190E 1.8 falscher Leerlaufsteller -> unrunder Leerlauf
Hallo,
Seid ein paar Wochen fahre ich einen 190er 1.8l Benziner aus dem Jahre 1992 mit jetzt ca. 181000km auf dem Buckel. Zudem hat er eine Klimaanlage. Es ist allerdings ein Reimport aus Italien.
Und jetzt zu meinem Problem.
Er hat seid längerem Probleme mit dem Leerlauf (meistens viel zu hoch, teilweise 1600u/min im warmen Zustand) Wenn der Leerlauf dann mal 'normal' bei 800-1000u/min ist, und ich die Klima oder Heckscheibenheizung oder auch beides anstelle, stirbt er ab. Ab und zu hält er bzw versucht er sich bei 400-500u/min zu halten aber das gelingt meist nicht. Naja jedenfalls geht die drehzahl stark runter und wird nicht nachreguliert.
War dann Freitag bei ner Werkstatt. Die hat dann alle Ströme etc. durchgemessen. Alles in Ordnung. Laut der Werkstatt deutet alles auf den Leerlaufsteller hin. Diesen habe ich dann selbst ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. Leider keine Wirkung. Dann bin ich zu dem Entschluss gekommen, den Leerlaufsteller auszutauschen. Habe dann gemerkt das es zwei verschiedene gibt. Einmal für Fahrzeuge mit Klima und einmal ohne. Bei mir ist komischer Weise einer verbaut, für Fahrzeuge ohne Klima, wobei mein Benz ja eine Klima besitzt.
Dann dachte ich... Fehler gefunden.. einfach den anderen rein und gut ist,doch wo ich mir die beiden Varianten angeguckt habe, ist mir aufgefallen, dass der ohne Klima 2 Pole für den stecker hat und der mit Klima besitzt 3 Pole für den Stecker. Mein Auto hat aber nur einen Stecker mit 2 polen, also passt der andere garnicht.
Nun meine Frage,
Hat jemand von euch schonmal Erfahrungen mit so einem Problem gehabt? Da muss ja irgendetwas gewaltig faul sein bei meinem 190er.
Ich wäre echt froh wenn mir da jemand weiterhelfen könnte.
Viele Grüße
Felix Schraad
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18 Antworten
Die Microschalter schalten jetzt alle richtig? dh die Drosselklappe macht also im Leerlauf richtig zu und die Schalter für Schubabschaltung und Leerlaufkennung schalten durch. Wenn du praktisch von "null" gas gibst, dann öffnet erst der Schalter für die Schubabschaltung, dann der Leerlaufkontakt und bei Anschlag muss dann der Vollastkontakt schließen. Aber den brauchen wir vorerst nicht :) geht ja erstmal um den LL.
Du kannst mal am Startventil messen ob da beim starten und ne kurze Zeit danach Spannung ankommt. da muss er aber kalt sein und die Außentemperatur<15 grad, dann wird die Nachstartanteicherung freigegeben.
Die Zündanlage hat bei der KE auch gern ihre macken. vor allem die Verteiler. Wenn du die Kappe runter machst, vllt sieht man da schon was. Evtl Feuchtigkeit oder Verschleiß. Neue Kerzen wären auch nicht schlecht, wenn du die nich schon neu hast.
Schläuche sind alle okay? nicht dass er irgendwo Falschluft reinkriegt.
Das mit der Kupplung, ist dir das beim fahren aufgefallen oder so im Stand. Eig hat die Kupplung ja keinen direkten Einfluss auf die Motorsteuerung. Es ist nur so dass die Leerlaufregelung ab einer Geschwindigkeit von ca 1,4kmh in der KE abgeschaltet wird.
So... ich hoffe das war jetzt nicht zu viel zum lesen :)
Microschalter muss ich noch nachschauen. Der für die schubabschaltung schaltet auf jeden fall wenn man null gas gibt.
Wie funktioniert das denn mit dem leerlaufkontakt und wo genau sitzt dieser? Also du sagstest ja erst schubabschaltung dann leerlaufkontakt. Also wie genau kann ich das prüfen?
Muss nochmal den Zündverteiler aufmachen das habe ich noch nicht gemacht. Kerzen sind vor 2000km neu gekommen.
Welche Schläuche müsste ich da genau nachgucken?
Das hat nichts mit der Kupplung zu tun ist halt nur weil die drehzahl ja runter geht wenn ich die Kupplung trete. Also der motor geht ja dann in den Leerlauf und manchmal fällt er dann auf 500umdrehungen, fängt sich aber dann wieder bei 800.
An der Drosselklappe ist seitlich ein Stecker dran. Das sind die zwei Microschalter für Leerlauf und Volllast. Wenn du kein Gas gibst dann muss der schalter an der Drosselklappe für Leerlauf durchschalten und der Microschalter für die Schubabschaltung betätigt sein, aber das hast du ja gesagt ist okay.
Einfach gesagt funktioniert es so:
Leerlauf, also du gibst kein gas:
Leerlaufschalter an der DK muss durchschalten. (Volllastschalter muss jetzt unbetätigt sein.)
Teillast, also irgendwas zwischen Leerlauf und Volllast:
Kein Schalter darf durchschalten.
Vollast: der Vollastschalter an der DK muss durchschalten. (Leerlaufschalter muss jetzt unbetätigt sein.)
das rot umkreiste im Bild ist der Stecker, an dem kannst du das oben messen. Das mit dem gelben pfeil ist der DK Schalter.
Wenn die Schalter betätigt sind dann müssen die auch sauber durchschalten, also irgendwas mit 0 ohm.
bei den Schläuchen wäre der von der Kurbelgehäuseentlüftung wichtig ob der noch gut ist. der geht von der Zylinderkopfhaube zur luftansaugung.
Okay danke das ist super!
Werde mich gleich mal dran machen und das nochmal in Ruhe durchmessen.
Habe auch gesehen das meine ventildeckeldichtung uppe ist. Die muss ich auch direkt mal tauschen wenn ich schon dabei bin