250d vs. 250benziner
GLC 250d oder 250 Benziner?
Der Dieselkraftstoff gerät ja aktuell immer mehr in die Schlagzeilen. Mittlerweile wird schon über einen Abbau der Steuervorteile für Diesel nachgedacht, aber die Umweltminister konnten (noch) keine gemeinsame Linie finden (Stand 07.04.16).
In meinen Augen ist dies aber tatsächlich nur eine Frage der Zeit wann die Steuervorteile des Diesels angetastet werden.
Also wie entscheiden beim Neukauf eines Fahrzeugs, Benzin oder Diesel?
Dies muss natürlich jeder für seine individuellen Wünsche, Zwecke und Bedürfnisse abwägen. In der Preisklasse eines GLCs wird es für die meisten unter uns relativ unerheblich sein wie unterschiedlich die Unterhaltskosten für solch ein Fahrzeug ausfallen.
Trotzdem hab ich mal ein bischen Brainstorming dazu angestellt.
Vorab zur Info:
Meine Bedürfnisse erfüllend hab ich mich für den GLC 250 Benziner entschieden, welcher im Juni fertig sein soll.
Ich hab mich hauptsächlich mal soweit auf die tatsächlichen nackten Zahlen welche auf dem Papier stehen, fixiert.
Ziehen wir mal für den GLC die zwei aktuell leistungsähnlichen verfügbaren Triebwerke, den 250d und den 250 Benzin heran und lassen den 220d mal außen vor.
Unterschiede 250d zu 250benzin
Der Kaufpreis Liste ein Plus von 1904.- EUR
Die KFZ Steuer ein Plus von 123.- EUR jährlich
Das Leergewicht ein Plus von 110kg (laut Katalog)
Die zus.Wartungskosten für AdBlue von ca. 75.- EUR jährlich (geschätzt)
Ein Mehrpreis des Diesels in der Versicherung?
Typklassen sind:
250d: KH: 20 VK: 26 TK: 23
250b: KH: 22 VK: 25 TK: 23
Ein Minderverbrauch von geschätzt etwa 3l auf 100km (8l 250d, 11l 250b)
Literpreis Diesel von 0,99.- / Literpreis Benzin von 1,20.- (Stand 11.04.16 in München)
Hochgerechnet auf dem Papier würde das dann grob so aussehen (das dies nur eine Zahlenrechnung ist, ist klar…)
Laufleistung?? / Dieselkosten / ???Benzinkosten??? / Differenz
Jahr 1 nach
15000km / 1386€ (Verbrauch 1188 €, Steuer 123€, Wartung AdBlue 75€) / 1980 € / +594 €
Jahr 2 nach
30000km / 2574€ (Verbrauch 2376€, Steuer 123€, Wartung AdBlue 75€) / 3960 € / +1386€
Jahr 3 nach
45000km Verbrauch / 3762€ (Verbrauch 3564€, Steuer 123€, Wartung AdBlue 75€) / 5940€ / +2178€
Nun was sagt uns das? Nix Neues….
Die Verbrauchskosten für den 250d und 250benzin gleichen sich irgendwo bei einer Laufleistung von 45000km bis 50000km langsam an.
Diese Schlussfolgerungen tauchen auch in den Medien immer wieder auf wenn es denn heißen soll: Pro und Contra Diesel /Benzin.
Die Frage ist, inwiefern das AdBlue System einer Anfälligkeit unterliegt.
Ich habe schon von Fällen gehört, das durch Systemausfälle gleich mal 300.- bis 500.- EUR Reparaturkosten fällig sein können. Mal ists die Einspritztechnik, mal die Software, mal ein Pumpendefekt…oder schlicht ein verstopftes System.
In meinen Augen ist die AdBlue Technik ein Witz und die Werbung der Autofirmen hält sich diesbezüglich diskret zurück…oder jemand schon mal eine TV Werbung für AdBlue bzw. des "Reinheits Diesels" gesehen?
Ein 250d Fahrer „trägt“ permanent ein Mehrgewicht von 110kg für die Dieselvariante mit.
Wieviel % des Mehrgewichts allein durch das AdBlue System verursacht wird kann ich leider nicht beurteilen.
100kg oder soviel wie zwei Säcke Zement....;-)
Alle 10 bis 12000 km bzw. je nach sportlicher Fahrweise auch mal früher muss man laut Hersteller mit AdBlue zur Inspektion…also ein jährlicher Besuch zur Inspektion ist fällig, beim Benziner reichen alle zwei Jahre?
Weiter, ein AdBlue Behälter leergefahren heißt Systemabschaltung ohne möglichem Neustart. Wem das im Urlaub passieren sollte….
Ergo, ab in die Werkstatt.
Systemausfall AdBlue, bedeutet ein überschreiten der EU Grenzwerte für die Diesel Schadstoffemmission und folglich ein Erlöschen der Betriebserlaubnis.
Die große Frage welche aktuell nicht beantwortet werden kann, wie sieht die Zukunft des Diesels aus? Werden die Steuervorteile in naher Zukunft angetastet?
Die andere Frage,wie unterscheiden sich die Fahrleistungen des 250d und 250benzin voneinander? Der Diesel hat das höhere Drehmoment, also bessere Kraftentfaltung von unten heraus, der Benziner ist wiederum spritziger über ein größeres Drehzahlband.
Ich bin gespannt auf eure Beiträge und Meinungen zu dem Thema, vor allem auch über persönlich gemachte Eindrücke bzgl. Fahrleistungen der schon stolzen Besitzer eines GLCs.
Wohlgemerkt möchte ich hier die Besitzer des 250d und 250b ansprechen.
Bzgl. dem Benziner scheint es ja noch nicht allzu viele Besitzer zu geben…
(Die AdBlue Technik und die unsichere Dieselzukunft war für mich u.a. ein Gegenentscheid zum 250d)
Beste Antwort im Thema
Was kommt denn beim Benziner aus dem Auspuff? Chanel Nr5?
In Wirklichkeit kommen bei allen Verbrennungsmotoren
CO2
CO
HC
NOX
Feinstaub
aus dem Auspuff.
Der Diesel ist schlechter bei NOx und die Benziner beim CO2 und beim Feinstaub.
Die Mär vom schmutzigen Diesel stammt noch aus der Zeit der Russwolken, die sind aber seit dem RPF Geschichte, heute kommt der Russ aus den Benzindirekteinspritzern.
103 Antworten
Zitat:
@C320TCDI schrieb am 12. April 2016 um 15:12:36 Uhr:
Zitat:
@Cali65 schrieb am 12. April 2016 um 14:15:54 Uhr:
Ich würde mich beim GLC nicht für den Benziner entscheiden. Die hochverdichteten Direkteinspritzer-Benziner könnten eher von Fahrverboten betroffen sein als die Euro 6 Diesel mit Ad-Blue Einspritzung.Vorsicht!
Deshalb denke ich ja auch über den 350e nach. Da habe ich dann für die Last Mile den E-Antrieb :-))
Den Hybrid hab ich mir auch angeschaut. Aber ehrlich die technische Lösung ist alles andere als gut Ingenieurskunst. Auch hier wieder ein Mehrgewicht von ca. 250-300kg welches immer mitfährt, das Gewicht muss man sich mal vorstellen.
Sind die Akkus nicht geladen, läuft der Ladevorgang über den Benziner, der Verbrauch lässt grüßen ebenso die permanente Massenträgheit im Kofferraum. Wer das Fahrzeug nicht ständig an der Steckdose hat und das müsste man bei einer reinen E-Reichweite von etwa 25 bis 30km, der erlebt nur den reduzierten Fahrspaß. So beschreiben dies zumindest die ersten Tests in den Medien.
Die 4cm hohe Ladekante für das Akkupack welches das Ladevolumen um einiges verringert ist eine unschöne Stolperstelle und für mich u.a. als Outdoorsportler unbrauchbar.
Zuletzt kommt dann noch der Aufpreis von geschätzten 7000 bis 9000 für den 350e zum 250benziner.
Tja…für den Preis, dann noch etwas drauflegen und gleich einen Tesla…;-)
Meiner Meinung, nach dem aktuellem Stand der Technik, ist die Hybridtechnologie noch ein Nischenprodukt um hauptsächlich die durchschnittlichen CO2 Emissionswerte der Gesamtflotte der Fahrzeughersteller zu senken. Somit werden dann auch die CO2 EU Grenzwerte erfüllt....
Zugegeben, der Hybrid ist sicher eine Übergangstechnik aber wie lange der Übergang dauert, weiß heute noch niemand.
Als Spaßbremse habe ich den Hybrid bei meiner Probefahrt mit dem C350e vor einer Woche nicht empfunden.
Und beim S205 liegt der Mehrpreis ausstattungsbereinigt bei ca. 6000 Euro und dafür gibt es dann auch noch 85 PS mehr und ein höheres Drehmoment.
Zitat:
Meiner Meinung, nach dem aktuellem Stand der Technik, ist die Hybridtechnologie noch ein Nischenprodukt um hauptsächlich die durchschnittlichen CO2 Emissionswerte der Gesamtflotte der Fahrzeughersteller zu senken. Somit werden dann auch die CO2 EU Grenzwerte erfüllt....
Genau das ist der Punkt....!
Hallo,
in der neuen Ausgabe von Auto Motor und Sport steht ein Vergleichstest zwischen den beiden Fahrzeugen. Der Benziner schneidet hier überraschend gut ab.
Tschüss
jago
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Finde ich auch.
Deshalb denke ich ja auch über den 350e nach. Da habe ich dann gleich noch einen Booster oder eine Antwort für die blauen Zonen dabei ;-)
Zitat:
@brabus96 schrieb am 18. April 2016 um 21:20:40 Uhr:
Hallo,
in der neuen Ausgabe von Auto Motor und Sport steht ein Vergleichstest zwischen den beiden Fahrzeugen. Der Benziner schneidet hier überraschend gut ab.Tschüss
jago
Heft 9 - 2016?
Ja, richtig.
Tschüss
Ich hab den 250d bestellt, weil ich das Drehmoment einfach genial für den Hängerbetrieb finde. Schleppe damit
ein Boot mit 2,3 T Ges. Gew.. Kann der Benziner nicht so gut slippen wie der Diesel.
Zitat:
@Nwin15 schrieb am 20. April 2016 um 19:51:41 Uhr:
Ich hab den 250d bestellt, weil ich das Drehmoment einfach genial für den Hängerbetrieb finde. Schleppe damit
ein Boot mit 2,3 T Ges. Gew.. Kann der Benziner nicht so gut slippen wie der Diesel.
Das ist sicher ein Argument, pro 250d...
[quoteen
@style2move schrieb am 20. April 2016 um 20:53:49 Uhr:Zitat:
@Nwin15 schrieb am 20. April 2016 um 19:51:41 Uhr:
Ich hab den 250d bestellt, weil ich das Drehmoment einfach genial für den Hängerbetrieb finde. Schleppe damit
ein Boot mit 2,3 T Ges. Gew.. Kann der Benziner nicht so gut slippen wie der Diesel.
Das ist sicher ein Argument, pro 250d...
Das war auch mein Argument für 250d, denn in den Bergen ist Drehmoment sehr wichtig.
Aus dem Raseralter bin ich raus, aber Bergauf cruisen ohne den Motor zu jagen, herrlich
Ich freu mich auf August wenn er kommt
Zitat:
@Nwin15 schrieb am 20. April 2016 um 19:51:41 Uhr:
Ich hab den 250d bestellt, weil ich das Drehmoment einfach genial für den Hängerbetrieb finde. Schleppe damit
ein Boot mit 2,3 T Ges. Gew.. Kann der Benziner nicht so gut slippen wie der Diesel.
das gigantische Drehmoment von 500 Nm ist zwar nur in einem kleinen Bereich um die 1800 -2000 U/min. , jedoch läuft die Kurve sehr lang weit über die immer noch imposanten 400 Nm und zwar bis etwa 3500 U/min. Der Knick nach unten geht erst bei gut über 4000 U/min nach unten. Also bei dem 250 d steckt schon was dahinter, zwar nicht bei der Höchstgeschwindigkeit dafür aber in den gängigen Fahrbereichen die zum Beschleunigen bzw. ziehen wichtig sind.
(im Anhang das Diagramm für den C 250 CDI, dürfte für den GLC nahezu identisch sein)
resci
Zitat:
@timber61 schrieb am 20. April 2016 um 21:07:12 Uhr:
[quoteen
@style2move schrieb am 20. April 2016 um 20:53:49 Uhr:
Zitat:
@timber61 schrieb am 20. April 2016 um 21:07:12 Uhr:
Zitat:
@Nwin15 schrieb am 20. April 2016 um 19:51:41 Uhr:
Ich hab den 250d bestellt, weil ich das Drehmoment einfach genial für den Hängerbetrieb finde. Schleppe damit
ein Boot mit 2,3 T Ges. Gew.. Kann der Benziner nicht so gut slippen wie der Diesel.Das ist sicher ein Argument, pro 250d...
[/quoteDas war auch mein Argument für 250d, denn in den Bergen ist Drehmoment sehr wichtig.
Aus dem Raseralter bin ich raus, aber Bergauf cruisen ohne den Motor zu jagen, herrlich
Ich freu mich auf August wenn er kommt
Als im Süden Münchens wohnend, bin ich auch öfter in den bavarian alps unterwegs, wie im Winter so auch im Sommer auch nach Bella Italia, da bin ich Berg erprobt, aber nur mit Ski, Surf und Bikeequipment...ohne Anhänger ;-)
Aber noch nie mit 4matic...u.a. darauf freu ich mich und bin gespannt mitm 250b. Ich muss noch bis Juni warten...2 Minate noch...
Zitat:
@resci schrieb am 20. April 2016 um 21:17:17 Uhr:
Zitat:
@Nwin15 schrieb am 20. April 2016 um 19:51:41 Uhr:
Ich hab den 250d bestellt, weil ich das Drehmoment einfach genial für den Hängerbetrieb finde. Schleppe damit
ein Boot mit 2,3 T Ges. Gew.. Kann der Benziner nicht so gut slippen wie der Diesel.das gigantische Drehmoment von 500 Nm ist zwar nur in einem kleinen Bereich um die 1800 -2000 U/min. , jedoch läuft die Kurve sehr lang weit über die immer noch imposanten 400 Nm und zwar bis etwa 3500 U/min. Der Knick nach unten geht erst bei gut über 4000 U/min nach unten. Also bei dem 250 d steckt schon was dahinter, zwar nicht bei der Höchstgeschwindigkeit dafür aber in den gängigen Fahrbereichen die zum Beschleunigen bzw. ziehen wichtig sind.
(im Anhang das Diagramm für den C 250 CDI, dürfte für den GLC nahezu identisch sein)resci
Hier noch für den 250d GLC
Hab ich auch aus diesen Gründen gewählt
Zitat:
@resci schrieb am 20. April 2016 um 21:17:17 Uhr:
Zitat:
@Nwin15 schrieb am 20. April 2016 um 19:51:41 Uhr:
Ich hab den 250d bestellt, weil ich das Drehmoment einfach genial für den Hängerbetrieb finde. Schleppe damit
ein Boot mit 2,3 T Ges. Gew.. Kann der Benziner nicht so gut slippen wie der Diesel.das gigantische Drehmoment von 500 Nm ist zwar nur in einem kleinen Bereich um die 1800 -2000 U/min. , jedoch läuft die Kurve sehr lang weit über die immer noch imposanten 400 Nm und zwar bis etwa 3500 U/min. Der Knick nach unten geht erst bei gut über 4000 U/min nach unten. Also bei dem 250 d steckt schon was dahinter, zwar nicht bei der Höchstgeschwindigkeit dafür aber in den gängigen Fahrbereichen die zum Beschleunigen bzw. ziehen wichtig sind.
(im Anhang das Diagramm für den C 250 CDI, dürfte für den GLC nahezu identisch sein)resci
Gibt's so ein Leistungsdiagramm auch für den 250Benzin? Wäre interessant im Vergleich, ebenso mal die Beschleunigungswerte in versch. Geschwindigkeitsbereiche...
Zitat:
Hier noch für den 250d GLC
Hab ich auch aus diesen Gründen gewählt
Das relativ kurze Drehmomentband kann durch manuelles Schalten in den höheren Gang etwas "ausgedehnt" werden, indem man versucht, die Drehzahl beim Beschleunigen niedrig zu halten.
Trotzdem fehlen die 120 NM zum 350 CDI doch spürbar. 😉