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2.0TFSI auf LPG umgerüstet
So 13 Wochen wurde getüftelt, geschraubt und getestet...
Nun läuft er endlich auf Autogas, der Seat Leon Cupra 2.0TFSI 240PS...
Die Anlage läuft mit dem bekannten Splitfuel System zum kühlen der Einspritzdüsen.
Je nach Fahrweise haben sich die Benzinverbräuche auf ca. 0,8-1,2l pro 100km eingependelt. Der Super+ Verbrauch lag im Schnitt bei 12l/100km...mit Gas nun ca. 11-12l LPG und 0,8-1,2l Super...
Die nächsten Wochen werden zeigen wie es um die Zuverlässigkeit bestellt ist.
Weitere 2.0TFSI Fahrzeuge im Umbau...
Audi S3 8P @330PS und Skoda Octavia² mit 250PS...
http://www.youtube.com/watch?v=31yIf1mSDw4
http://www.youtube.com/watch?v=vnHk9DrScR0
http://img218.imageshack.us/my.php?image=21092007158bh7.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=21092007157me4.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v86/Legolas09/09102007170.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v86/Legolas09/09102007172.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v86/Legolas09/06112007176.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v86/Legolas09/06112007174.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v86/Legolas09/29112007179.jpg
so jetzt dürft ihr was sagen ;)
Beste Antwort im Thema
Hallo,
letzten Sonntag war Tag der offenen Tür im Autohaus Ilg in Obersontheim.
An anderer Stelle wurde bereits von mehreren sehr zufriedenen Kunden über deren umgerüstete Fahrzeuge berichtet.
Seit es ohne Experimentalstatus nun möglich ist FSI und TFSI Motoren umzurüsten, interessiere ich mich für einen TT TFSI und da ich bisher nur gutes über das AH Ilg gelesen habe, bin ich just 4 fun 100km hingefahren um mich vor Ort zu erkundigen.
Da ich wirklich sagen kann, nur den allerbesten Eindruck mitgenommen zu haben, stelle ich mich als Werbeträger/ Informant gerne zur Verfügung. Meine Fragen zu einigen Details wurden nachträglich sofort per Mail beantwortet und das so detailliert, daß ich sie zu meiner Vereinfachung einfach 1 zu 1 weitergeben möchte.
Hallo Herr XXX,
schön das es Ihnen am Sonntag gefallen hat. Beratung ist für uns sehr wichtig, vor allem "vor einer Umrüstung". Im Schnitt benötigen Wir dafür 2-4 Stunden pro Kunde !
Momentan können wir umrüsten (wenn die richtige Kombination Steuergerät und Motorkennbuchstabe stimmt, z.B. vom 1.6L FSI gibt es 7 verschiedene Motorkennbuchstaben):
1.6 FSI mit 85KW auf LPG
2.0 FSI mit 110KW auf LPG/(CNG kommt, wurde in unserem weltweit erstem Technologieträger Passat vorgestellt)
1.4 TSI mit 103KW und 125KW
2.0 TFSI mit 147KW
ab Juni können wir mit Flüssigeinspritzung folgende Motoren anbieten,
1.4 FSI 59KW
2.0 FSI
derzeit mit unserer eigenen Anlage machbar sind auch
Alfa 159 1.9JTS 118KW
Alfa 159 2.2JTS 136KW
Peugeot 207 110KW
Peugeot 207 RC 128KW
Peugeot 308 110KW
Mazda
CX7 191KW (Abgasgutachten fehlt noch)
MiniCooper 1.6S 128KW
Im Test laufen 1.8 TFSI
2.0 L FSI / TSI/ TFSI mit 125KW
6/8 Zylinder FSI
6-Zylinder Alfa
Somit haben wir eigentlich unsere Vorreiterrolle in Direkteinspritzerumrüstung weiter ausgebaut. Eine breitere Palette kann niemand bieten !
Kosten:
4-Zylinder Motoren ab 2.190,- €
4-Zylinder Turbo-Motoren ab 2.490,- €
6-Zylinder ab 2.790,- €
8-Zylinder ab 3.190,- €
10/12 Zylinder auf Anfrage
FSI 4-Zylinder ab 2.690,- € (mit 3-Jahren Motorengarantie, incl. Kat, Lamdasonde, LMM)
TSI 4-Zylinder 2.790,- € (mit 3-Jahren Motorengarantie, incl. Kat, Lamdasonde, LMM)
TFSI 4-Zylinder 3.190,- € (mit 3-Jahren Motorengarantie, incl. Kat, Lamdasonde, LMM)
6/8 Zylinder noch keine Preise
Tankvolumen beim Golf GTI max. 77l bRUTTO
VW Sharan 58L Brutto Unterflur
Sonderwünsche sind realisierbar(Doppeltanklösung, 3er Tanklösung etc.)
Ein elektronisches Flashlupe Dosiersystem ist ab sofort orderbar.(Wurde auch am Sonntag vorgestellt), Kostenpunkt 295,-€ incl. Einbau.
mit freundlichen Grüßen
Andreas Ilg
BRC-Regionalvertrieb
Vialle-Center Süddeutschland
Autohaus Ilg - CarConcepts Ilg
Irene Kärcher Straße 21
74423 Obersontheim
Tel: 07973 / 911900
Fax: 07973 / 911909
Soweit meine Informationen, für die dieses Thema auch interessant sein könnte. P.S: Ich werde die Info auch im LPG-Forum posten, also überlest es dort einfach.
P.P.S: Nein, ich bin Überzeugungswerber und bekomme kein Geld ;)
Gruß
Stefan
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104 Antworten
Zitat:
Genau - DIESEL-LPG. In Deutschland wäre das theoretisch verboten (oder nicht?) :rolleyes:
In der Gegend um Reutlingen hat jemand einen Audi TDI umgerüstet und hatte das sogar beworben. Ist aber im Sande verlaufen....(Kosten ?).
Kosten lagen vor zwei Jahren bei ca 3000€.
kuckt doch mal da:
http://...stadtwerke-saarbruecken.de/.../?...
----> diesel&erdgas-mischbetrieb
ist zwar erdgas, aber mit autogas müsste doch eigentlich die gleiche bestimmung gelten.
Also jeder 2-Takter oder Wankel verbrennt über die Gemischschmierung zwei Treibstoffe, ich hab keine Ahnung wo das Gerücht herkommt, dass das verboten wäre.
Zitat:
Original geschrieben von Abbuzze_0
Also jeder 2-Takter oder Wankel verbrennt über die Gemischschmierung zwei Treibstoffe, ich hab keine Ahnung wo das Gerücht herkommt, dass das verboten wäre.
...Zweitaktöl ist keine Kraftstoff, sondern Schmierstoff. Das ist formal gesehen was anderes.
G
simmu
In Australien fahren unheimlich viele grosse Diesel mit LPG Beimischung (meistens SUV 's, Land Rover und Toyota LandCruiser). Recht simple Venturisysteme sind da ok, Tanks können recht klein Gehalten werden und sind meist Unterflur.
Wird dort auch vom Staat genauso direkt gefördert wie eine Benziner Umrüstung (deckt die Dieselumrüstung meist sofort ab).
Weitere Vorteil von Diesel-LPG:
- Leistungserhöhung, und zwar nicht wenig! Keine Ventilprobleme, die Diesel können Konstruktionsbedingt im Grunde weit mehr ab als Benzinmotoren auf rein LPG.
- Kein Russ mehr, durch vollständige Verbrennung aller Partikel im Motor (Die Lösung der blöden Feinstaubdebatte)
- Weit geringere Betriebskosten
In England und den Niederlanden macht man das auch.
Die Deutschen hinken mal wieder JAHRE hinterher - Ich hatte in Australien einen 1992er Ford Falcon 4.0i mit Autogas. Da gab es hier noch nichtmal Tankstellen dafür. Inzwischen bekomment man "Down Under" von Ford und GM die meisten Australischen Wagen mit LPG BiFuel ab Werk (Ford Falcon, Holden Commodore, etc) - und zwar nicht nachträglich reingeschustert. Frag mal hier bei Ford Köln nach :rolleyes:
Zwei Kumpels in Frankreich fahren 35 Jahre alte Oldtimer (beide Citroen DS), die schon in den 70ern mit Autogas liefen. Wird & wurde auch vom Staat gefördert (Aber nein, in Deutschlandgibt's keinen cent, und wegen der Energieversorgerlobby hat Berlin mit CNG Erdgas auf's falsche Pferd gesetzt... :rolleyes:)
Ok, ist jetzt alles etwas off-topic, sorry... :)
Zitat:
Original geschrieben von Diesel-Wiesl
...hier nen Link zum Umrüster
Dort haben wir bei unserem Golf (siehe Sig.) den Gastankstutzen vom Stoßfänger in die Tankklappe verlagern lassen. Ich muss sagen der Meister und die gesamte Mannschaft machten einen sehr professionellen Eindruck.
Kann ich nur weiter empfehlen.
PS: Ich wohne in Oberschleißheim.
...nochmal zuück zum eigentlichen Thema...
Würde mich soooo brennend interessieren, wer sich noch einen TSI/TFSI Motor hat auf LPG erweitern lassen!!
Aber wenn das erst seit ca. einem halben Jahr angeboten wird, wohl kaum einer. Jeder wartet darauf, dass ein anderer die Erfahrung macht und dann davon profitieren kann. Ich schließe mich da nicht aus, so ein Motorschaden ist einfach finanziell nicht verkraftbar (bei mir).
Wobei, gibt es nicht günstige Zusatzversicherungen, um das finanzielle Risiko zu minimieren?
Gruß
t
du kannst ja gern beim oben genannten Link anfragen...Anlage ist verfügbar und geht auch. Eine Zusatzversicherung ist immer möglich ;)
Die Anlage ist jetzt aus dem Prototypenstatus raus.
wenn die den TFSI hinbekommen, dann sollte doch auch eine Umrüstung des 3.2 FSI möglich sein oder?
Mit welchen Kosten muss man rechnen?
auch interessant
Dann hat sich ja das wochenlange suchen doch gelohnt:-)
Ich fahre momentan den neuen A4 8K 2.0TDI und war am überlegen wenn ich 2010 wieder nach Deutschland gehe mit nen A4 8K 1.8TFSI mit 120 oder 160PS zu holen. Leider hatte ich bisjetzt recht dünne Infos gefunden...könnte vielleicht irgentwann:(
Aber das es jetzt doch die Möglichkeit der Umrüstung gibt wird der A4 für August definitiv nen Benziner:D
Lg schickt der Ronny aus dem sonnigen Sardinien:)
bleibem die Vorteile der Direkteinspritzung nach Umrüstung auf LPG eigentlich erhalten?
Zitat:
Original geschrieben von Chaot77
bleibem die Vorteile der Direkteinspritzung nach Umrüstung auf LPG eigentlich erhalten?
Welche Vorteile? Ich habe in der Praxis noch keine gemerkt! Der VW 1.6 FSI hatte zwar im Vergleich zum 1.6 non-FSI auf dem Papier 13PS mehr und verbrauchte etwas weniger, ich habe bei diversen Probefahrten aber beides nicht gemerkt! Im Gegenteil, der FSI lief subjektiv "brummiger".
Wieso sollten aus der "Direkteinspritzung" resultierende Vorteile (wenn sie denn bestehen) mit LPG erhalten bleiben, wo LPG die Direkteinspritzdüsen nicht nutzt? Auch hier IMHO gegenteiliger Effekt - um die Düsen freizuhalten, muß zusätzlich Benzin eingespritzt werden. Zwar sollte dadurch der Gasverbrauch auch etwas sinken, aber ständig 5-10% Benzin treibt die Kosten in die Höhe und verlängert die Amortisationszeit.
genau da soll es jetzt auch ne Firma geben, deren Anlage die originalen Düsen nutzt und sie dennoch nicht verkoken!
Habe die seite aber nimma :-(
Vorteil FSI!??, dann fahr mal nen 3.2 FSI :-)
Nun es geht wohl um die Vorteile wie: geringerer Verbauch und weniger Schadstoffe. Weil VAG aber vom Schichtladebetrieb wieder weg ist gibt es aus meinen Augen keinen Vorteil der Direkteinspritzung von Benzin und/oder Gas...
Die Anlagen die über die org. Düsen einspritzt ist momentan leider nur ein Gerücht bzw. hab ich sie zwar verbaut gesehen an einem 1.6FSI aber noch nie live erlebt. Problematisch ist da wohl der Druck in den Düsen ( 200bar+) und die Steuerung des Gasgemisches. Gas ist im Gegensatz zu Benzin viel Wankelmütiger und bedarf einer aufwendigen Steuerung, was das originale Benzinsteuergerät nicht kann.