10w40 oder 5w40 motoröl

[Achsmanschette36883]

Hallo Zusammen🙂
Jungs hab mal wieder ein kleines problemchen.
Beim ..u haben die leider nicht mein öl das war shell hx 7 - viskosität 10w40 sondern sie haben das Shell hx 7 in der viskosität 5w40 ,so soll ich nun das zweite öl nehmen oder meines weitersuchen ich würde morgen einen ölwechsel machen .
Was sagt ihr ??
Ps: laufleistung 203.000 - 290 td

[dickschiffsdiesel]

Hallo Walter ,

erstmal danke !😛
Ich habe gerade bei meiner Niederlassung einen Ölwechsel machen lassen mit vollsynthetischem
5W-40 Öl von Mercedes . Weißt du zufälligerweise , was da für ein Öl dahinterstckt ?

Gruß
DSDi

[WalterE200-97]

Zitat:

Original geschrieben von dickschiffsdiesel

Ich habe gerade bei meiner Niederlassung einen Ölwechsel machen lassen mit vollsynthetischem 5W-40 Öl von Mercedes ...

Hallo DSD,

dann dürfte es sich um ein Motoröl nach Blatt 229.5 aus dem Hause
Fuchs Schmieröl in Mannheim handeln ...

LG, Walter

[austriabenz]

Zitat:

Original geschrieben von WalterE200-97

Zitat:

Original geschrieben von dickschiffsdiesel

Ich habe gerade bei meiner Niederlassung einen Ölwechsel machen lassen mit vollsynthetischem 5W-40 Öl von Mercedes ...

Hallo DSD,

dann dürfte es sich um ein Motoröl nach Blatt 229.5 aus dem Hause
Fuchs Schmieröl in Mannheim handeln ...

LG, Walter

Richtig!

edit: könnte sich um TITAN SUPERSYN SAE 5W-40 (229.3) oder TITAN GT1 SAE 5W-40(229.31) handeln. Je nachdem, ob DSD einen RPF hat oder nicht.

[frongioifi]

Hallo zusammen,

wenn ich mich richtig erinnere hat doch frucht999 mal einen Selbsttest mit verschiedenen Motorölen und Temperaturen durchgeführt! War für mich mal ganz interessant!

Gruß,
Frank

[frongioifi]

Da ist es ja: http://www.motor-talk.de/.../...-bei-22-grad-celsius-t2987740.html?...

[dickschiffsdiesel]

Hallo AB ,

Zitat:

könnte sich um TITAN SUPERSYN SAE 5W-40 (229.3) oder TITAN GT1 SAE 5W-40(229.31) handeln. Je nachdem, ob DSD einen RPF hat oder nicht.

einen in D. zugelassenen DPF für den 300 TD gibt es noch nicht ,soll aber angeblich dieses Jahr noch kommen - ich habe also noch keinen !

Gruß

DSD

[Benefiz]

Guten Abend,

das Öl - Thema hat mich vor einiger Zeit auch intensiv beschäftigt. Der Hintergrund war bei mir der Erhalt von Fahrzeug und Motor; weniger das tägliche Fahren mit dem Fahrzeug.

Nun habe ich ein wundervolles Fahrzeug zur Verfügung, welches ich immer für Tests verwende und mir als "Stadtschüssel" dient, um von A nach B zu kommen: Seat Marbella mit knapp 200 Kilo Kilometer auf der Uhr.

Ich habe den immer mit 15w40 gefahren und er ist halt gelaufen. Dann habe ich einmal das neue Mobil 0w40 eingefüllt in diesem Winter und war gerade bei den damaligen Temperaturen um -5 bis -10 Grad machte ich mir eher Sorgen, weil der Motor hörbar sofort ansprach und rund drehte.

Bei diesen doch schon beanspruchten Motoren fülle ich nur auf halb Messtab ab und teste dann - mit dem Marbella habe ich die Ochsentour Berlin - Göttigen gemacht. Man kann mit diesem Auto auf der Autobahn ja fast nur Höchstgeschwindigkeit fahren um mit dem normalen Verkehr "mitzuschwimmen".

Was mich an diesem Öl wirklich begeistert hat - und hier kann man wirklich theoretische Erhebungen erheben...über das hören und das praktische Verhalten im Betrieb geht nix - also, was mich wirklich begeistert hat ist die Tatsache, das der Marbella nach nochmaligem Wechsel des Öls annähernd Null Öl verbraucht.

Ich habe das Öl nach dieser Erfahrung dann auch im w123, w210 und meinem alten Mini verwendet: Was nun schade ist - der 123er röchelt nicht mehr so beim Starten der Maschine sondern läuft einfach an.

Ich schreibe hier wirklich kein "Schmarr'n" sondern nur über hör- und direkt spürbare Unterschiede während längerem Motorlauf.

Alle Autos fahren noch, wobei eigentlich zwei nurmehr notgedrungen bewegt werden müssen.

Ich habe übrigens kein Anstellungsverhältnis mit der von mir bezeichneten Firma. Ich fahre die Öle nur mit wachsender Begeisterung und wirklich spürbaren Ergebnissen in sehr verschiedenen Automobilen.

Beste Grüße

Jens

[LFS_Adam]

Zitat:

Original geschrieben von WalterE200-97

Welches Motoröl für die Motoren der Baureihe 210?
...

Empfehlung für alle Motoren, ausser Diesel mit werkseitigem RPF:
Mobil 1 New Life 0W-40
Empfehlung für Diesel-Motoren mit werkseitigem RPF:
Mobil 1 ESP 0W-40

LG, Walter

Hallo,

bin eigentlich aus dem E90 Forum, aber wo zum Geier gibt es das Mobil 1 ESP 0W-40 zu kaufen? Hab schon das ganze Internet durchgegoogelt aber finde keinen Händler.

Ich brauche ein Öl mit BMW LL-04 und das ist das einzige 0w-40 von Mobil1 mit dieser Freigabe.

[austriabenz]

Zitat:

Original geschrieben von LFS_Adam

Zitat:

Original geschrieben von WalterE200-97

Welches Motoröl für die Motoren der Baureihe 210?
...

Empfehlung für alle Motoren, ausser Diesel mit werkseitigem RPF:
Mobil 1 New Life 0W-40
Empfehlung für Diesel-Motoren mit werkseitigem RPF:
Mobil 1 ESP 0W-40

LG, Walter

Hallo,

bin eigentlich aus dem E90 Forum, aber wo zum Geier gibt es das Mobil 1 ESP 0W-40 zu kaufen? Hab schon das ganze Internet durchgegoogelt aber finde keinen Händler.

Ich brauche ein Öl mit BMW LL-04 und das ist das einzige 0w-40 von Mobil1 mit dieser Freigabe.

na dann guck mal hier:

www.oeldepot24.de/catalog/index.php?cPath=22_35_23

vielleicht findest Du was Du brauchst, oder ein Alternativprodukt.

Hier Öle mit Deiner Freigabe:

http://oil-center.de/shopupdate/magento/index.php/catalogsearch/result/?q=BMW+LL04&x=8&y=9

[LFS_Adam]

Da ist es leider nicht dabei.

Mobil1 New Life 0w-40 --> keine BMW LL-04 Freigabe
Mobil1 Turbo Diesel 0w-40 --> keine BMW LL-04 Freigabe

Ich suche Mobil1 ESP 0w-40, aber das scheint es in D nicht zu geben, hab es aber auch nicht in ausländischen Shops entdeckt.

Werde mich dann wohl zwischen Mobil1 ESP 5w-30 und Castrol Edge Formula RS 0w-40 entscheiden müssen.

[WalterE200-97]

Zitat:

Original geschrieben von LFS_Adam

Da ist es leider nicht dabei.

Mobil1 New Life 0w-40 --> keine BMW LL-04 Freigabe
Mobil1 Turbo Diesel 0w-40 --> keine BMW LL-04 Freigabe

Ich suche Mobil1 ESP 0w-40, aber das scheint es in D nicht zu geben, hab es aber auch nicht in ausländischen Shops entdeckt.

Werde mich dann wohl zwischen Mobil1 ESP 5w-30 und Castrol Edge Formula RS 0w-40 entscheiden müssen.

HALT - Hallo LFS_Adam, hallo zusammen,

Mobil1 ESP 0W-40 ist in Deutschland erhältlich, z. B, in Kaarst
9,65 € pro Liter bei 4 Gebinde zu je 5 Liter im Um-Karton oder
9,85 € pro Liter bei 12 Gebinde zu je 1 Liter im Um-Karton
zzgl. Mwst. bei Abholung oder zzgl. 15,90 € Versand

http://www.mobiloil.de/.../...eoils_products_mobil-1-esp-0w40.aspx#

Elaskon Sachsen GmbH & CO. KG, Lohrmannstr. 5 - 9
01237 Dresden, 0351 / 2857536
SLN Schmierstoff-Logistik-Nord GmbH & Co.KG, Zitadellenstr. 10
21079 Hamburg, 040 / 89959-200
Schuster & Sohn KG, Kohlenhofstr. 6-12
67663 Kaiserslautern, 0631 / 2014460
Waltter Domelse Mineralölgrossh. GmbH, Gottlieb-Daimler-Str. 41
74076 Heilbronn, 07131 / 156521
Maier / Korduletsch GmbH, Passauer Str.´30
94474 Vilshofen, 08541 / 9605-88
Eduard Kemmann GmbH & Co. Mineralölhandel, Daimlerstr. 25
41564 Kaarst, 02131 / 42025
Leu Energie GmbH & Co. KG, Bahnhofstr. 2A
95028 Hof, 09281 / 899505
Brachthäuser Min. GmbH & CO KG, Zum Elberskamp 14,
57413 Finnentrop - Heggen, 02721 / 6033-10
Keck Energieservice GmbH & Co. KG, Driburger Strasse 7
33034 Brakel, 05272 / 808222
Montana Energie Hdl. GmbH & CO, Dr.-Max-Str. 26,
82031 Grundwald, 089 / 64165172

LG, Walter

[austriabenz]

Chapeau Walter, Du bist ja in Sachen Motoröl ein wandelndes Lexikon.
" ÖLIPEDIA" sozusagen.😁😁
Hochachtung!!

[Duftbaumdeuter47298]

He ich hatte bei MB auch ein kostenlosen wechsel machen lassen 10w40 und der Motor klappert immer alle 2 sek ein klacken.
MB kennt das Problem und sagen ist nicht schlimm. Also Öl raus
und Castrol Edge Turbodiesel 0W-30 rein.Meiner hat eine Laufleistung
von 250TKm und alles iO

[Heinrichder5te]

....was man alles so findet wenn man sich mal der Bedienungsanleitung widmet....z.B. Serviceheft Seite 25
(...vorrausgesetzt die Papiere sind noch vollständig...) 😉

[WalterE200-97]

Hallo Heinrich,
hallo zusammen,

vielen Dank für die gewährte Einsichtnahme in die Betriebsanleitung.
Hier steht so manches geschrieben, was beachtet werden sollte, aber
aus Gewohnheit unterlassen wird oder in Vergessenheit geraten ist.
Für mich gibt es bei Lektüre der Betriebsanleitung während kurzer Wartezeiten
im Auto immer wieder interessante Hinweise ...
Die Beschreibung über den Stand der Technik auf bedrucktem Papier kann
allerdings einem zwischenzeitlich einher gegangenen technischen Fortschritt
nicht folgen, es sei denn, es erfolgt ein Update per Neudruck.
Updates gibt's im Netz auch unter MT. Vieles ist hier bereits abgehandelt
worden. So auch der technische Fortschritt in Sachen Motoröl:

Die Entwicklung des Motoröls ist seit der Einführung der BR 210 im Jahre 1995
weiter fortgeschritten. So gelten z. B. für MB-Fahrzeuge ohne DPF ab Modell 2002
mit Wartungsrechner Motorenöle nach Blatt 229.5. Diese Motoröle können oder
besser sollten auch bei Vorschrift nach Blatt 229.1 und 229.3 verwendet werden,
weil Motoröle nach Blatt 229.5 das Leistungsniveau nach ACEA A3/B3 nicht nur
erreichen, sondern übersteigen.

Bei der Auswahl eines bestimmten Anbieters werden auf Grund positiver
Erfahrungen immer wieder Motoröle des Herstellers Mobiloil empfohlen.

Dafür gibt es Erklärungen:
Die Anteile der syntetisch hergestellten Gründöle haben zwar auch als
Ausgangsprodukt ein mineralisches Öl, werden jedoch auf molekularer Ebene
völlig neu aufgebaut und sind dadurch temperaturstabiler, verlacken bei hohen
Öltemperaturen nicht, altern langsamer und verschmutzen weniger als
rein mineralsiche, etwas verbesserte mineralische Hydrocrack-Öle (HC-Öle)
oder teilsyntetische Motoröle.
Syntetisch hergestellte Motoröle haben einen besseren Viskositätsindex, d.h.
diese dünnen mit zunehmender Temperatur nicht so stark aus.
Die Eigenschaften und Leistungsfähigkeit von Motorölen werden durch den
Einsatz von Additiven hergestellt, um nur einige wichtige Additive zu nennen:

Viskositätsverbesserer führen zu einem noch höheren Viskositätsindex und
deshalb kann ein 0W-(X) Motoröl im kalten Zustand noch dünnflüssiger sein,
ohne bei höheren Öltemperaturen zu dünn zu sein.

Erst Reinhalte-Additive verleihen dem Motoröl eine Reinigungswirkung,
und halten heisse Oberflächen weitestgehend frei von Ablagerungen, feste
Schmutzpartikel werden mikroskopisch klein umhüllt, im Öl in Schwebe gehalten und
können sich so kaum ablagern. Weiche Ablagerungen werden abgewaschen.
Durch ihre Alkalinität können sie auch saure Produkte, die aus der Verbrennung
des Treibstoffs entstehen, neutralisieren.
Ölunlösliche, flüssige Verunreinigungen, die sich vorwiegend während der
Warmlaufphase im Motor bilden, bleiben im Öl in Schwebe.
Die Additive verhindern das Zusammenballen der Schmutzpartikel und
damit die Schlammbildung.
Größere Schmutzpartikel, die nicht mehr umhüllt werden können,
werden vom Ölfilter aufgefangen, deshalb sind Befürchtungen,
gelöste Ablagerungen könnten Ölbohrungen verstopfen, völlig unbegründet.

Syntetisch hergestellte Verschleißschutz- und Hochdruck-Additive,
die in Mobil 1-Motorölen enthalten sind, trennen dann die Reibpartner
voneinander, die den alten Additven auf metallisch-organischer Basis,
wie sie z. B. immer noch bei einigen Mitbewerbern zum Einsatz kommen,
haushoch überlegen sind.
Wenn ein Motor abgestellt wird, verbleibt immer ein dünner Schmierfilm
auf den Bauteilen, ein hydrodynamischer Schmierkeil in den Lagern,
der die Reibpartner berührungsfrei hält, baut sich dann auf, wenn der Motor läuft.
Wird der Motor gestartet, kommt es also zu keiner Trockenreibung, sondern zu
einer Mischreibung, die unter einem Mikroskop sichtbaren Spitzen
der Reibpartner berühren sich.
Unter diesen Umständen ist es also wichtig, daß das Motoröl im kalten Zustand
sehr fließfähig ist und sich sofort ein hydrodynamischer Schmierkeil in den Lagern
aufbaut.
Der kritsche Zustand einer Mischreibung wird auch dann wieder erreicht, wenn
ein Motor im heissen Zustand unter Volllast zu untertourig laufen muss.
Eine besondere Leistungsfähigkeit wird hier der Stabilität der Verschleißschutz-
und Hochdruck-Additiven von Mobil 1-Motorölen zugeschrieben:
Diese wirken auf den mikroskopischen Spitzen und füllen keine Unebenheiten auf -
sind grenzflächenaktiv und können auch noch punktuell wirken und verhindern so,
daß sich die mikroskopischen Spitzen berühren.

Der zuvor besprochene HTHS-Wert (Viskosität bei 150 C° unter Scherbelastung)
gibt Auskunft über die Dicke des hydrodynamischen Schmierkeils:
Dieser misst bei allen Motorölen, die nach MB-Blattern 229.1/.3/.5/.31/.51
und VW-Norm 502 00 / 505 00 freigegeben sind >3,5mPa.s und bei
5W-30-Motorölen nach VW-Norm 504 00 / 507 00 = 2,9mPa.s.

LG, Walter