10w40 öl
Hallo Leute habe mal eine Frage ob man 10w40 Öl auch für meinen pasat 3bg 2,0l azm Baujahr 2001 verwenden kann danke im voraus
Beste Antwort im Thema
Roll´ nicht so viel mit den Augen, blue, die fallen sonst raus. Abgesehen davon ist der Ton Deiner Antwort gemessen an ihrem Gehalt ziemlich anmassend.
Ich erklär´ Dir gern nochmal genauer, was ich sagen wollte:
In der hier diskutierten Frage ist es nicht zielführend, Angaben wie 5w40 oder 0w40 o.ä. zu vergleichen, denn was letztlich zählt, sind die exakten Viskositäten bestimmter Öle. Diese sind im Datenblatt für jedes Öl zu finden und dort in der Regel für 40 °C und 100 °C angegeben. Das sind die Referenzpunkte, die vom Hersteller gegeben werden. Daß ein kalter Motor natürlich noch viel kälter sein kann als 40 °C ist an dieser Stelle uninteressant, weil in der Regel keine vergleichbaren Werte für die Viskosität in diesen Bereichen angegeben sind.
Wenn nun ein Öl warm für einen Motor XYZ nicht zu dünnflüssig ist, nach Herstellerangabe bei 100 °C jedoch mehr als 4x dünnflüssiger ist als bei 40 °C und bei weiter sinkenden Temps noch dickflüssiger wird, dann wird es in kaltem Zustand wohl kaum zu dünnflüssig sein für den Motor XYZ, egal ob es nun 0w40 oder sonstwie heißt. Das war meine Aussage. Aber wir können auch gern Vergleiche anstellen zwischen 0w und 5w:
Ich habe mir den Spaß gemacht, aus den Angaben aus verschiedenen Datenblättern, die ich auf dem Rechner hatte, Durchschnittswerte der Viskositäten zu bilden. Je 4 Hersteller habe ich für 5w40 und 0w40 vorliegen. Folgendes Ergebnis:
0w40 40°C: 78,5 mm²/s
5w40 40°C: 80,35 mm²/s
0w40 100°C: 13,9 mm²/s
5w40 100°C: 13,6 mm²/s
Die Viskosität von 0w40 ist im Schnitt bei 40 °C ganze 2,3 % geringer als die Visko von 5w40. Wird dieser Unterschied mit sinkender Temp noch signifikant größer, so groß zumindest, daß 0w40 vergleichsweise zu dünn sein könnte? Ein Hinweis darauf könnte der Pourpoint der Öle liefern, nämlich dann, wenn 5w40 im Schnitt bei erst bei wesentlich höheren Temperaturen fließfähig würde als 0w40. Was sagen die Datenblätter?
Pourpoint 0w40: -43 °C (aus drei Herstellern, weil ich die Angabe für Mobil1 nicht gefunden habe)
Pourpoint 5w40: -42,75 °C
Der Temperaturunterschied ist marginal. Ich bezweifle daher Deine These:
Zitat:
Original geschrieben von blue vectra th
... das das 0W40 im Kaltzustand zu dünn ist im Gegensatz zu einem 5W40 [...] das dürfte klar sein.
Es gibt sogar Hersteller, deren 5w40 sowohl kalt als auch warm dünnflüssiger ist als ein 0w40 anderer Hersteller, z.B. Shell Helix Ultra 5w40 vs. Liqui Moly schießmichtot 0w40.
Daher ist Deine Aussage, ein 0w40 sei im Kaltzustand zu dünnflüssig im Vergleich zu 5w40, viel zu pauschal und steht auf wackligen Füßen.
Außerdem: Wenn ein Motor Öl verbraucht, dann tut er es aufgrund von Verschleiß oder wegen eines Defektes und deshalb in der Regel in allen Temperaturbereichen. Ist die Beseitigung der Ursache des Ölverbrauchs warum auch immer nicht möglich, kann - wenn überhaupt - nur ein Öl helfen, welches in allen Temperaturbereichen dickflüssiger ist als ein 0w40, also z.B. ein 5w50 oder 10w60, wobei letzteres kaum geeignet sein dürfte.
Zuletzt:
Zitat:
Original geschrieben von blue vectra th
Desweiteren ist es hier ziemlich uninterresant was du bei (d)einem Diesel reinkippst,vorallen wenn die Motoren vor Modelljahr 2001 sind...
Was hier interessant ist und was nicht, entscheidest Du nicht allein. Marccash hält es immerhin für berichtenswert, was er in seinen AVF kippt. Ich habe den gleichen Motor, Bj 03. Mäßige ein wenig Deinen Umgangston, das tut auch dem Forum gut.
Es ist übrigens durchaus von Interesse, wie alte Motoren 0w40 vertragen, wofür sie gar nicht gebaut wurden. Oft wird behauptet, daß aufgrund damals vorherrschender größerer Fertigunstoleranzen die "dünnen" Öle von heute nicht vertragen würden. Gerade die Tatsache, daß mein Audi 80 mit 2,0er Maschine (oft nicht der sparsamste, was Öl angeht) kaum Ölverbrauch hat, ist ein Indiz, daß Deine oben zitierte Behauptung nicht stimmt.
21 Antworten
@Ghostrider
Ich sagte es dir schon mehrfach,wenn dir mein Ton nicht gefällt,was auch immer damit sein soll, ist das dein Problem, liegt wahrscheinlich an dir......
Kipp rein in deine Motoren was du willst, du fährst ja sogar in deinem PD ein Öl was für deinen Motor noch nichtmal freigegeben ist....daher.....Liste weiter auf.
Verstehe gar nicht wie du von meiner Ignoreliste runter gekommen bist:😕😕😕
Jetzt lenk´mal nicht ab. Es ging um die Frage, ob 0w40 im kalten Zustand zu dünnflüssig sein kann, relativ zu 5w40. Du mußt hier nicht zugeben, daß Du in diesem Punkt Unfug erzählt hast, aber Du kannst die Finger stillhalten, wenn außer Anfeindungen nichts sinnvolles mehr rauskommt.
Korrekt, ich verwende ein Öl, welches nicht freigegeben ist für meinen Motor. Ich tue das, weil ich Datenblätter lesen und verstehen kann. Mobil 1 0w40 ist bzgl. der relevanten Parameter besser als so manches freigegebene Öl. Die Erfahrung sagt dazu: Nach nunmehr über 470.000 km, davon über 300.000 km mit nicht freigebenem Öl, wiederrum davon 160.000 km mit Mobil 1 0w40, sehen die Nocken des PD-Antriebs (der Punkt mit den höchsten Anforderungen ans Öl) noch aus wie neu. Alles am Motor ist original, einschließlich Turbolader und PD-Elemente. Der Motor bringt heute noch volle Leistung, sprich angegebene Höchstgeschwindigkeit nach GPS. Welches Öl würdest Du mir denn empfehlen und mit welcher Begründung?
Und Du weißt also nicht, was ich mit "Ton" meine, nein? Du bist- zumindest zu mir- unhöflich. Und das bist Du, seit ich Dich auf Deine Unhöflichkeit anderen gegenüber aufmerksam gemacht habe.
Ob mir Dein Ton gefällt? Er ist mir persönlich völlig egal. Was mir nicht egal ist, sind Menschen in verantwortlichen Positionen irgendwelcher Institutionen, die mit ihrer ungehobelten Art deren Ansehen schaden. Zugegeben- Dein Verantwortungsbereich auf MT ist nicht sonderlich groß. Aber Du nennst Dich Forenpate! Denk drüber nach. Und - natürlich - ignorier´ mich, wenn´s Dich weiterbringt... 🙂
STOP
beide Stop!!!
1. ist OT
2. tragt dies bitte via PN aus
3. weitere Posts dieser Art werde ich löschen lassen.
Danke
Gruß
marccash
Zum Thema Öl gibt und wird es immer ewige Diskussionen und Ansichten geben.
Ich persönlich bin auch schon lange von LL 5W30 weg und habe auf 5W40 nach Norm gewechselt.
Ölwechsel alle 15k oder jährlich.
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Zitat:
Original geschrieben von drzorn
Zum Thema Öl gibt und wird es immer ewige Diskussionen und Ansichten geben.Ich persönlich bin auch schon lange von LL 5W30 weg und habe auf 5W40 nach Norm gewechselt.
Ölwechsel alle 15k oder jährlich.
Persönlich finde ich dies auch eine gute Wahl, im Benziner ohne Turbo ist das 5W40 gut aufgehoben
beim Benziner mit Turbo ist denke ich das 0W40 die bessere Wahl um schneller durchzuölen, wobei eun gutes 5W40 da auch seine Arbeit machen würde
leider neigen die 5W30 öle nun mal erfahrungs gemäß brutal zum verkocken, egal ob Beziner oder Diesel.
Habe erst vor kurzem ein 2.0TSI aus einem Passat zerlegt da plötzlich bei der fahrt auf der A-Bahn, 230Km/H lagen an, mit Öldruck Problemen stehen geblieben.
Ursache verkockte Ausgleichswelle im Ölpumpengehäuse, hat sich absolut nicht mehr drehen lassen.
Motor war Total verschlammt und verkokt.
Zylinder 2&3 waren schön verkratz.
Der Motor hatte 148Tkm auf der Uhr und war vom 1. Tag an in der selben VW Werke regelmäsig zum Service, alle vorgaben wurden eingehalten.
Und was war auch da drin? 5W30 Plörre.
Moin
Ok,dann wenden wir uns wieder dem Problem des TE zu.
@werkstatt-treu
Wenn du umölen willst,ist es am besten dir erstmal ein paar günstige Ölfilter und ein billiges 10W40 zu holen und 2-3 Ölwechsel mit 500km Abständen zu machen,damit du die ganze 5W30 Plörre aus dem Motor kriegst.
Dann ein gutes 5W40,das Highstar von Addinol z.B.bzw. das ehemalige Praktiker Leichtlauföl ist für den Motor völlig ausreichend,gibts bei Ebay für um die 22€ 5l.
Wenn er dann immernoch zuviel verbraucht,dann nimm ein 10W40,aber mach am besten ne Motorspülung alle 2-3 Ölwechsel mit rein.Ölwechselintervall 15000km oder 1 Jahr.
Der 2.0 neigt sehr stark zum verkoken,vorallen bei 5W30 und 10W40.
MFG
@TE: Wenn Du Deinem Motor nur Gutes tun willst, dann fülle nie ein Öl hinein, welches bekanntermaßen darin sehr stark zum verkoken neigt, wie blue es z.B. für den 2,0er und das teilsynthetische 10w40 schreibt. Wenn Du bisher 5w30 hattest, nimm nun ein 0w40 oder 5w40, das sollte ausreichend sein. Wenn nicht, geh weiter zu 5w50 z.B. von mobil, das ist auch vollsynthetisch und im warmen Zustand noch etwas dickflüssiger. Darauf kommt´s an, im Kaltzustand sind alle genannten Öle dickflüssig genug.
Vorteil der genannten vollsynthetischen zu 10w40:
- sie verkoken nicht, weil sie höheren Temperaturen standhalten
- sie reinigen und halten den Motor sauberer
- sie schmieren kalt schneller durch > Verschleißschutz!
Nachteil:
- sind in der Regel teurer, ich las eben etwas von 33 € / 4 l für 5w50. 0w40 und 5w40 sind etwas günstiger.
Damit kurzes Wechselintervall, wie von blue beschrieben. Eine Motorspülung, wie bereits vorgeschlagen, kann vor dem Umölen sinnvoll sein, schadet zumindest i.d.R. nicht. Regelmäßig würde ich eine Motorspülung nicht anwenden, ist auch nicht nötig bei Verwendung guten Öls. Es ist möglich, daß Du nach dem ersten und auch dem zweiten Ölwechsel noch erhöhten Ölverbrauch feststellst. Das sollte sich aber irgendwann legen. Wenn nicht, s.o.