190E 2.0 hat null Leistung - KE neu eingestellt
Hallo,
ich habe mir vor kurzem einen 190er gekauft.
91er BJ, 122PS mit Automatik.
NAch sehr kurzer zeit fiel mir auf das der Wagen zu wenig Leistung hat und nur noch max 170kmh schafft.
Da der Motor bei hoher drehzhal auch stark geklappert hat, wurde kurzerhand der Motor ersetzt - doch nun fangen meine probleme erst so richtig an.
NAch dem tausch lief der wagen zunächst gar nicht, sprang quasi nicht an, hatte null leistung , keinen leerlauf und abs lampe leuchtete.
Habe den Wagen dann zum Bosch dienst gebracht, die haben die KE eingestellt und überprüft, tastverhältnis usw alles super.
Stromproblem der KE ist auch gelöst, leerlauf und anspringen auch wieder super.
Dummerweise hat der Wagen jetzt aber noch weniger LEistung als vorher, schafft mit hängen und würgen noch ~130kmh.......
Mir kam ja noch der Kat in den sinn, macht aber irgendwie keinen sinn da der Wagen ja vor dem Motortausch dann doch noch eine ecke mehr Leistung hatte.
Es ist im rahmen des möglichen das die unterdruckschläuche vertauscht/nicht korrekt angeschlossen sind, aber man hat mir mehrfach gesagt dass das nicht solche grossen auswirkungen hätte.....
Ich weiss mit sicherheit das die dichtungen der eispritzdüsen leicht luft ziehen, aber der Boschdienst sagte das wäre egal da es nur minimal sei und die abgaswerte super sind.
Wer hat noch ideen und vorschläge.....hilfe 🙁
37 Antworten
Laut dem dot-com-Forum liegt dieses Thema wohl erstmal auf Eis.... 😁
Im Vergleich stehen hier auch viel weniger Informationen..........naja......
Ich klinke mich dann mal aus diesem Thread aus.....viel Spaß noch...wenn denn.... 😉
Wie was warum...ist der Benz nu im Container oder wieso ist
hier Schluss...
Ich hätte auch gern gewußt , was es war....
Ich denke mal , wenn der Motor im anderen Wagen gelaufen ist...
und nun nicht mehr .... sollte man z.B. das zündsteuergerät und das
KE-Steuerteil aus dem Schlachtwagen holen und anschließen....
Ob der Kat zu ist....braucht nur einer mal hinten die Hand ans End-
rohr halten und ein zweiter lässt ihn mal hoch drehen......dabei merkt
man schon , ob der Abgasdruck stärker wird oder mäßig mit ansteigt...
Ps: schon in der WIS steht geschrieben ...nach nem Motorschaden immer
den Kat nach Fremdkörpern untersuchen.
Abbauen und mit Flammrohr nach unten schütteln....
Moin,
Der Wagen ist nicht im Container, lediglich angemeldet.
Er steht jetzt bei einem mercedes schraubet der nochmal versuchen will dem Fehler auf den Grund zu gehen.
Wenn es etwas neues gibt, werde ich das hier posten - ich selber will ja auch gern wissen wie andere threads hier enden.
Mit freundlichen Grüßen
Danke ... !!!
Meist erfährt man ja dann nicht , was es gewesen ist ... gerade das
ist ja das Wichtigste an diesem Forum.
Wurde nur der Shortblock mit Kopf selbst gewechselt ???
Ist die KE auch aus dem Schlachtwagen , oder wurde die aus Deinem
Wagen weiter genommen.
Wenn Dein Bekannter am Wagen schaut , so sollte er mal Nockenwelle,
Kurbelwelle und Zündverteiler auf Null , bzw. OT stellen und schauen ,
ob die kette gelängt ist.
Wenn der Kettenspanner schadhaft ist , kann es auch (zwar sehr selten)
vorkommen , das die Kette auf einem der Ritzel überspringt.
Dann können Steuerzeiten , oder Zündung nicht mehr passen...
Passiert meist beim Kaltstart , wenn der Kettenspanner nicht mehr mechanisch
sichert...
Viel Erfolg und nicht aufgeben....!!!
Ps: weswegen wurde der Alte Motor denn gewechselt ???
Welche Art Schaden hatte er denn ???
Wenn z.B. ein Ventil stecken bleibt und abreißt oder schlägt , können
Kleinteile / Fremdkörper in den Kat wandern.
Meinem hat es den Kat zerbröselt und die Teilchen haben sich im End-
topf abgelagert und ihn verschlossen.
Symtome waren wie bei Dir.....
Ich habe dann hinten die Hand an den Auspuff gehalten und mein Kumpel
gab ein paar Gasstöße..... man merkte , das er nicht richtig ausatmen konnte.
Also kat raus und dann haben wir das Malör entdeckt...Kat war nur noch Ruine
und nach dem Abbauen des Endtopfes ging er wieder gut vorwärts....
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Hallo Tequila009,
mein Grauen vor ernsthaften Problemen bezieht sich auf Störungen der elektro.mechan. Steuerung.
Das Procedere der KE-Jetronik-Prüfung erfordert Messgeräte und das Wissen der Kenn,-bzw. Messgrössen sowie eine konkrete Reihenfolge der Vorgehensweise. Einige Fehler können ber. im ÜSR ihre Ursache haben .Hinzu kommt die Justage von Mengenregler und Poti der KE-Jetr. Nur welcher Monteur kennt das noch ? Die sind doch ber. " in Rente". Die Boschdienste tauschen auch gern Teil auf Verdacht.
Der Motor wurde getauscht weil der alte bei hohen drehzahlen ganz hart angefangen hat zu klappern und auch "nur" 180 lief......Nach dem ausbau war dann klar dass das Problem von der Steuerkette kam.
Es wurde der gesamte Motor getauscht.
Kettenspanner usw ist beim neuen Motor i.O
Den Boschdienst halte ich (hielt ich) bis dahin für fähig, alles Mechaniker mit viel erfah
rung und gutem ruf.
Nunja, abwarten heisst es nun 🙂
Wenn der gesamte Motor getauscht wurde allerdings nicht das Zuendsteuergeraet welches im Motorraum angeschraubt ist koenntest du das mal mit Eisspray behandeln und den Unterrduck testen. Habt ihr je rausgefunden was es ist?
Nein, ich habe den Wagen verkauft, weil niemand den Fehler finden konnte. Der Wagen war in zahlreichen Werkstätten und bei Schraubern die ihre Hilfe anboten.