250d vs. 250benziner
GLC 250d oder 250 Benziner?
Der Dieselkraftstoff gerät ja aktuell immer mehr in die Schlagzeilen. Mittlerweile wird schon über einen Abbau der Steuervorteile für Diesel nachgedacht, aber die Umweltminister konnten (noch) keine gemeinsame Linie finden (Stand 07.04.16).
In meinen Augen ist dies aber tatsächlich nur eine Frage der Zeit wann die Steuervorteile des Diesels angetastet werden.
Also wie entscheiden beim Neukauf eines Fahrzeugs, Benzin oder Diesel?
Dies muss natürlich jeder für seine individuellen Wünsche, Zwecke und Bedürfnisse abwägen. In der Preisklasse eines GLCs wird es für die meisten unter uns relativ unerheblich sein wie unterschiedlich die Unterhaltskosten für solch ein Fahrzeug ausfallen.
Trotzdem hab ich mal ein bischen Brainstorming dazu angestellt.
Vorab zur Info:
Meine Bedürfnisse erfüllend hab ich mich für den GLC 250 Benziner entschieden, welcher im Juni fertig sein soll.
Ich hab mich hauptsächlich mal soweit auf die tatsächlichen nackten Zahlen welche auf dem Papier stehen, fixiert.
Ziehen wir mal für den GLC die zwei aktuell leistungsähnlichen verfügbaren Triebwerke, den 250d und den 250 Benzin heran und lassen den 220d mal außen vor.
Unterschiede 250d zu 250benzin
Der Kaufpreis Liste ein Plus von 1904.- EUR
Die KFZ Steuer ein Plus von 123.- EUR jährlich
Das Leergewicht ein Plus von 110kg (laut Katalog)
Die zus.Wartungskosten für AdBlue von ca. 75.- EUR jährlich (geschätzt)
Ein Mehrpreis des Diesels in der Versicherung?
Typklassen sind:
250d: KH: 20 VK: 26 TK: 23
250b: KH: 22 VK: 25 TK: 23
Ein Minderverbrauch von geschätzt etwa 3l auf 100km (8l 250d, 11l 250b)
Literpreis Diesel von 0,99.- / Literpreis Benzin von 1,20.- (Stand 11.04.16 in München)
Hochgerechnet auf dem Papier würde das dann grob so aussehen (das dies nur eine Zahlenrechnung ist, ist klar…)
Laufleistung?? / Dieselkosten / ???Benzinkosten??? / Differenz
Jahr 1 nach
15000km / 1386€ (Verbrauch 1188 €, Steuer 123€, Wartung AdBlue 75€) / 1980 € / +594 €
Jahr 2 nach
30000km / 2574€ (Verbrauch 2376€, Steuer 123€, Wartung AdBlue 75€) / 3960 € / +1386€
Jahr 3 nach
45000km Verbrauch / 3762€ (Verbrauch 3564€, Steuer 123€, Wartung AdBlue 75€) / 5940€ / +2178€
Nun was sagt uns das? Nix Neues….
Die Verbrauchskosten für den 250d und 250benzin gleichen sich irgendwo bei einer Laufleistung von 45000km bis 50000km langsam an.
Diese Schlussfolgerungen tauchen auch in den Medien immer wieder auf wenn es denn heißen soll: Pro und Contra Diesel /Benzin.
Die Frage ist, inwiefern das AdBlue System einer Anfälligkeit unterliegt.
Ich habe schon von Fällen gehört, das durch Systemausfälle gleich mal 300.- bis 500.- EUR Reparaturkosten fällig sein können. Mal ists die Einspritztechnik, mal die Software, mal ein Pumpendefekt…oder schlicht ein verstopftes System.
In meinen Augen ist die AdBlue Technik ein Witz und die Werbung der Autofirmen hält sich diesbezüglich diskret zurück…oder jemand schon mal eine TV Werbung für AdBlue bzw. des "Reinheits Diesels" gesehen?
Ein 250d Fahrer „trägt“ permanent ein Mehrgewicht von 110kg für die Dieselvariante mit.
Wieviel % des Mehrgewichts allein durch das AdBlue System verursacht wird kann ich leider nicht beurteilen.
100kg oder soviel wie zwei Säcke Zement....;-)
Alle 10 bis 12000 km bzw. je nach sportlicher Fahrweise auch mal früher muss man laut Hersteller mit AdBlue zur Inspektion…also ein jährlicher Besuch zur Inspektion ist fällig, beim Benziner reichen alle zwei Jahre?
Weiter, ein AdBlue Behälter leergefahren heißt Systemabschaltung ohne möglichem Neustart. Wem das im Urlaub passieren sollte….
Ergo, ab in die Werkstatt.
Systemausfall AdBlue, bedeutet ein überschreiten der EU Grenzwerte für die Diesel Schadstoffemmission und folglich ein Erlöschen der Betriebserlaubnis.
Die große Frage welche aktuell nicht beantwortet werden kann, wie sieht die Zukunft des Diesels aus? Werden die Steuervorteile in naher Zukunft angetastet?
Die andere Frage,wie unterscheiden sich die Fahrleistungen des 250d und 250benzin voneinander? Der Diesel hat das höhere Drehmoment, also bessere Kraftentfaltung von unten heraus, der Benziner ist wiederum spritziger über ein größeres Drehzahlband.
Ich bin gespannt auf eure Beiträge und Meinungen zu dem Thema, vor allem auch über persönlich gemachte Eindrücke bzgl. Fahrleistungen der schon stolzen Besitzer eines GLCs.
Wohlgemerkt möchte ich hier die Besitzer des 250d und 250b ansprechen.
Bzgl. dem Benziner scheint es ja noch nicht allzu viele Besitzer zu geben…
(Die AdBlue Technik und die unsichere Dieselzukunft war für mich u.a. ein Gegenentscheid zum 250d)
Beste Antwort im Thema
Was kommt denn beim Benziner aus dem Auspuff? Chanel Nr5?
In Wirklichkeit kommen bei allen Verbrennungsmotoren
CO2
CO
HC
NOX
Feinstaub
aus dem Auspuff.
Der Diesel ist schlechter bei NOx und die Benziner beim CO2 und beim Feinstaub.
Die Mär vom schmutzigen Diesel stammt noch aus der Zeit der Russwolken, die sind aber seit dem RPF Geschichte, heute kommt der Russ aus den Benzindirekteinspritzern.
103 Antworten
Der GLC 43 hat einen um 5% schlechteren Restwert als der 250d. Wir hoffen mal, dass der 350d vom prozentualen Restwert genausogut dasteht wie der 250d. Da die genaue Leasingrate noch nicht berechnet werden kann, habe ich ein Rücktrittsrecht, wenn die Preise endgültig feststehen. Die vereinbarten Grundkonditionen bleiben aber bestehen wie beim 250d. Senkungen die von Mercedes noch kommen können, bekäme ich auch nachträglich eingeräumt.
Die genaue Leasinghöhe wird im Oktober (bzw nach Bestellfreigabe) berechnet. Ich könnte dann immer noch auf eine C-Klasse z.B. wechseln, wo aktuell der C43 im Leasing 200€/Monat unter dem GlC43 liegt.
Ich benötige den Wagen in 1 Jahr.
Ein wenig Vertrauen gehört für beide Vertragspartner dazu, wir haben jetzt keinen mehrseitigen Zusatzvertrag gemacht. Aber falls der 350d z.B nicht oder sehr verspätet oder viel zu teuer kommt, komme ich aus dem Vertrag raus.
Da ich bei Bestellung noch nicht wusste ob und wann AMG kommt, habe ich leider eine Zusatzvereinbarung verpasst resp. gar nicht daran gedacht ...
Mehr zum Thema: Das Ende von Diesel http://m.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/a-1089790.html
Aha
Zitat
Für Daimler-Chef Zetsche bleibt der Diesel aber entscheidend, um die CO2-Ziele zu erreichen. "Rein sachlich" wäre es daher kein sinnvoller Schritt, sich vom Diesel zu verabschieden. Folgerichtig hat Daimler gerade neue Milliardeninvestitionen in die Technik angekündigt.
Ähnliche Themen
Zitat:
@lulesi schrieb am 1. Mai 2016 um 23:11:52 Uhr:
AhaZitat
Für Daimler-Chef Zetsche bleibt der Diesel aber entscheidend, um die CO2-Ziele zu erreichen. "Rein sachlich" wäre es daher kein sinnvoller Schritt, sich vom Diesel zu verabschieden. Folgerichtig hat Daimler gerade neue Milliardeninvestitionen in die Technik angekündigt.
Miliardeninvestitionen kann Daimler immer enden
Wer kann und dann auch noch macht, kann ja nicht so verkehrt sein!
Aber Diesel ist immer Diesel und es wird sehr schmutzig sein.
Ich denke dass da schon die Grenze fast erreicht ist.
Auch jetzt ist die Reinigung der Auspuffgase fraglich, und wenn sich die Test ändern und z.B. auch das Ausbrennen in Betracht genommen wird, dann wird es interessant aussehen.
Aber vielleicht entdecken Sie was aber ehrlich gesagt glaub ich da weniger drauf.
In der schweren LKW Klasse tut sich mittlerweile Abgasreinigungstechnisch nicht mehr viel. Da werden gerade Dieselhybride stark promotet. Diesel für die Strecke, CLG für die letzte Meile. Für mich ein Hinweis wohin die Reise beim Diesel PKW gehen wird.
Was kommt denn beim Benziner aus dem Auspuff? Chanel Nr5?
In Wirklichkeit kommen bei allen Verbrennungsmotoren
CO2
CO
HC
NOX
Feinstaub
aus dem Auspuff.
Der Diesel ist schlechter bei NOx und die Benziner beim CO2 und beim Feinstaub.
Die Mär vom schmutzigen Diesel stammt noch aus der Zeit der Russwolken, die sind aber seit dem RPF Geschichte, heute kommt der Russ aus den Benzindirekteinspritzern.
Zitat:
@lulesi schrieb am 3. Mai 2016 um 07:47:16 Uhr:
Was kommt denn beim Benziner aus dem Auspuff? Chanel Nr5?In Wirklichkeit kommen bei allen Verbrennungsmotoren
CO2
CO
HC
NOX
Feinstaubaus dem Auspuff.
Der Diesel ist schlechter bei NOx und die Benziner beim CO2 und beim Feinstaub.Die Mär vom schmutzigen Diesel stammt noch aus der Zeit der Russwolken, die sind aber seit dem RPF Geschichte, heute kommt der Russ aus den Benzindirekteinspritzern.
Der Benziner erfühlt auch die euro6 Norm.
Ich sehe dass hier ein Großer Diesel Fan ist. 🙂
Ich bin zwar auch ein Fan von Diesel aber ich denke, dass der Diesel am Ende ist.
Klar dass die nicht so rauchen wie vorher aber der Diesel ist im Gegensatz tu Benzin einfach vielmehr dreckiger und das kann man nicht leugnen. Es mein den Treibstoff nicht die Motoren.
Es wurde aber in dem Benziner nicht so viel investiert wie im Diesel da nicht so begehrt aber er hat noch viel Luft nach oben.
Wenn ich beim Diesel sehe, dass schon was eingespritzt werden muss und ich weiß nicht was alles zum Reinigen benutzt wird und man ist fast gleich mit Benziner also hm..
Die zweite Sache ist, dass wenn die Tests realer werden, kann passieren dass viele Motoren in die 5 oder auch 4 Norm absenken 🙂🙂.
Also es wird noch interessant aber beim GLC tendiere ich auch mehr zum Diesel aber bin noch nicht 100%
entschieden.Wenn ich ihn für 3 Jahre kaufen wurde dann wurde es der Diesel werden aber ich will Ihn länger behalten und da sehe ich den Benziner interessanter
und das auch wegen dem dass er nicht diese komplizierte Technik für die Reinigung hat
Zitat:
@Perfe11 schrieb am 3. Mai 2016 um 12:56:08 Uhr:
Zitat:
@lulesi schrieb am 3. Mai 2016 um 07:47:16 Uhr:
Was kommt denn beim Benziner aus dem Auspuff? Chanel Nr5?In Wirklichkeit kommen bei allen Verbrennungsmotoren
CO2
CO
HC
NOX
Feinstaubaus dem Auspuff.
Der Diesel ist schlechter bei NOx und die Benziner beim CO2 und beim Feinstaub.Die Mär vom schmutzigen Diesel stammt noch aus der Zeit der Russwolken, die sind aber seit dem RPF Geschichte, heute kommt der Russ aus den Benzindirekteinspritzern.
Der Benziner erfühlt auch die euro6 Norm.
Ich sehe dass hier ein Großer Diesel Fan ist. 🙂
Ich bin zwar auch ein Fan von Diesel aber ich denke, dass der Diesel am Ende ist.
Klar dass die nicht so rauchen wie vorher aber der Diesel ist im Gegensatz tu Benzin einfach vielmehr dreckiger und das kann man nicht leugnen. Es mein den Treibstoff nicht die Motoren.
Ich bin kein Dieselfan, ich beschäftige mich nur mit der Probelmatik und versuche die systeme objektiv zu bewerten.
Ja die Benziner erfüllen auch die EU6 Norm, aber die Grenzwerte sind unterschiedlich.
Beim Russ bzw Feinstaub liegt der Grenzwert für die Partikel beim Diesel bei 6*10 ^11
Der Grenzwert beim Benziner liegt bei 6* 10^12
Das bedeutet im Klartext, der Benziner darf 10 mal soviel Partikel ausstossen.
Erst ab September 2018 muss der Benziner dieselben Grenzwerte wie der Diesel bei den Partikeln einhalten.
Im übrigen sind die Grenzwerte
CO
Benziner 1000 mg
Diesel 500 mg
HC
Benziner 100 mg
Diesel 90 mg
NOx (Das ist die Sau die gerade durchs Dorf getrieben wird)
Benziner 60 mg
Diesel 80 mg.
Dann kommen noch die CO2 Abgase hinzu, die das Klima zerstören, da sind Diesel auch deutlich besser als Benziner.
Wenn man sich die Fakten anschaut, dann sind die Benziner aktuell noch die Dreckschleudern.
P.S. Nicht das ich falsch verstanden werde, jeder soll natürlich den Motor kaufen der ihm Spass macht, egal ob Diesel, Benzin oder Hybrid. Vor- und Nachteile hat jede der angebotenen Motorisierungen und jeder muss das anhand des persönlichen Profils für sich selber ausmachen.
Danke, lulesi für die Klarstellung.
Das sollten sich diese Umweltheinis (DUH) mal ganz genau durchlesen.
Spannend wäre ja mal ein Vergleich unter realen Bedingungen.
Reale Bedingungen?? Was ist realer als das was man selbst erfährt?
Tatsache ist doch das die Effizienz eines DIESELS wesentlich höher ist als bei einem Benziner!
Oder habt ihr schon einmal 40Tonner mit Benzinmotor gesehen??
Nur mal so in die Gesprächsrunde eingeworfen!!! Eines meiner Boote hatte einen V8 5,7L 240 HP Motor mit
einem Verbrauch von rd 60 l/h. Eines meiner nächsten Boote war in einer vergleichbaren Grösse mit nem
Diesel 220 HP V6 3,0 l ausgestattet und da lag der Verbrauch bei rd. 20 l/h.
Also, was spricht gegen einen sauberen Diesel im Strassenverkehr??
Also das was ich mit meinen Booten erlebt hab und auch immer noch erlebe (z.Zt. 17 T mit 2x360 HP) kann ich auch auf meine PKW zurückführen.
Ich fahre nur noch ca. 25000km im Jahr, und doch rechnet sich der 250 D!!!!
Zitat:
@Nwin15 schrieb am 3. Mai 2016 um 22:41:13 Uhr:
Reale Bedingungen?? Was ist realer als das was man selbst erfährt?
Tatsache ist .....
Real wäre für mich den Benziner und den Diesel mit Serienausstattung unter Alltagsbedingungen zu überprüfen. Das sind uns bisher aller deutschen Automoblihersteller schuldig geblieben.