10w40 oder 5w40 motoröl
Hallo Zusammen🙂
Jungs hab mal wieder ein kleines problemchen.
Beim ..u haben die leider nicht mein öl das war shell hx 7 - viskosität 10w40 sondern sie haben das Shell hx 7 in der viskosität 5w40 ,so soll ich nun das zweite öl nehmen oder meines weitersuchen ich würde morgen einen ölwechsel machen .
Was sagt ihr ??
Ps: laufleistung 203.000 - 290 td
Beste Antwort im Thema
Welches Motoröl für die Motoren der Baureihe 210?
Motoröl besteht aus Grundölen und Additiven. Additive sind sind Zusätze,
z. B. für Verschleißschutz, zur Neutralisation saurer Verbrennungsrückstände
und zur Verminderung von Schlammablagerungen v. u. a. m. und können einen
Anteil von bis zu 30% ausmachen.
Motoröle mit niedrigem Leistungsvermögen und/oder Ölwechsel-Intervall-
Überschreitungen haben negative Auswirkungen auf die Lebensdauer des Motors:
Das Schmutz-Tragevermögen nimmt ab,
Oxidation, Schlammbildung, Ablagerungen und Verschleiß nehmen zu,
dadurch nehmen Anteile an Metall-Abrieb und fester Fremdstoffe zu und führen
zu erhöhtem Verschleiß und zu einer erhöhten Viskosität (Zähflüssigkeit),
diese wiederum erhöht den Reibungswiderstand, führt zu erhöhtem
Kraftstoffverbrauch und schlechterem Kaltstartverhalten,
das Neutralisationsvermögen nimmt ab und begünstigt dadurch die
Bildung von Säuren, die wiederum Korrosion, Verschleiß und Ablagerungen
beschleunigen - ein selbstzerstörerischer Prozeß wird in Gang gesetzt.
Bei den älteren Fahrzeugen der BR210 sind dazu in den Wartungsheften
CCMC-Motorenöl-Spezifikationen zu finden.
Diese wurden 1996/1997 durch ACEA-Klassifikationen abgelöst.
Die ehemaligen Motoröl-Freigaben nach der CCMC-Spezifikation wurden mit
dem Erscheinen von Blatt 229.1 in den MB-Betriebsstoff-Vorschriften ungültig.
http://bevo.mercedes-benz.com/
Nach Blatt 221.0 sind für PKW-Motoren der BR100, 200 und 600
Motoröle nach den Blättern 229.1, 229.3, 229.31, 229.5 und 229.51 gültig.
Diese unterscheiden sich wie folgt:
229.1 Standard-Mehrbereichsöle, für Benziner und Diesel ohne RPF
und Diesel mit nachgerüstetem RPF
ACEA A3/B4-03
Min. HTHS (mPa s) >3.5
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.1_de.html
229.3 Mehrbereichsöle mit höherem Leistungsvermögen, für Benziner und
Diesel ohne RPF und Diesel mit nachgerüsteten RPF
ACEA A3/B4-04
Min. HTHS (mPa s) >3.5
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_de.html
229.5 Mehrbereichsöle mit höchstem Leistungsvermögen, für Benziner und
Diesel ohne RPF und Diesel mit nachgerüsteten RPF,
bei Freigabe sind längere Ölwechsel-Intervalle möglich
ACEA A3/B4-04
Min. HTHS (mPa s) >3.5
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html
229.31 Mehrbereichsöle, für Diesel mit werksseitigem RPF
mit niedrigem Schwefelgehalt, niedrigem Phosphorgehalt
und niedrigem Gehalt an aschebildenden Bestandteilen, Mid SAPS-Öle
ACEA A3/B4-04, C3
Min. HTHS (mPa s) >3.5, Sulfatasche (% m/m) <0.8
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.31_de.html
229.51 Mehrbereichsöle, für Diesel mit werksseitigem RPF
mit niedrigem Schwefelgehalt, niedrigem Phosphorgehalt
und niedrigem Gehalt an aschebildenden Bestandteilen, Mid SAPS-Öle,
bei Freigabe längere Ölwechsel-Intervalle möglich
ACEA A3/B4-04, C3
Min. HTHS (mPa s) >3.5, Sulfatasche (% m/m) <0.8
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html
Die Fließfähigkeit von Motoröl sollte nicht mit Schmierfähigkeit bw. Schmierflimdicke
gleichgesetzt werden.
Im heissen Betriebsbereich wird für Motoren- und Getriebeöle die Viskosität
einheitlich für alle SAE-Klassen bei 100°C bestimmt.
Dies ist bei Motorenölen nicht praxisgerecht genug. Aus diesem Grund wird
hier zusätzlich die HTHS (High Temperature High Shear)-Viskosität bei 150°C
und einem Geschwindigkeitsgefälle, auch Schergefälle genannt, bestimmt.
Im kalten Betriebsbereich sind, je nach SAE-Klasse, unterschiedliche
Messtemperaturen vorgeschrieben.
HTHS-Viskosität (High Temperature High Shear Rate) -
dynamische Viskosität wird gemessen in Milli Pascal-Sekunde (mPa*s)
bei 150°C und unter sehr hoher Scherbeanspruchung/Schergefälle von 10 pro Sek.
und beschreibt das Verhalten des Schmierstoffes unter Betriebsbedingungen
an Zylinderwand bzw. in Pleuel- oder Kurbelwellenlager
(Schmiersicherheit).
Grund der Absenkung ist eine zu erwartende Kraftstoffeinsparung.
Low HTHS: 2,6 - 3,5 mPa*s = abgesenkte HTHS-Viskosität;
erlaubt niedrigen Kraftstoffverbrauch, bestmöglicher Verschleißschutz
geringere Schmierfilmdicke im Vergleich zu High HTHS: >3,5 mPa*s
High HTHS: >3,5 mPa*s = hohe HTHS-Viskosität; höchster Verschleißschutz
Low/Mid SAPS: Diese Öle weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an
Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende
Bestandteile die Durchlässigkeit von Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.
Total Base Number / TBN = Basenzahl der Flüssigkeit.
Die TBN-Zahl hat eine wichtige Relevanz bei Motorenölen.
Durch die Ermittlung der Höhe der TBN-Zahl und Vergleich mit dem Frischölwert
wird der momentane Laugezustand des Schmieröles ermittelt, was maßgeblich
über die weitere Verwendbarkeit der Schmierflüssigkeiten entscheidet.
Motoröle mit geringerem TBN-Wert weisen, um RPF-tauglich zu sein, zwangsläufig
geringere Anteile von Additiven auf, um bei der Verbrennung aschebildende
Bestandteile zu minimieren.
Hier werden gerade die Additive reduziert, die Verschleißschutz garantieren.
Warum diese abgespeckten Low/Mid-SAPS-Öle auch noch beste Voraussetzungen
für längere Ölwechsel-Intervalle aufweisen sollen, ist nicht nachvollziehbar.
Die Einführung der Wartungs-Intervall-Verlängerungs-Rechner findet hier ihre Begründung.
Der Bedeutung ist allerdings nicht wörtlich zu nehmen: Diese Rechner
verkürzen die längere Startlaufstrecke (MB-Jargon) bei vorzeitiger Öl-Alterung.
Motoröle mit folgenden ACEA-Klassifizierungen haben nach Möglichkeit
in den Motoren unserer 210er nichts zu suchen, es sei denn, sie sind dafür
freigegeben oder zwingend vorgeschrieben:
- Angaben auf den Motoröl-Gebinden -
(A= Benziner, B=Diesel ohne DPF, C=Diesel mit RPF)
A1 / B1:
Standard-Qualität, normale Intervalle
Leichtlauf-Motoröle, SAE-Viskosität 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30
abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa*s)
niedriger TBN-Wert
Einsatz nur bei entsprechender Herstellerfreigabe.
A5 / B5:
verlängerte Intervalle
Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3 / B4, SAE 0W-30, 5W-30
jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1 / B1 (< 3,5 mPa*s)
niedriger TBN-Wert
Einsatz nur bei entsprechender Herstellerfreigabe.
z.B. www.mobiloil.de/germany-German/LCW/P_S.asp
"Mobil 1 ESP Formula 5W-30"
MB-Freigabe Blatt 229.31/229.51
Volkswagen (Benzin/Diesel) VW-Norm 504 00 / 507 00
C1:
wie A5 / B5, jedoch mit begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel
Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa*s,
niedrige SAE-Viskosität (0W-X, 5W-X)
niedriger TBN-Wert
Solche Öle weisen die niedrigsten SAPS-Limiten (Low SAPS) auf und
können ohne entsprechende Herstellervorschrift nicht eingesetzt werden,
andernfalls besteht die Gefahr von Motorschäden.
C2:
wie A5 / B5 mit höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1
Mid SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 - 3,5 mPa*s,
niedrige SAE-Viskosität (0W-X, 5W-X)
niedriger TBN-Wert
Einsatz nur bei entsprechender Herstellerfreigabe.
www.mobiloil.de/germany-German/LCW/P_S.asp
"Mobil Super 3000 Formula V 5W-30"
Volkswagen VW-Norm (Benzin/Diesel) 504 00 / 507 00
Motoröle mit folgenden ACEA-Klassifizierungen empfehlen sich:
A3 / B3:
normale und verlängerte Intervalle,
hohes Leistungsvermögen, besonders scherstabil,
SAE-Viskosität 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-50
hoher Verschleißschutz, HTHS-Viskosität (>3,5 mPa*s)
höherer TBN-Wert
Niedrigviskose Ganzjahresöle für erschwerte Einsatzbedingungen
gemäss Herstellervorschrift.
www.mobiloil.de/germany-German/LCW/P_S.asp
"Mobil 1 New Life 0W-40"
MB-Freigabe Blatt 229.3/229.5
Volkswagen (Benzin/Diesel) VW-Norm 502 00 / 505 00
"Mobil 1 5W-40"
MB-Freigabe Blatt 229.1/229.3
Volkswagen (Benzin/Diesel) VW-Norm 502 00 / 505 00
A4 / B4:
wie A3 / B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich Common Rail-Diesel,
SAE-Viskosität 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40
höherer TBN-Wert
A4
reserviert für DI-Otto (noch nicht gültig),
hoher Verschleißschutz, für verlängerte Intervalle, HTHS-Viskosität (>3,5 mPa*s)
C3
mid SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa*s,
niedrige SAE-Viskosität (0W-X, 5W-X)
höherer TBN-Wert
wie A3 / B3 mit höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1
www.mobiloil.de/germany-German/LCW/P_S.asp
"Mobil 1 ESP 0W-40"
MB-Freigabe 229.31/229.51
Volkswagen (Benzin/Diesel) VW-Norm 502 00/505 00
Für alle Motoren der BR210 sind verlängerte Ölwechsel-Intervalle mit 25.000 km
nicht freigegeben. Freigegebene Motoröle und Ölwechsel-Intervalle:
Motor
• 229.1
• 229.3
• 229.5
• 229.31 *1)
• 229.51 *1)
M104
15.000 km
15.000 km
-
-
-
M111
15.000 km
15.000 km
15.000 km
-
-
M112
15.000 km
15.000 km
20.000 km *2)
15.000 km
15.000 km
M113
15.000 km
15.000 km
20.000 km *2)
15.000 km
15.000 km
M113 AMG
-
-
15.000 km *3)
-
-
M119
15.000 km
15.000 km
-
-
-
OM602
15.000 km
15.000 km
15.000 km
15.000 km
15.000 km
OM604
15.000 km
15.000 km
15.000 km
15.000 km
15.000 km
OM605
15.000 km
15.000 km
15.000 km
15.000 km
15.000 km
OM606
15.000 km
15.000 km
15.000 km
15.000 km
15.000 km
OM611
20.000 km
20.000 km
20.000 km
20.000 km
20.000 km
OM612
20.000 km
20.000 km
20.000 km
20.000 km
20.000 km
OM613
20.000 km
20.000 km
20.000 km
20.000 km
20.000 km
*1) nicht empfehlenswert für Benziner und Diesel und
Diesel mit nachgerüstetem Rußpartikelfilter,
vorschrieben für Diesel mit werkseitigem RPF
*2) mit Vliesölfilter A0001802698
*3) nur 0/5/10/20W-40
Werkseitig verbaute RPF mit Regeneration durch Kraftstoff-Nacheinspritzung
haben eine viel höhere Partikelreduktion als nachgerüstete RPF.
Man stelle sich im einem Rohr eine Scheibe mit kleinen Durchlässen vor,
die eine Minderung von min. 90% bewirken soll.
Hohe Ascheanteile würden diese sofort verstopfen.
Bei den Nachrüstsystemen ist gesetzlich eine Reduktionsquote von
lediglich min. 30 % vorgeschrieben. Um im Bilde zu bleiben:
Hier wird nicht der gesamte Abgasstrom durchs Rohr gezwungen.
Empfehlung für alle Motoren, ausser Diesel mit werkseitigem RPF:
Mobil 1 New Life 0W-40
Empfehlung für Diesel-Motoren mit werkseitigem RPF:
Mobil 1 ESP 0W-40
LG, Walter
51 Antworten
@WalterE200-97
Danke.
Ist das Mobil1 ESP 0w-40 besser als das Castrol Edge Formula RS 0w-40? Oder hat bessere Additive?
Ich lass mir morgen mal eine Liste freigebener/getester Öle von meinem BMW Händler geben. Hoffe das genannte Mobil1 ist drauf. BMW empfiehlt ja immer Castrol, aber die haben ja auch eine Partnerschafft...
Ob ich das Öl dann auch in meiner Nähe kriege ist dann noch eine andere Frage. Außerdem brauche ich nur 6l, will nicht unbedingt mehr lagern sondern bei Bedarf lieber wieder "frisch" kaufen.
Was wäre sonst besser unter normalen Bedingungen Mobil1 ESP 5w-30 oder das Castrol 0w-40 (für einen 320d)?
Grüße
Hallo LFS_Adam,
beim Vergleich der Technischen Datenblätter (Viskositätsindex, TBN-Wert)
spricht alles für das Mobil 1 ESP 0W-40.
Alle von dir genannten Motoröle besitzen die Herstellerfreigabe BMW Longlife 04
und zählen von der Leistungsfähigkeit her zur Spitzengruppe und sind
mit syntetisch hergestellten Verschleißschutz- und Hochdruck-Additiven
formuliert.
Wenn du aber etwas Gutes für deinen Motor tun möchtest, dann verzichte
lieber auf den Long-Life-Intervall.
Ich würde mit einem Kfz.-Teile-Großhandel in deiner Nähe Kontakt aufnehmen,
der bei Exxon Kunde ist und das gewünschte Öl entsprechend bestellen.
http://www.mobiloil.de/.../carengineoils_products_mobil-1.aspx
http://datasheets.bp.com/.../BPXE-85KN2C_0.pdf
Die Marken Aral und Castrol gehören heute zur BP Europa SE.
LG, Walter
Zitat:
Original geschrieben von LFS_Adam
...
Was wäre sonst besser unter normalen Bedingungen Mobil1 ESP 5w-30 oder das Castrol 0w-40 (für einen 320d)?Grüße
Die 0W-40 von Mobil1 ESP und Castrol Edge RS sind besser als das Mobil1 ESP 5W-30 .
Das 0W-40 von Mobil ist brandneu, noch nicht überall verfügbar und wenn, dann ziemlich teuer.
Das teure Castrol RS 0W-40(9,25€/ltr.) ist identisch mit dem günstigen Aral Supertronic 0w-40 (5,85€/ltr.)
http://www.oeldepot24.de/.../product_info.php?...
Top-Öl für MB und BMW-Diesel mit DPF zum Spitzenpreis.
Zitat:
Original geschrieben von dickschiffsdiesel
Hallo Milan ,
du hast jetzt 'nen Turbo ! Also-gerade wenn er schon alt ist-die Turbos sind besonders dankbar für
vollsynthetisches Öl z.B. Castrol Edge Turbodiesel 0W-30-müssen ja bis zu 300 000 U/min
verkraften !
Ui, das nenn ich mal ne Drehzahl ;-)
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Zitat:
Original geschrieben von benz320t
Ui, das nenn ich mal ne Drehzahl ;-)Zitat:
Original geschrieben von dickschiffsdiesel
Hallo Milan ,
du hast jetzt 'nen Turbo ! Also-gerade wenn er schon alt ist-die Turbos sind besonders dankbar für
vollsynthetisches Öl z.B. Castrol Edge Turbodiesel 0W-30-müssen ja bis zu 300 000 U/min
verkraften !
Jo, vom Turbolader!
Hallo Walter,
wie beurteilst Du mit Deinen Fachkenntnissen eigentlich das Shell Helix Ultra AB 5W-30, das derzeit von Daimler standardmäßig verwendet wird? Würde mich mal interessieren, da ich z.Zt. dieses Öl fahre und auch schon darüber nachgedacht habe, auf Mobil1 umzusteigen.
Viele Grüße
Philipp
Zitat:
Original geschrieben von Philipp0711
Hallo Walter,wie beurteilst Du mit Deinen Fachkenntnissen eigentlich das Shell Helix Ultra AB 5W-30, das derzeit von Daimler standardmäßig verwendet wird? Würde mich mal interessieren, da ich z.Zt. dieses Öl fahre und auch schon darüber nachgedacht habe, auf Mobil1 umzusteigen.
Viele Grüße
Philipp
Hallo Philipp,
meine sog. Fachkenntnisse beziehen sich lediglich auf für jedermann erreichbare
Informationen, die ich allerdings konsequent beachte und nutze, manchmal
eben auch zum Leidwesen so mancher Werkstatt ...
http://www.epc.shell.com/.../...Germany_Shell_Helix_Ultra_AB_5W-30.pdf
Leider ist das Technische Datenblatt Shell Helix Ultra AB 5W-30 sehr kurz
gefasst, der Viskositätsindex liegt im Vergleich mit Mobil 1 New Life 0W-40
niedriger, 173 zu 185. Du fährst einen Benziner, ich würde das Mobil 1
New Life 0W-40 im Großhandel kaufen und falls du den Ölwechsel machen lässt,
zum Werkstatt-Termin anliefern.
LG, Walter