm genug ist, um auf LPG zu schalten. Schaltet man händisch auf Benzin, sind die Aussetzer aber wieder da.
Nach einiger Zeit geht die MKL auf dauer-gelb.
Trat nie nach einem Kaltstart auf und (bislang) nie auf LPG.
Zündkerzen und -spulen sind neu, hatte keinen Unterschied gemacht.
LMM mit LMM-Reiniger ordentlich durchgesifft, auch keinen Unterschied.
Welche Möglichkeiten und Fehlerursachen kommen eurer Meinung nach noch in Frage?
Was kann man ausschließen?
Wie man besten vorgehen und den Fehler finden?
Danke schon mal,
Gurke
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23 Antworten
Temperaturfühler mal checken bzw. auf Verdacht ersetzen.
Wenn dieser falsche Werte liefert, läuft kein Motor mehr korrekt.
Ich hatte letztens auch mit Zündaussetzern zu kämpfen, jedoch fast nur im Gasbetrieb.
Gas reagiert da anfälliger, bei mir war es eine Zündspule.
Steuerzeiten sowie Hallgeber/Drehzahlgeber können noch mitspielen.
Kompression denke ich nicht, dann wäre es vor allem im Gasbetrieb da.
Das hört sich eher nach falsch eingestellter LPG Anlage an.
Klingt im ersten Moment komisch, ist aber so.
Wenn der Motor im LPG zu fett/mager läuft, regelt das MSTG bis 25% nach, ohne Fehlereintrag.
Wenn du dann den kalten Motor startest, ist das Gemisch zu fett/mager und das Benzin kann nicht entzündet werden.
Wenn du den Fehler noch hast, wenn du auf Benzin fährst und wieder kalt startest, kann man mal nach einer losen bzw. schlechten Masseverbindung hinten am Motor schauen.
Im ausgedehnten Zustand passt das denn vielleicht wieder.
Hatte letztens erst so einen Fall, aber andersrum.
Im Warmzustand Zündaussetzer. Da war das Massekabel schon stark korrodiert.
Ein neue Kabelöse hat das Problem dann gelöst.
Fahr doch mal warm 20-30km auf Benzin und schau dir dann die Lambdawerte an, wenn du auf Benzin umschaltest.
Also wirklich im Umschaltmoment.
Danke, ich werde die Tipps der Reihe nach abarbeiten!
Fragen noch:
@quattrootti: Mit Temperaturfühler meinst Du den G62, oder?
@rudiraser: Wo ist denn die Masseverbindung? Und was meinst Du mit Lambdawerte? Ich kenn vom Subaru den (short term und long term) trim, also den "Korrekturfaktor". Der sollte zwischen Sprit und Gas ja im Idealfall gleich bleiben.
Solange noch Hoffnung ist, dass es nicht an der Kompression liegt, hoffe ich echt, den Bock wieder fit zu kriegen. Wenn er läuft, läuft er geil.
Masseverbindung ist hinten am Block.
Lambdawerte sind die Korrekturwerte.
Kann man per VCDS oder Vag-COM mitlesen.
Beim Umschalten die shortwerte anschauen.
Aber vorher wirklich 20-30km auf Benzin fahren, damit das Stg die „originalen Werte“ lernt.
An eine falsch eingestellte Gasanlage glaube ich nicht als Ursache für das Problem hier.
Auf Benzin läuft er mit einer Gasanlage immer wie früher, es sei denn man hat einen Kabelfehler.
Des Weiteren gibt es unterschiedliche Gasanlagen, eine KME sollte völlig eigenständig mit eigenem Steuergerät arbeiten, dagegen benutzt eine Prins wie bei mir verbaut dafür das serienmäßige Motorsteuergerät.
Ja den G62 meine ich.
Jedes Auto lebt und stirbt quasi damit.... ne, er kann nur so gut laufen wie er Infos bekommt.
Lambdawerte... wenn die Lambda defekt ist, läuft er eher schlecht jedoch ohne konkreten Zündaussetzer.
Kurz gesagt würde ich mich auch in diese Richtung noch nicht vertiefen.
Kat kann auch zu sein, jedoch wären es dann hier beide Bänke.
Die Lambdawerte soll er nicht wegen der Sonde prüfen, sondern wegen dem Geimisch.
Hat etwas gedauert, aber jetzt:
Im "Fehlerfall", also wenn die Zündaussetzer auf Benzin auftreten sind die Lambdawerte krass hoch. Auf Benzin zwischen 15% (Bank 1) und 25% (Bank 2), während sie auf LPG um 0 herum liegen.
Das erklärt für mein Verständnis die Zündaussetzer, da er zu mager läuft. Aber wie weiter?
Bei den einspritzdüsen verlieren die kontakte mit der zeit gerne ihre presskraft und das kann zu aussetzern führen. Man soll die kontakte auspinnen und dann auf festsitz prüfen, indem man sie einzeln aufsteckt.